Привилегии жанра. Lexus RX300 / RX330, Nissan Murano, Volvo XC90

Задатки лидера

Lexus RX300 / RX330

Дебют второго поколения кроссовера Lexus состоялся на Детройтском автосалоне в 2003 году. На американском рынке, приоритетном для престижного паркетника, модель пошла под индексом RX330. Это означает, что под капотом «янки» скрывалась 3,3-литровая «шестерка» мощностью 228 сил вместо более привычной нам 3-литровой (204 л.с.) на машинах, выпускаемых для Европы. Через три года автомобиль пережил рестайлинг. Внешние изменения малозначительны: новые бамперы, фальшрадиаторная решетка, просветленная передняя оптика. Значительно больше новшеств внутри. Во-первых, стали устанавливать новый V6 3,5 л мощностью 276 сил (американская версия – 273 л.с.) и 6-ступенчатый «автомат» с возможностью ручного переключения. Была переработана подвеска, в результате чего заметно улучшилась управляемость. Кроме того, появилась гибридная модификация RX400h с комбинированной трехмоторной силовой установкой, включающей бензиновый V6 и два электродвигателя.

Комплектация

Европейские версии Lexus RX300 в базовом варианте предлагают «автомат», восемь подушек безопасности (за доплату – девятая, защищающая колени водителя), литые диски, ABS, противозаносную систему, круиз- и климат-контроль, электропакет (стекла, обогреваемые зеркала и передние кресла), биксеноновые фары, аудиосистему. Версия Excutive добавляет к «скромному обаянию буржуазии» кожаный салон с подогревом сидений. Исполнение Luxury сверх того подразумевает пневмоподвеску и сервопривод задней двери. Машины, официально поставлявшиеся в Россию, имели три комплектации – R1, R2 и R3, перечень опций которых примерно соответствует европейским уровням оснащенности. Lexus RX330 из США с 3,3-литровым 233-сильным V6 оборудованы очень щедро. Правда, в отличие от автомобилей из Европы, которые шли исключительно с полноприводной трансмиссией, американские бывают и переднеприводными, но на российский вторичный рынок такие машины попадают крайне редко.

Двигатель

Американские водители зачастую экономят на хорошем моторном масле и регулярном техобслуживании, потому двигатели многих RX330 из США не блещут здоровьем. Зато они не брезгуют российским бензином с октановым числом 92, достаточно неприхотливы в эксплуатации, естественно, при условии грамотного сервисного обхождения. И все же многие специалисты отдают предпочтение европейскому варианту с мотором 3.0. Такие машины, как правило, дороже на 25–30%, чем американские. Но сегодня, пожалуй, лучше ориентироваться на паркетники Lexus, купленные новыми в России и обслуживавшиеся у официального дилера. Они дешевле «европейцев» и родословная у них прозрачная.

Независимо от вариации, RX300 или RX330, свечи зажигания с платиновыми электродами редко выходят из строя раньше 30 тыс. км пробега, а некоторые долгожители исправно работают и 70–80 тыс. км. Регламент замены ремня ГРМ составляет 150 тыс. км против 100 тыс. на кроссовере Lexus первого поколения. Вместе с заменой ремня неплохо бы обновить водяной насос, если обнаружатся первые признаки его подтекания. В остальном бензиновый V6 практически безотказный. Главное, перед покупкой удостовериться в его исправном состоянии.

Ходовая часть

Автомобиль снабжен постоянным полным приводом со свободным межосевым дифференциалом и автоматической муфтой. Крутящий момент распределяется поровну между осями. Понижающей передачи нет. Трансмиссия за годы производства отработана до совершенства и врожденных дефектов практически лишена. Пятиступенчатый «автомат» также беспроблемен. Но при желании и определенном упорстве можно убить и его, поэтому при покупке машины его диагностика желательна. Независимая пружинная подвеска потребует только плановых и не столь обременительных затрат – замены тормозных колодок и дисков, амортизаторов, а также стоек и втулок стабилизаторов поперечной устойчивости. Пневматическая подвеска, которая устанавливается на дорогие версии, тоже надежна. Правда, изредка на некоторых экземплярах выходят из строя датчики положения кузова (по 2000 руб.).

Стиль престижа

Nissan Murano

Кроссовер разработали в Калифорнийском центре Nissan с прицелом на американский рынок. Старт продаж Murano в 2003 году получился на редкость бурным, и маркетологи решили – почему бы не повторить успех в Европе, включая Россию? Надо сказать, что переброску стильного паркетника через океан быстро наладили серые дилеры, а спустя три года после премьеры его стали официально поставлять в Россию. Причем инженеры европейского отделения Nissan внесли более 300 изменений в конструкцию, заодно как следует подготовив автомобиль к суровым морозам. В нашей стране дилеры реализовывали только полноприводную модификацию, в то время как в Новом Свете базовая версия шла с передним приводом. Интересно, что создан автомобиль на ниссановской платформе FF-L, аналогичной той, что используется на легковых переднеприводных моделях Teana и Altima. Выбор двигателей ограничен бензиновым 3,5-литровым V6 мощностью 245 сил, который хорошо зарекомендовал себя на других машинах Nissan. В паре с этой «шестеркой» работает бесступенчатый вариатор CVT X-Tronic. Осенью 2006 года стилисты слегка подретушировали внешность Murano, технически машина осталась практически прежней. А недавно ниссановцы представили новую версию Murano, продажи которой начнутся совсем скоро.

Комплектация

Машин, привезенных из США, на российском вторичном рынке большинство – хотя бы потому, что продажи в Новом Свете начались раньше европейских. Заокеанские версии Murano имеют два основных варианта оснащения: SL и SE. Первый считается базовым и включает электропривод стекол, зеркал с обогревом, педалей и передних кресел, а также шесть подушек безопасности, раздельный климат-контроль, ABS с системой распределения тормозных усилий, литые диски, стереосистему и бортовой компьютер с монитором. Признаки топ-версии SE – кожаный салон, люк в крыше, дорогая музыкальная установка Bose с CD-чейнджером, шестью динамиками и сабвуфером, а также навигационная система и спортивная подвеска. Nissan Murano поставляют к нам в единственной, весьма щедрой комплектации: кожаная отделка салона, люк в крыше с электроприводом наклона и сдвига, климат-контроль, «музыка» Bose, цветная камера заднего вида, отопитель повышенной мощности, шесть подушек безопасности, ABS, антипробуксовочная система TCS, система распределения тормозных усилий EBD, крепления для детских сидений Isofix, LCD-монитор с диагональю 5,8" в центральной консоли, выдвижные омыватели фар, бачок омывателя увеличенного объема, биксеноновые фары с авторегулировкой уровня наклона, круиз-контроль, 18-дюймовые легкосплавные колесные диски и прочее.

Двигатель

Как уже говорилось, единственно возможный двигатель для Murano – бензиновый 3,5-литровый V6 мощностью 245 сил. Он имеет изменяемую длину впускного коллектора и варьируемые фазы механизма газораспределения, снабженного надежным цепным приводом. Мотор лишен гидрокомпенсаторов в приводе клапанов, регулировка которых согласно регламенту производится после 100 тыс. км пробега, а на практике требуется и того реже. Зато и стоит процедура немало, порядка 16 000 руб.

Свечи зажигания с платиновым центральным электродом исправно служат не менее 30 тыс. км. Их замена не так уж дешева (около 2600 руб.): чтобы добраться до ближней к салону головки блока, механикам приходится снимать впускной коллектор. Как ни странно, американские версии Murano чувствительнее к качеству топлива, нежели «европейцы». Если взять за правило заправляться некачественным бензином, то вскоре непременно полетят катализаторы (всего их четыре, примерно по 30 000 руб. каждый) и лямбда-зонды (тоже четыре, около 7000 руб. за штуку). Мотор для европейских Murano отличается программой управления двигателем и более крупными сотами катализатора, благодаря чему «российская диета» практически не отражается на долговечности деталей системы впрыска и зажигания.

Ходовая часть

Покупатели Murano избавлены от непростого выбора трансмиссии – доступен только вариатор. На первых экземплярах он не отличался надежностью. Забарахливший агрегат разгонял машину по-прежнему плавно, без рывков и дерганий, но мучительно долго. В чем заключалась проблема, наши механики не знают, да и разбираться не было необходимости: вариатор меняли в сборе. Более поздние автомобили этой детской болезни лишены.

В раздаточной коробке трансмиссии 4х4 надо периодически контролировать уровень масла – его объем составляет всего 300 мл. Если произойдет утечка, от чего никто не застрахован, шестерни перегреются, их зубья просто выкрошит. Придется покупать новую раздатку примерно за 70 000–90 000 руб.

У Murano полностью независимая подвеска всех колес: спереди – стойки McPherson, сзади – многорычажная. Схема полного привода обычная для кроссовера: «по умолчанию» ведущие колеса передние, при их пробуксовке вискомуфта подключает заднюю ось. Хроническим болезням шасси не подвержено. Довольно часто, в среднем через 15 тыс. км, придется менять тормозные колодки, тормозные диски – каждые 40–50 тыс. км. На евроверсиях и американских экземплярах в комплектации SE нередко выходят из строя стойки стабилизатора и амортизаторы.

Шведские акценты

Volvo XC90

Первый кроссовер марки Volvo дебютировал осенью 2002-го. Его продажи в Америке и Европе начались практически одновременно, а спустя несколько месяцев пришел черед и России. Гамма двигателей на Volvo XC90 довольно обширна. Прежде всего два 5-цилиндровых мотора: бензиновый турбонаддувный 2.5 мощностью 210 л.с. и 2,4-литровый турбодизель, выдающий 163 л.с. С ними в паре работают 5-ступенчатые механическая или автоматическая коробки передач. Также доступен рядный 6-цилиндровый двигатель 2.9 с двойным турбонаддувом мощностью 272 силы, с которым агрегатируется исключительно 4-ступенчатый «автомат». А в конце 2004 года появился 4,4-литровый 315-сильный V8.

Летом 2006 года внешность автомобиля освежили за счет окрашенных в цвет кузова зеркал заднего вида с повторителями поворотов, иной формы задних фонарей. Заметно лучше стала отделка салона, повысилась оснащенность базовых версий. На место 163-сильному турбодизелю пришел 185-сильный на пару с 6-ступенчатым МКП или «автоматом».

Комплектация

В отличие от вседорожников других марок, которые на рынке США часто встречаются в переднеприводной версии, шведский кроссовер выпускается исключительно с трансмиссией 4х4. В комплектации машин с разных материков существенной разницы нет. Базовые модификации XC90 оснащены ABS c системами динамической стабилизации DSTC и распределения тормозных усилий по осям EBD, шестью подушками безопасности, электроприводами стекол и зеркал с обогревом, климат-контролем, противотуманными фарами, литыми дисками и аудиосистемой. За доплату первый владелец мог заказать 7-местный Volvo XC90, ксеноновые фары, электролюк в крыше, датчик света и дождя. Салоны более дорогих вариантов отделаны черной или бежевой кожей и алюминиевыми вставками.

Двигатель

Бензиновые моторы Volvo XC90 довольно надежны, но требовательны к качеству топлива. Для поддержания их в исправном состоянии следует через каждые 30–50 тыс. км промывать основные элементы системы питания и впрыска: форсунки, дроссельные заслонки и соленоиды механизма изменения фаз газораспределения CVVT. Стоит эта операция примерно 1500 руб. Ремень газораспределительного механизма по регламенту предписано заменять через 120 тыс. км вместе с роликами, но для российских условий рекомендован межсервисный пробег 75 тыс. км. Впрочем, по заверению мастеров из профильных техцентров, 120 тыс. км ремень гарантированно выхаживает и в наших условиях. Замена обойдется в 15 000 руб.

Помпа выдерживает 160 тыс. км, но лучше ее менять заодно с ремнем, чтобы два раза не платить за одну и ту же работу.

Рекомендации для турбомоторов традиционные: регулярно, через 15 тыс. км, менять масло, а после продолжительной езды на предельных режимах прежде чем глушить двигатель, давать ему поработать минуту-другую на холостых оборотах. Не исключено, что левая турбина «шестерки» 2.5 Т начнет гнать масло после 100 тыс. км пробега.

На моторах иногда выходят из строя блоки управления дроссельной заслонкой и датчики расхода воздуха. Их замена обойдется соответственно в 18 500 и 12 300 руб. В системе турбонаддува бензиновой «шестерки» большое количество пластиковых деталей, которые со временем начинают подсасывать воздух, о чем предупредит загоревшаяся лампочка Check Engine. Устранение неисправности на специализированных сервисах потребует от 1200 до 3500 руб.

Ходовая часть

В 5-ступенчатой АКП Aisin к 200 тыс. км пробега изнашивается гидромодуль, что проявляется в дерганье машины при переключении передач. Замена его обойдется в 48 000–65 000 руб. Проверенный временем «автомат» от GM, сочетающийся с наддувной «шестеркой», обычно служит не меньше 150 тыс. км. Его слабое место – фрикционы, первый симптом хвори – «пропажа» 3-й передачи.

Полноприводная трансмиссия Volvo XC90, конструкция которой за последние десять лет отшлифована на других моделях концерна, очень надежна. Никаких проблем с ней, как правило, не возникает даже при самой нещадной эксплуатации. Подвеска тоже не разорит непомерными расходами. Первыми обычно сдаются тормозные диски, а стойки стабилизатора порой выдерживают до 70 тыс. км. Шаровые опоры выхаживают не более 100 тыс. км. Зато амортизаторы служат далеко за 150 тыс. В шасси, пожалуй, только одно слабое место – ступичные подшипники, которые могут зашуметь и к 10 тыс. км пробега, а могут проходить и все 70 тыс. км.