Племя иноходцев

ТЕХНИКА

КОНСТРУКЦИИ: АКТИВНЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД

ПЛЕМЯ ИНОХОДЦЕВ

МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ

Казалось бы, дополнить существующие полноприводные трансмиссии чем-то новым уже невозможно. Но недаром говорят, что пределов совершенству нет; это выражение особенно актуально в наше время, когда многие системы автомобиля превращаются из пассивных в активные. Недавно компания «Хонда» отрапортовала о начале производства устройства SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive system – полноприводная система с продвинутой управляемостью), о чем мы уже сообщали (ЗР, 2004, № 6). Новинка показалась нам настолько любопытной, что мы решили рассказать о ее устройстве подробно.

В отличие от всех известных ныне схем, SH-AWD позволяет распределять крутящий момент не только между задней и передней осями, но и между левым и правым колесами. Без сомнения, эта особенность открывает новую эру в конструировании трансмиссий. Ведь не секрет, что полный привод давно перестал быть только оружием для борьбы с бездорожьем. Более того, сейчас речь вовсе не об этом – ведь SH-AWD планируют устанавливать на седаны бизнес-класса «Хонда Легенд» и «Acura RL» (последняя пока существует в качестве прототипа), которые за всю свою жизнь вряд ли покинут асфальт. Полный привод нужен им для придания рафинированной управляемости и устойчивости на высоких скоростях и при любых погодных условиях.

Электронная составляющая новинки включает в себя датчики угла поворота, бокового и углового ускорения, скорости вращения колес, оборотов двигателя и давления воздуха на впуске, передаточного отношения в трансмиссии. Информация от всех датчиков поступает в компьютер, который в тысячные доли секунды рассчитывает оптимальное распределение крутящего момента по колесам. Далее компьютер отдает приказ блоку управления дифференциалом: тот распределяет момент между осями и задними колесами в соответствии с сиюсекундной потребностью. На нужную ось он перебрасывает от 30 до 70% момента, на одно из задних колес – от 0 до 100%. Но это уже заслуга «железа», которое соответствует, если не превосходит электронику по количеству ноу-хау.

Главные новшества собраны в расположенном сзади дифференциале. Прежде всего, это электромагнитные многодисковые сцепления, которые впервые применены в автомобильной промышленности. Каждое ведает передачей момента к «своему» заднему колесу, правому или левому. Встроенные электромагнитные катушки изменяют положение сердечника магнита относительно его корпуса. Электронный мозг распоряжается, какой ток подать на магнит – тем самым сжимая пакеты дисков и плавно меняя распределение крутящего момента. Оба сцепления способны работать независимо друг от друга, но, естественно, под общим управлением компьютера. Модули сцепления дополнены собственными планетарными передачами.

В тандеме с дифференциалом трудится ускорительный блок, делающий более надежным поведение автомобиля в крутых поворотах. Его миссия – принудительное «подкручивание» задних колес в виражах, чем он и отличается от привычных устройств.

Не секрет, что в повороте траектория движения внешнего заднего колеса смещается наружу относительно траектории передних колес. Проблема заключается в том, что при традиционной схеме трансмиссии заднее внешнее колесо вращается медленнее передних и тем самым препятствует полноценной передаче мощности. Как результат – ухудшение управляемости и риск заноса. Эту проблему и призван решить ускорительный блок SH-AWD.

Во время движения по прямой шестерни планетарной передачи вращаются синхронно с карданным валом – скорость передних и задних колес одинакова. Стоит машине войти в поворот, как гидравлический привод посредством еще одного, уже третьего по счету модуля сцепления включает планетарную передачу в работу: при этом заднее колесо с нужной стороны «подкручивается» до оптимальной скорости!

Примечательно, что электроника отдает приказы, основываясь на информации о стиле вождения. Другими словами, если водитель вводит машину в поворот, держа ногу на педали акселератора, реакция электроники будет совершенно иной в сравнении с ситуацией, когда авто прописывает дугу по инерции или при торможении. Таким образом, SH-AWD позволяет изменять передачу момента, исключая явные проявления недостаточной или избыточной поворачиваемости машины.

Пожалуй, здесь можно было бы ставить точку: вышеперечисленных достоинств с лихвой хватит, чтобы убедить «хондовских» боссов быстрее дать новинке путевку в жизнь. Но дабы окончательно доказать полезность

SH-AWD, разработчики приводят еще один аргумент.

Каждый водитель наверняка чувствовал, как при резком старте машина приседает на корму. В этот момент у полноприводных автомобилей возникает дефицит крутящего момента на колесах задней оси и избыток – на передней. Чтобы этого не происходило, система оборудована датчиком ускорения, фиксирующим момент, когда необходимо перебросить энергию к задней оси. Ну а при спокойной езде момент «уходит» на передние колеса, способствуя более стабильному поведению автомобиля.

Похоже, мы становимся свидетелями выведения новой породы полноприводных автомобилей – иноходцев. Думается, конкуренты не будут сидеть без дела и в скором времени представят свои версии активного полного привода. Покупателям остается лишь потирать руки в ожидании новых, все более совершенных автомобилей, делающих вождение приятней и, что самое главное, безопасней…