Рулить везде!

Поворотные задние колеса не такая уж новость, но раньше они непременно были механически связаны тягами, как и передние. Эти тяги отнимали место, затрудняя размещение выхлопной системы, бензобака, привода. Отчасти поэтому, несмотря на очевидное улучшение маневренности и стабильности, такие конструкции до сих пор не нашли широкого применения даже на дорогих авто.

Отныне проблема, по мнению фирмы, решена. В почти обычной многорычажной подвеске каждое колесо поворачивает собственный электромеханический либо гидравлический привод. В первом случае поворот осуществляют электромоторы, интегрированные в один блок с редукторами. Во втором варианте нужны гидроцилиндры с управляющими клапанами, включенные в общую гидравлическую систему рулевого управления.

Сложности начинаются на уровне программного обеспечения и надежности. Ведь колеса должны управляться согласованно в соответствии с сигналами датчиков продольных, поперечных и угловых ускорений. Дело компьютера (так и хочется сказать – суперкомпьютера) – моментально сравнить реальную траекторию движения автомобиля с заданной водителем и принять математически точное решение о торможении и повороте передних и каждого из задних колес! На «Континентале» уверяют, что здесь проблем не будет, и предрекают скорую интеграцию всех систем ходовой части автомобиля в «глобально управляемое шасси» Global Chassis Control – GCC.