Курс - на восток!

СПОРТ

ФОРМУЛА 1

КУРС - НА ВОСТОК!

СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: DPPI

Вдохновленные интереснейшим сезоном, хозяева формулы 1 не стали перетряхивать правила чемпионата мира. Да и не было в том нужды: техническая эволюция, призванная уменьшить расходы, расписана на несколько лет вперед. Но изменения - и очень дельные - все равно есть. Их утвердили на заседании Всемирного совета ФИА, а коснулись они, в основном, порядка проведения тренировок. Так, на двух свободных, в пятницу, командам дозволено использовать по три машины и по три гонщика - два "призовых" плюс тест-пилот. Квалификация же будет из двух сессий. Каждый пилот сможет проехать не один, а два быстрых круга, получая тем самым право на ошибку. Это настоящий подарок, к примеру, для Дейвида Култарда, которого прежняя чересчур жесткая система частенько выбивала из колеи. Несколько раз шотландец стартовал просто с неприличных для пилота его уровня позиций.

Зато настоящий переворот совершен в календаре гонок. В нем 18 этапов - рекордное число! Макс Мосли поясняет, что упрямо придерживаться некоего оптимального количества гонок нельзя, поскольку у разных эпох разные запросы. "Мы не станем возражать и против двадцати этапов, - говорит президент ФИА. - Чем больше гонок, тем привлекательнее наш чемпионат для зрителей и спонсоров".

Благополучно теперь вернулся в родные пенаты всеми любимый Гран-при Бельгии - власти согласились пойти на уступки в отношении рекламы сигарет. Но под вопрос - по этой же причине - попала канадская гонка. Ее организаторы спешно собирают сейчас 10 миллионов долларов, чтобы компенсировать потери команд из-за табу на табачные логотипы.

Мосли неоднократно озвучивал главный лейтмотив сезона-2004: "Многие страны хотят и могут проводить Гран-при на высоком уровне. Им долгие годы отказывали, ничем особо это не мотивируя. Как следствие, чемпионат был "проевропейский" - три четверти этапов проходили в Старом свете. Мы словно забыли, что у нас - чемпионат мира. И дело тут вовсе не в табачной рекламе, так как с 2006 года формула 1 от нее откажется - это уже решено".

Новые трассы в Шанхае и Бахрейне, нефтеносном княжестве на островах Персидского залива, построили за год с небольшим. Им предстоит теперь выдержать экзамен комиссии ФИА по безопасности. А к 2005 году свою трассу на окраине Стамбула обязались построить турки - контракт на Гран-при у них уже в кармане.

"Поход на восток" сулит большую пользу. Арабская авиакомпания Gulf Air сразу же стала официальным перевозчиком чемпионата мира. Эдди Джордан кинулся искать новых инвесторов в бурно развивающийся Китай, где партия на последнем съезде назвала три оплота коммунизма: рабочие, крестьяне и... бизнесмены. А бедствующая "Минарди", чей старт под вопросом, изыскивает способы затащить в команду алжирского гонщика Нассима Сиди Саида. Сколько спонсоров можно собрать под такого пилота! Ведь до сих пор богатый арабский мир держался как-то в стороне от формулы 1. Об этом как раз и говорил Саид: "Важные международные турниры обходят нас стороной, и это сильно затрудняет развитие арабского автоспорта".

На место боевого пилота "Минарди" претендует также москвич Сергей Злобин, прошлой зимой участвовавший в тестах команды. Об этом сообщил в ноябре менеджер гонщика Михаил Назаров. "Злобин будет стартовать в качестве боевого пилота. Спонсор найден, это крупная российская компания", - сказано в лаконичном сообщении для прессы. Подробности не разглашаются до момента подписания контракта. "Минарди" воздерживается от каких-либо комментариев, но это обычно для бедных команд - тянуть с назначениями пилотов до самого последнего дня. И "Минарди", и "Джордан", и даже заводской "Ягуар", сильно зависящий от понесшего большие убытки "Форда", сегодня не скрывают, что отдадут предпочтение так называемым "рента-драйверам" - гонщикам, оплачивающим свои выступления, что называется, с лихвой. А если они еще и неплохо рулят - замечательно. Шеф "Минарди" Пол Стоддард дал понять, что одно место уже практически забронировал 22-летний итальянец Джанмария Бруни, отвечающий всем запросам. Найдется ли вакансия для Злобина?

Ведущие команды сохранили не только поставщиков моторов, но и пилотов, лишив прессу удовольствия устроить обычные для межсезонья пересуды. Информационный вакуум, впрочем, удачно заполнил "Мак-Ларен", подписавший контракт с Хуаном-Пабло Монтоей аж на 2005 год! Тоже своеобразный рекорд формулы 1: у колумбийца еще целый сезон впереди и неплохие виды на титул, а он уже "попрощался" с "Вильямсом". Тут же поползли слухи. Дескать, Монтою на целый год посадят на скамейку запасных, а на старт вместо него выйдет, к примеру, тест-пилот Марк Жене. Или тот же Жак Вильнев - экс-чемпион, потеряв работу в BAR, ничего не нашел взамен и близок к завершению карьеры пилота формулы 1. Фрэнк Вильямс поспешил заявить, что у команды относительно Хуана нет никаких сомнений: "Ниже своих возможностей ему не позволят выступить собственные мотивации".

Фавориты - прежние. Определенное преимущество получил "Мак-Ларен", так как раньше всех построил и начал испытывать новый болид. "Рено" потеряла главного конструктора - талантливый Майк Гаскойн перешел в "Тойоту". Это, как считают, неизбежно отразится на результатах французской "конюшни". Вряд ли она в предстоящем сезоне продолжит дальнейший путь наверх. А "Минарди", напротив, может преподнести сюрприз. В целях экономии средств Пол Стоддард купил пять машин разорившегося год назад "Эрроуза" - модели А23. Первые тесты показали, что вчерашние "эрроузы" едут не хуже сегодняшних "минарди". И станут, видимо, базовым автомобилем, который "доукомплектуют" современными наработками.

В скором будущем ожидается рост числа участников чемпионата. Китайские власти как-то обмолвились, что создать национальную команду формулы 1 - не сложнее и дешевле, чем запустить космический корабль. В стране есть для этого все необходимые силы. А Гран-при Бахрейна способен всколыхнуть амбиции шейхов-миллиардеров. Не на это ли рассчитывал Макс Мосли, избирая новый курс - на восток?

"Мак-Ларен" первым начал испытания модели будущего года МР4-19.

Герои сезона-2003.

А "Рено" пока может испытывать лишь новый двигатель - на старом шасси.