Спецзаказ

«Может показаться удивительным, но новый Ford Mondeo разрабатывался с учетом требований нашего рынка, будто специально для России». Эти слова руководителя проекта Ричарда Тилли было приятно слышать, хотя в первый момент они показались просто политесом, вежливым кивком в сторону многочисленного десанта российских журналистов. Но затем нам все объяснил Сергей Богданов, генеральный директор по маркетингу российского представительства Ford. По прогнозам (которые, кстати, с начала нынешнего года уже пересматривались в сторону увеличения), в 2007-м нашим соотечественникам должно быть продано 1 385 000 иномарок, а суммарные продажи вместе с российскими автомобилями могут перевалить за 2 100 000 машин. Еще пару лет, и российский рынок станет крупнейшим в Европе. Но и это не все: если на устоявшихся европейских рынках люди обычно меняют машины на одноклассниц поновее, то у нас сограждане стремятся купить следующую машину классом выше. Нетрудно догадаться, на какие машины должны пересаживаться обладатели Focus и прочего гольф-класса. Правильно, на автомобили классов D и E, и продажи в этом сегменте российских предпочтений обещают в нынешнем году вырасти в 4,5 раза, до 300 000 машин. Игнорировать такой рынок было бы по крайней мере недальновидно. Как оказалось, несмотря на все эти выкладки, Тилли и сам до последнего сомневался в том, что здесь столь масштабные перспективы. За ужином он начал спрашивать, правда ли, что в России так любят большие машины? Мол, глава российского представительства Ford Хенрик Нензен убеждает всех, что Mondeo должен составить конкуренцию Camry, но ведь в Европе Camry совсем не популярна. Чтобы развеять сомнения топ-менеджера, пришлось ему рассказать о феноменальных продажах большого японского седана. Он удовлетворенно закивал головой.

Ну очень большой

Фордовцы с гордостью заявляют, что их машина по всем размерам больше успешной «японки», которую они избрали ориентиром. Действительно, Mondeo шире, выше и длиннее, да и колесная база у него больше. По сути это тот же S-MAX, только с низкой крышей и приземистым силуэтом. Выпускаются соплатформенники на заводе в бельгийском Генке, и фордовцы вообще говорят применительно к Mondeo о пяти типах кузовов,прибавляя к седану, хэтчбеку и универсалу еще S-MAX и Galaxy. Снаружи он поначалу показался очень низким, но мы с коллегой, рост которого лишь несколько сантиметров недотягивает до двух метров, разместились в автомобиле без всяких проблем – места хватало и коленям, и плечам, и головам. Внутри очень похоже на S-MAX: тот же многофункциональный руль, на который вынесено управление практически всем, та же центральная консоль с CD-проигрывателем и, увы, без MP3-плеера. Но есть разъем для подключения внешних аудиоустройств, а шестидисковую MP3-магнитолу Sony можно заказать в качестве опции. Такое же управление климатом в салоне – простое, понятное и удобное. На задних сиденьях, несмотря на ниспадающую линию крыши, без всякого стеснения для головы тоже умещаются пассажиры почти двухметрового роста. Словом, полноразмерный автомобиль, в котором в отличие от «братца» S-MAX нашлось место и для запасного колеса, правда, в виде докатки.

Ловкий и сильный

Наверное, восторги по поводу едва ли не идеальной управляемости S-MAX и его прецизионного рулевого управления слышали или читали все. Того же по понятным причинам мы вправе были ждать и от Mondeo, тем более что первым нам в руки попал автомобиль с 2,5-литровым 220-сильным наддувным мотором. Но все оказалось немного иначе. Сначала даже трудно было определить, что изменилось, почему в поворотах нет той обратной связи и вызывающего восторг чувства автомобиля, когда его ощущаешь кончиками пальцев. Нет, ничего криминального, все точно, быстро, шины держатся за асфальт очень цепко, но не то. После нескольких поворотов стало понятно – усилитель руля. Он ведет себя иначе, у него более широкий и размытый «ноль», из-за чего в поворотах не удается микроскопическими движениями нащупывать грань сцепления передних шин с дорогой. Это, конечно, уже изыски, но ведь на S-MAX все работало просто идеально. Почему? За ужином Ричард Тилли согласно закивал головой: да, действительно, мы настроили рулевое управление Mondeo немного иначе, не столь остро, действительно сделали нулевую зону шире. Это ведь большой семейный автомобиль, а S-MAX – спортивный минивэн. И глава семейства может чувствовать себя за рулем более расслабленно, чем спортивно-ориентированный обладатель лучшего автомобиля 2006 года. Кстати, конструкция усилителя руля отличается на автомобилях с 2,5-литровым наддувным мотором и на остальных версиях. Везде применяется электрогидравлическая схема, но на младших версиях использован насосс изменяемым рабочим объемом, более экономичный. И разница заметна в движении: назавтра, за рулем дизельной машины, уже не пришлось сетовать на слишком размытый «ноль», и это понравилось больше. Но навязывать свое мнение я не стану: многим такое рулевое управление действительно покажется излишне острым и чутким, а более покладистые настройки будут меньше напрягать – все зависит от привычек и стиля езды. Очень понравилась работа подвески. Практически все машины были оснащены амортизаторами с системой CCD, позволяющей до 10 раз в секунду автоматически менять их жесткость, подстраиваясь под дорожную ситуацию. Кроме того, водитель может сам выбрать один из трех режимов работы подвески: Comfort, Normal и Sport. Мы поэкспериментировали. Разница есть, хоть и не кардинальная. В спортивном режиме на кузов начинают приходить всякие мелочи, седоков слегка потряхивает, хотя, конечно, машина меньше кренится и чуть быстрее отзывается на поворот руля. В комфортном режиме уже появляется вертикальная раскачка, пусть и не очень заметная. А в нормальном режиме и не трясет, и не качает. По крайней мере на сардинском асфальте. Поэтому практически весь маршрут мы проехали как раз с нормальными настройками. Стоит ли платить за эту опцию 1575 долларов? Только если вы тонкий ценитель нюансов управляемости или любите, чтобы в машине было все. А если нет, то лучше потратить эти деньги на адаптивный свет, вентилируемые сиденья или еще что-нибудь приятное и полезное, потому что и на стандартной подвеске Mondeo очень хорош.

Попробовали мы и систему HLA, помогающую трогаться в гору. Собственно, это уже не новость, но интересно было посмотреть, как она работает у Ford. Средненько, на четверочку. То есть с задачей справляется, машина назад не откатывается, но надо приноровиться: тормоза отпускаются довольно резко и, по ощущениям, поздновато, в итоге все происходит с небольшим дерганьем. В общем, если без нее обходиться не умеете, пользуйтесь, тем более что стоит она всего 105 долларов.

Разнообразный

Гамма бензиновых двигателей начинается с 1,6-литрового 125-сильного, он кажется слабоватым для такой большой машины. Фордовцы с этим согласны, но надо же продавать Mondeo в странах, где высокие налоги на большеобъемные двигатели. А для всех остальных 2-литровый 145-сильный мотор и маздовский 161-сильный 2.3. И конечно, 220-сильный с турбонаддувом. Есть и целая гамма дизелей, но к нам их поставлять не будут. На поверку оказывается, что из кажущегося разнообразия бензиновых агрегатов выбор не так уж велик, особенно если вы живете в большом городе. Ведь наверняка большинству захочется «автомат», а его будут поставлять только с 2,3-литровым мотором, так что останется определиться лишь с комплектацией. Здесь выбор богатый. Есть базовая Ambiente, есть более богатая Trend и, наконец, две параллельные версии – Ghia и Titanium, которые можно «развить» до топовых Ghia X и Titanium X. Ghia более традиционна: кожаный салон, деревянные вставки везде, даже на руле, – богато, но как-то уже приелось, тривиально. Особенно если сравнивать с безупречно органичной в кинетическом дизайне новых Ford версией Titanium. Словом, себе я бы взял именно ее. Наверное, это понимают и фордовцы, ведь не случайно они сделали две топовые версии: мол, выбирайте, кому что больше понравится.

Безопасность

Что появилось нового? Из средств активной безопасности отметим опционную систему адаптивного круиз-контроля. Да, на наших дорогах им особенно не воспользуешься, слишком хаотичное движение, но вот то, что он даже в фоновом режиме распознает возможность столкновения и заблаговременно подводит колодки к дискам, сокращая время срабатывания тормозной системы, – вещь полезная. Еще понравилась система адаптивного освещения, тоже, кстати, опция. У Mondeo кроме поворачивающихся влевовправо на 15 градусов основных фар есть еще дополнительные, которые светят в стороны и включаются при повороте руля на угол более 30 градусов при скоростях до 70 км/ч. Вещь замечательная, особенно для езды по горным дорогам или неосвещенным дворам и переулкам.

Из средств пассивной безопасности отметим коленные подушки, смещающуюся по горизонтали рулевую колонку, специальные каркасы сидений, не позволяющие пассажирам сползать под ремни, и складывающиеся педали, гораздо меньше травмирующие ноги водителя. Позаботились и о пешеходах: кроме оптимизированной формы капота бамперы тоже наполнены вспененным материалом, смягчающим удар.

Какие у него шансы?

Хорошие, может быть, даже очень хорошие. По замыслу маркетологов, усредненный портрет покупателя нового Mondeo таков: мужчина 39 лет, женат, двое детей, любит путешествовать, профессия интеллигентная, например адвокат, врач или учитель (сколько врачей и учителей в нашей стране горько усмехнутся). У нас их, скорее всего, заменят менеджеры, уже состоявшиеся в своей профессии. Если сравнивать с Camry, а куда тут денешься: основной конкурент и лидер сегмента, то у Mondeo немало козырей. Во-первых, отличные ездовые качества, во-вторых, авторитет «брата» S-MAX, в-третьих, стильные внешность и интерьер, в-четвертых, разнообразие кузовов, вариантов отделки, богатый список опций. А еще разветвленная дилерская сеть, более привлекательные цены на обслуживание и прочее. Наконец, о ценах. Двухлитровый седан в версии Ambiente будет стоить от 26 850 долларов, наиболее ходовая машина с 2,3-литровым мотором и 6-ступенчатым «автоматом» обойдется от 30 350 за седан Ambiente до 36 100 за универсал Titanium X. А самая дорогая версия – все тот же универсал в версии Titanium X с мотором 2.5Т, за который просят 38 900 долларов. Это, разумеется, базовые цены, опции можно будет добавлять по своему усмотрению. Посмотрим, сможет ли Mondeo дать бой непоколебимым, казалось бы, позициям Camry. Мы ведь в беседе с Ричардом Тилли согласились с Хенриком Нензеном, уверявшим, что именно у такого Mondeo в нашей стране отличные перспективы. Так что это еще и вопрос нашего профессионализма. Ждать осталось недолго, продажи стартуют 16 июля, машины с мотором 2.3 и «автоматом» появятся чуть позже. А по состоянию на 21 мая, то есть за два месяца до начала продаж, новый Mondeo уже заказали более 1200 человек.

Антиаллерген

Фордовцы особо подчеркивают, что они пионеры в создании салонов, не вызывающих аллергию. Новый Mondeo не исключение. Он разрабатывался с учетом «антиаллергических» стандартов и сейчас готовится пройти экспертизу TUV на полное отсутствие в салоне материалов – источников аллергии.

Очень возможно, что этот фактор может стать решающим для кого-то из покупателей при выборе автомобиля.

Коробки

Зачем нужна 6-ступенчатая коробка, когда двигатель очень эластичен и выдает момент, близкий к максимальному, с полутора до пяти тысяч оборотов? С таким мотором можно запросто переключаться с третьей на шестую. В основном для экономичности водитель всегда может выбрать оптимальную передачу, чтобы мотор работал в наиболее экономичном режиме. Я даже знаю, как это делать, потому что в свое время довелось брать уроки у людей, выигравших не одно соревнование по экономичному вождению. Но в автошколах этому не учат, и рядовым водителям вряд ли удастся добиться результатов, какие показали заводские испытатели при сертификационных замерах. А в неумелых руках 6-ступенчатая коробка окажется скорее обузой.

В одном из ближайших номеров мы постараемся рассказать об основных принципах экономичного вождения и о том, как для этого использовать 6-ступенчатую КП.

Кузова

Прежний Mondeo выпускался лишь в вариантах седан и универсал. Нынешний же получил еще и кузов хэтчбек. Какой из них предпочесть? Позиции седанов на нашем рынке традиционно сильны, и наверняка большинство покупателей выберут именно его. Но самый красивый – универсал. Хэтчбек занимает между ними промежуточное положение: он пропорциональнее и практичнее седана, но экстерьером проигрывает универсалу. К тому же из-за сильного наклона заднего стекла обзорность в зеркало заднего вида у него хуже. Задние сиденья складываются раздельно у всех машин, для этого не нужно даже снимать подголовники. И кстати, если вспомнить Camry: у главного конкурента кузов только один, седан. Комплектаций поменьше и опций тоже. Еще один аргумент в пользу Mondeo?

История модели

Предшественником Mondeo была Sierra II. Фордовцы решили не скупиться на продвижение новой модели, в разработку которой вложили $6 млрд. Широкомасштабная рекламная кампания началась за полгода до появления Mondeo на свет в 1993 году! Новичок не обманул ожиданий, с ходу завоевав престижный титул «Автомобиль года». Машина не блистала в плане дизайна, зато ездовые качества покорили автоэкспертов. Сейчас Mondeo считается образцом управляемости в сегменте семейных машин.

В 1996 году был проведен рестайлинг Ford Mondeo. Автомобиль получил иную оптику и кузовные детали, расширенную комплектацию, модернизированную подвеску. А в 2000-м появился новый Mondeo. Автомобиль второго поколения проектировался виртуально – на мощных компьютерах, без бумажных чертежей. На всю разработку, вплоть до постановки на конвейер, ушло каких-то два года. Машина новой генерации выглядела свежо. Дизайн кузова был выполнен в фирменном стиле New edge – это микс острых углов и обтекаемых линий. Второе поколение модели заметно прибавило в безопасности за счет увеличенной на 60% жесткости кузова, стальных усилителей, снижающих деформации дверей при ударе, системы Intelligent Protection System. На Mondeo II устанавливали бензиновые моторы Duratec 1,8 и 2,0 л, V6 объемом 2,5 л, турбодизель 2.0. Под капотом заряженной версии ST220 трудился 6-цилиндровый 24-клапанный двигатель объемом 3,0 л (223 л.с.). С ним автомобиль набирал 100 км/ч за 7,4 с.