А мотор-то в колесе

Так сэкономили немало места, необходимого для большой литиево-ионной батареи.

Базой для этой разработки послужила японская версия «Кольта», из которой убрали «лишнее», включая двигатель, трансмиссию, бензобак и т. д. Вместо этого появились силовой преобразователь напряжения, высоковольтная батарея емкостью 40 А.ч и два мотор-колеса мощностью по 20 кВт. Отпала необходимость и в дифференциале – моменты на колесах уравнивает электроника. Не за горами и полноприводный образец. «Кольт MIEV» не станет серийным, но позволит отработать многие технологические решения для будущего водородомобиля – в конце концов, мотор-колесам все равно откуда берется ток.