Состязание на поле соперника

ТЕХНИКА

ПРЕЗЕНТАЦИЯ: «ШЕВРОЛЕ-НИВА» С ДВИГАТЕЛЕМ «ОПЕЛЬ»

СОСТЯЗАНИЕ НА ПОЛЕ СОПЕРНИКА

АЛЕКСАНДР БУДКИН. ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ

Автомобиль претерпел столь

значимые изменения конструкции, что, казалось, это обязательно

отразится и на внешности. Увы…

Каждый, кто хоть немного знает о проекте «Шевроле Нива», наслышан: на машине вот-вот появится импортный мотор. Это событие свершилось. Почти свершилось, если иметь в виду, что продажи еще не начались.

Российский автомобиль повышенной проходимости (пусть и с иностранной эмблемой), обретая большую тяговооруженность и, надеемся, надежность, все глубже вторгается в вотчину зарубежных машин класса SUV. К сожалению, ближе к ним он становится и по цене.

Подобно продаваемой сегодня машине (варианты L и GLS), более мощная модификация будет предложена покупателям в двух комплектациях – подешевле LX и подороже GLX. Таким образом, четыре полноприводных российских «Шевроле» вскоре займут почти все ценовое пространство между обычной «Нивой» и «КИА-Спортидж».

Что, собственно, появилось нового? Напомню рассказ о предсерийной машине (ЗР, 2003, № 11): двигатель «Опель-ЭКОТЕК» рабочим объемом 1,8 л прописался на автомобиле вместе с японской коробкой передач «Айсин» – конструктивно такой же, как у «Сузуки Витара», только с иными передаточными числами.

Автомобиль обретет ABS и две фронтальные подушки безопасности, а в наиболее дорогой версии – кондиционер (кстати, тоже импортный). На мощных модификациях будут передние сиденья «Опель» от «Шевроле Вива» (материал в этом номере) и колеса 215/65R16 вместо сегодняшних 205/70R15 и 205/75R15.

Но таковы лишь видимые изменения. Скрытых же от глаз покупателя конструкторы насчитают несколько сотен. Только прежде чем приступать к подробному изучению «матчасти», попробуем взглянуть на событие свысока: большое, как известно, лучше видится на расстоянии.

ДОНОРНО-АКЦЕПТОРНАЯ СВЯЗЬ

Мы уже упомянули другой автомобиль, который начнет сходить с конвейера совместного предприятия почти одновременно с окрепшей «Нивой». У машин, о которых идет речь, общего на удивление мало. Во всяком случае, пока. Но об одном сходстве уже можно говорить, а именно о выборе мотора.

Двигатель объемом 1,8 л, по расчету маркетологов «Джи-Эм-АвтоВАЗ», оптимален прежде всего для седана «Вива» – он позволит успешно конкурировать с российским «Фокусом». Более тяжелой «Ниве» этот мотор не придаст такой динамики, как у иностранных конкурентов, но приблизит ее к тому уровню тяговооруженности, который необходим автомобилю повышенной проходимости.

Пока главная интрига – насколько удачной для вседорожника окажется характеристика двигателя? Хотя «по железу» моторы идентичны, на «Виве» и «Ниве» будет разное программное обеспечение. Вместе с изменением фаз газораспределения это оставит конструкторам возможность для маневра.

СВЕТИТ ЕВРОПЕЙСКАЯ

ЗВЕЗДА

Среди рабочих названий нового автомобиля – «Нива-Опель», «Нива-GLX» – есть и такой: «экспортная «Нива» или «экспортный вариант». Собственно, ни для кого не секрет, что вседорожник в комплектациях LX и GLX планируется поставлять как на внутренний российский рынок, так и за рубеж.

Для наших автомобилистов существование экспортного варианта – благо. Такая машина должна быть в максимальной степени доведенной, по-европейски комфортной и безопасной. И это не просто красивые слова. Например, после тщательной проработки инженерами (в том числе из «Дженерал моторс») конструкции кузова машина выдержала крэш-тест по методике EuroNCAP, получив четыре звезды из пяти возможных. Это блестящий результат для небольших вседорожников – правда, заявить о нем в полный голос можно будет, лишь начав серийный выпуск машин и реально поучаствовав в европейской программе крэш-тестов.

В полной мере «четырехзвездная» безопасность присуща версии GLX, которую оснастят двумя подушками, но усиленный кузов получат все машины, в том числе комплектуемые российскими двигателями.

Более мощный двигатель приподнял планку скоростных возможностей автомобиля, поэтому спереди у него вентилируемые тормоза, а вакуумный усилитель увеличен до 10 дюймов.

Хотя на управляемость «Шевроле-Нивы» никто вроде не жаловался, конструкторы вознамерились ее улучшить. Изменив характеристики пружин, кузов опустили на 10 мм. А чтобы сохранить дорожный просвет, как мы уже сказали, применили чуть более «высокие» шины.

Чем продиктовано это решение, понять нетрудно. Основными конкурентами «Нивы» на внешних рынках будут «паркетники» с хорошей управляемостью и посредственными вездеходными способностями. В последней номинации наша машина должна остаться сильнее благодаря постоянному полному приводу (без электроники) и пониженному ряду в трансмиссии. За управляемость борьба продолжается: «…мы улучшаем поведение автомобиля на шоссе без потери внедорожных качеств…».

Инженеры не перестают совершенствовать и акустические свойства автомобиля. В августе мы вновь видели в сборочном цеху совместного предприятия новые звуко- и виброизоляционные материалы. Кстати, на машине есть еще один, а точнее, два непривычных элемента для снижения шума – приводные валы редукторов не с карданами, а с шарнирами равных угловых скоростей. Валы вместе со ШРУСами импортные. Кроме проблем с качеством российских комплектующих (у редакционной «Нивы» они были), это позволило избавиться от пульсирующего гула на высокой скорости.

Увы, кое-чем существенным придется жертвовать. Новый вариант «Нивы» станет лишь четырехместным, это официально подтвердили на СП «Джи-Эм–АвтоВАЗ». Правда, добавили привычное российское «пока».

Еще одна важная деталь: оставив на совести ВАЗа требование заправлять их машины «95-м» бензином, конструкторы СП предусмотрели для «Нивы» с «Опелем» топливо с октановым числом от 91 до 95 единиц.

VAZ 21236

Скорее всего, именно такой индекс получит новый автомобиль – ведь «Шевроле Нива» собирается по лицензии АвтоВАЗа. Это обстоятельство, увы, всегда даст повод поковыряться в недостатках машины и рассказать, как их устраняют.

Конструкторы СП надеются, что им удалось окончательно победить самопроизвольно опускающиеся задние стекла, подвывание карданов (их нет), проблемы с надежностью коробки передач (она японская). Дополнительной накладкой усилено место крепления рулевого механизма (напомним, на редакционной машине мы варили треснувший лонжерон).

В Тольятти почти справились с течами из системы охлаждения (кстати, в новый мотор будут заливать импортный антифриз с увеличенным сроком службы), невнятной работой рукояток управления климатом, распусканием хомута привода коробки передач (и с этим мы сталкивались). Перестанет, наконец, вываливаться из пятой двери форсунка омывателя – ее закрепят по-другому.

Почти на все заданные инженерам СП вопросы мы получали развернутый ответ – что сделано, что делается, что в ближайших планах. Некоторые из «вечных» проблем «Нивы», возможно, не успеют решить к началу производства машин с «Опелем». Так, хотя здесь давно перешли на импортные сальники, течи трансмиссии «Нивы» встречаются чаще, чем у импортных вседорожников (мягко говоря). Только начинаются работы со ступичным узлом – подтягивать подшипники у «экспортной» придется столь же часто, как у ныне выпускаемых с мотором 1,7 л. Но опять же – пока.

Трудно предсказать, как будет работать раздаточная коробка – она новая! Хотя конструктивная схема осталась прежней, у нее изменен корпус, шестеренки и валы – в общем, почти все. И главное – теперь «раздатка» стыкуется с коробкой передач и двигателем в единый силовой агрегат.

Наконец, на новой «Ниве», как и на машинах с вазовским агрегатом, должны устанавливать усиленную крышку переднего редуктора. Как тут не вспомнить, что именно автор этих строк первым столкнулся с поломкой крышки (повторилась дважды) и поднял тревогу. Правды ради заметим: инженеры считают старую крышку достаточно крепкой «в чертежах», но реальное качество литья подводит.

МАХНЕМ НЕ ГЛЯДЯ?

Знаю нескольких человек из числа своих знакомых, с надеждой ожидающих выхода в свет «Нивы» с импортным мотором. Ключевое слово «Опель» рисует в их воображении автомобиль, совершенно не похожий на прежний – по надежности, динамике «и вообще…».

Насчет «вообще» – не скажу, формулировка слишком расплывчата. Внешность, к сожалению, не изменилась. Динамика будет, конечно, лучше, чем с вазовским двигателем, но до характеристик «десятки» или даже «Спортиджа» машина не дотянет. А насчет надежности предположу следующее.

Основные нарекания сегодняшних владельцев «Нивы» связаны отнюдь не с двигателем, да и коробка передач барахлит далеко не у всех. Нас, в частности, чаще всего заставляли ездить на сервис неприятные «мелочи». Хочется верить, что их будет меньше – тем более, что машины с обоими моторами дорабатывают параллельно.

Какой будет цена? Если модификации L и GLS стоят сегодня 285 и 324 тыс. руб. (около $10 тыс. и $11 тыс.), то наиболее доступный вариант с «Опелем» вряд ли оценят ниже 12 тыс. евро – столько называли когда-то официальные лица в качестве ориентира.

О сроках выхода в свет говорят более определенно – продажи обещают начать в этом году. Так что и автомобиль, и цены на него мы скоро увидим.