– Анатолий Михайлович, вам пришлось вступить в должность в тяжелое время – финансирование на строительство и содержание дорог сокращается. Планы ввода новых объектов в этом году сильно урезаны? – По основным объектам, где работы начались раньше, темпы сохранились, а вот новые, перспективные стройки действительно пришлось заморозить. Что сдаем в этом году? В ноябре завершаем реконструкцию участка федеральной дороги М-3 «Украина» в Московской области – сдаем современный участок длиной 12 км и новую развязку. Еще, несмотря на трудности – я имею в виду не только экономическую ситуацию, но и погоду, которая не баловала, – сдали более 700 км трассы «Амур» (Чита – Хабаровск) с асфальтобетонным покрытием. На других федеральных дорогах до конца года будет введено в эксплуатацию 423 км, в том числе 140 км на автомобильной трассе М-4 «Дон». И конечно, сегодня полным ходом идет строительство олимпийских объектов. Введены в эксплуатацию четыре уникальных моста, доставшихся нам в наследство от прежних времен. Это три моста через Волгу: в Ульяновске – первая очередь, длина 5,8 км (его начали строить еще в 1987 году!), в Волгограде – первая очередь, длина 4,1 км, у села Пристанного в Саратовской области – вторая очередь; длина 2,8 км, а еще мост через Оку с обходом города Мурома во Владимирской и Нижегородской областях – первая очередь, длина 1,4 км. Конечно, для такой огромной страны, как наша, это мало. Кроме того, будет капитально отремонтировано более 1000 км дорог и завершен ремонт на участках общей протяженностью более 3,3 тыс. км. – Гордитесь успехами? – Не стыжусь. Но, конечно, могли бы сделать и больше: кадры есть, техника, проекты многие готовы. Но, сами знаете, финансирование нам сократили. – А чего ждать в будущем году? – По прогнозам, общий объем ассигнований отрасли на 2010 год будет значительно уменьшен и составит 265–270 млрд. рублей (в 2009 году – 333 млрд.). Но правительство поставило задачу так: продолжить все стройки, начатые до 2009 года. Это так называемые переходящие объекты. По ним финансирование сокращено только на 15%, и мы это компенсировали за счет того, что цены на стройматериалы снизились. Приоритетны те стройки, которые связаны с международными обязательствами России. Это объекты в олимпийском Сочи и во Владивостоке, где пройдет форум стран Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества. Еще – кольцевая автодорога в Петербурге, дорога Чита – Хабаровск, трасса М-4 «Дон». О новых проектах в нынешних условиях речи пока нет. – Если на федеральных дорогах жизнь все-таки продолжается, то на других – региональных, муниципальных – из-за отсутствия средств всякие ремонтные работы, как я понимаю, прекратились вовсе? Местные бюджеты пострадали от кризиса больше всего и, я слышал, в некоторых областях совсем перестали выделять деньги на содержание дорог… – Для этой цели Росавтодор в будущем году направит в регионы 36 млрд. рублей в виде субсидий, из них 23 млрд. – на региональные программы. В их числе «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья», «Строительство олимпийских объектов и развитие города Сочи как горно-климатического курорта» и др. Средства выделяются также на развитие транспортной системы Чеченской Республики, Сахалина и Курильских островов, на строительство дороги в Дагестане, на приведение в порядок транспортной инфраструктуры в Ярославле в связи с его тысячелетием. Министерство финансов выделит еще 40 млрд. рублей в виде бюджетных кредитов субъектам РФ на строительство, модернизацию и ремонт автомобильных дорог. Но все равно финансирование регионов сокращается примерно на треть. – Если проехать по Европейской части России, я не говорю уже о Сибири, видно, что в одной области дороги приличные, а в другой – никуда не годятся. От чего это зависит? – От того, богат регион или не очень. Есть регионы-доноры, это в первую очередь нефтегазовые области. И есть регионы депрессивные, которым оказывают серьезную помощь из федерального бюджета. Но в 2009 году и те и другие, к сожалению, значительно снизили объемы финансирования дорожной отрасли. – А кто их контролирует? Или они сами себе хозяева, хотят – направят деньги на ремонт дорог, хотят – на поддержку малоимущих? – Для этого есть Бюджетный кодекс, есть законодательные собрания на местах – они должны контролировать. Но понятно, что все зависит от местных руководителей. От того, смогут ли они обосновать необходимость дорожных субсидий из центра, и от того, как этими деньгами распорядятся. – А почему на строительство дорог мы тратим так много? Я посмотрел цифры на вашем же официальном сайте: километр новой дороги в США на Аляске стоит менее 9 млн. долларов, а трасса «Беларусь» обходится в 20–25 млн. долларов за километр... – Отмечу два момента. Во-первых, некорректно сравнивать региональную американскую дорогу и трассу, входящую в состав основного европейского транспортного коридора. К ним разные требования, на них разные нагрузки. Во-вторых, в России действует иная методика расчета стоимости дорог: в общие затраты включается стоимость земли, оформление нового жилья для тех, кого расселяют, перенос коммуникаций и т. д. Это составляет не менее 30% общей сметы. Если вычесть эти расходы, то российские дороги окажутся несколько дешевле зарубежных. – Как повлиял экономический кризис на стоимость работ на российских дорогах? – В этом году произошло снижение цен на ГСМ, цемент и металл, другие строительные материалы – это раз. Уменьшились капитальные вложения в дорожное строительство, а следовательно, у подрядных организаций освободились мощности и поэтому они проявляют больше гибкости при заключении контрактов – это два. В результате стоимость строительства и ремонта автомобильных дорог снизилась почти везде на 15–25% по сравнению с первоначальными затратами, заложенными в проекты год-два назад. СПРАВКА РОСАВТОДОРА Все крупные дорожные стройки указаны в программе «Развитие транспортной системы России (2010–2015 годы)» (утверждена постановлением Правительства РФ от 20.05.2008 года № 377). Там заложены и средние затраты на строительство новых участков автодороги. К примеру, на дороге М-1 «Беларусь» они составляют 669 млн. рублей на 1 км, на М-3 «Украина» – 362 млн., М-5 «Урал» – 176 млн., М-8 «Холмогоры» – 751 млн. рублей. Стоимость 1 км скоростной трассы Москва – Санкт-Петербург составляет 907 млн. рублей (включая создание 4–8-полосной проезжей части, строительство обходов населенных пунктов и организацию 10-полосного движения на выходе из Москвы). Анатолий Михайлович Чабунин Родился в 1960 году в поселке Чаны Чановского района Новосибирской области. Окончив школу, работал слесарем на заводе «Электросигнал». В 1990-м получил диплом экономиста в Новосибирском институте народного хозяйства. Работал в финансовых органах Новосибирской области, затем – в Восточно-Сибирской контрактной корпорации. В 2001 году возглавил бюджетно-финансовое управление Министерства энергетики России (позже – Федеральное агентство по энергетике). С 2004-го – в Федеральном дорожном агентстве: был начальником финансового управления, заместителем руководителя. В марте 2009 года возглавил агентство.

<div class="image-micro-schema imp-image-107294" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">200911161554_16</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/d-wGzDZ0W7C5KA03yUsTOg=s800" alt="200911161554_16" title=" " itemprop="contentUrl" width="800" height="496" class="story-photo wide-picture imp-image-107294" /> </div><div class="caption"> – Анатолий Михайлович, вам пришлось вступить в&nbsp;должность в&nbsp;тяжелое время&nbsp;– финансирование на&nbsp;строительство и содержание дорог сокращается. Планы ввода новых объектов в&nbsp;этом году сильно урезаны? – По&nbsp;основным объектам, где работы начались раньше, темпы сохранились, а&nbsp;вот новые, перспективные стройки действительно пришлось заморозить. Что сдаем в&nbsp;этом году? В&nbsp;ноябре завершаем реконструкцию участка федеральной дороги М-3 «Украина» в&nbsp;Московской области&nbsp;– сдаем современный участок длиной 12&nbsp;км и&nbsp;новую развязку. Еще, несмотря на&nbsp;трудности&nbsp;– я имею в&nbsp;виду не&nbsp;только экономическую ситуацию, но&nbsp;и&nbsp;погоду, которая не&nbsp;баловала,&nbsp;– сдали более 700&nbsp;км трассы «Амур» (Чита&nbsp;– Хабаровск) с&nbsp;асфальтобетонным покрытием. На&nbsp;других федеральных дорогах до&nbsp;конца года будет введено в&nbsp;эксплуатацию 423&nbsp;км, в&nbsp;том числе 140&nbsp;км на&nbsp;автомобильной трассе М-4&nbsp;«Дон». И&nbsp;конечно, сегодня полным ходом идет строительство олимпийских объектов. Введены в&nbsp;эксплуатацию четыре уникальных моста, доставшихся нам в&nbsp;наследство от&nbsp;прежних времен. Это три моста через Волгу: в&nbsp;Ульяновске&nbsp;– первая очередь, длина 5,8&nbsp;км (его начали строить еще в&nbsp;1987&nbsp;году!), в&nbsp;Волгограде&nbsp;– первая очередь, длина 4,1&nbsp;км, у&nbsp;села Пристанного в&nbsp;Саратовской области&nbsp;– вторая очередь; длина 2,8&nbsp;км, а&nbsp;еще мост через Оку с&nbsp;обходом города Мурома во&nbsp;Владимирской и&nbsp;Нижегородской областях&nbsp;– первая очередь, длина 1,4&nbsp;км. Конечно, для такой огромной страны, как наша, это мало. Кроме того, будет капитально отремонтировано более 1000&nbsp;км дорог и&nbsp;завершен ремонт на&nbsp;участках общей протяженностью более 3,3&nbsp;тыс.&nbsp;км. – Гордитесь успехами? – Не&nbsp;стыжусь. Но,&nbsp;конечно, могли&nbsp;бы сделать и&nbsp;больше: кадры есть, техника, проекты многие готовы. Но,&nbsp;сами знаете, финансирование нам сократили. – А чего ждать в&nbsp;будущем году? – По&nbsp;прогнозам, общий объем ассигнований отрасли на&nbsp;2010&nbsp;год будет значительно уменьшен и&nbsp;составит 265–270&nbsp;млрд. рублей (в&nbsp;2009&nbsp;году&nbsp;– 333&nbsp;млрд.). Но&nbsp;правительство поставило задачу так: продолжить все стройки, начатые до&nbsp;2009&nbsp;года. Это так называемые переходящие объекты. По&nbsp;ним финансирование сокращено только на&nbsp;15%, и&nbsp;мы это компенсировали за&nbsp;счет того, что цены на стройматериалы снизились. Приоритетны те стройки, которые связаны с&nbsp;международными обязательствами России. Это объекты в&nbsp;олимпийском Сочи и&nbsp;во&nbsp;Владивостоке, где пройдет форум стран Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества. Еще&nbsp;– кольцевая автодорога в&nbsp;Петербурге, дорога Чита&nbsp;– Хабаровск, трасса М-4 «Дон». О&nbsp;новых проектах в&nbsp;нынешних условиях речи пока&nbsp;нет. – Если на&nbsp;федеральных дорогах жизнь все-таки продолжается, то&nbsp;на&nbsp;других&nbsp;– региональных, муниципальных&nbsp;– из-за отсутствия средств всякие ремонтные работы, как я понимаю, прекратились вовсе? Местные бюджеты пострадали от&nbsp;кризиса больше всего и,&nbsp;я слышал, в&nbsp;некоторых областях совсем перестали выделять деньги на&nbsp;содержание дорог… – Для этой цели Росавтодор в&nbsp;будущем году направит в&nbsp;регионы 36&nbsp;млрд. рублей в&nbsp;виде субсидий, из&nbsp;них 23&nbsp;млрд.&nbsp;– на&nbsp;региональные программы. В&nbsp;их числе «Экономическое и&nbsp;социальное развитие Дальнего Востока и&nbsp;Забайкалья», «Строительство олимпийских объектов и&nbsp;развитие города Сочи как горно-климатического курорта» и&nbsp;др. Средства выделяются также на&nbsp;развитие транспортной системы Чеченской Республики, Сахалина и&nbsp;Курильских островов, на&nbsp;строительство дороги в&nbsp;Дагестане, на&nbsp;приведение в&nbsp;порядок транспортной инфраструктуры в&nbsp;Ярославле в&nbsp;связи с&nbsp;его тысячелетием. Министерство финансов выделит еще 40&nbsp;млрд. рублей в&nbsp;виде бюджетных кредитов субъектам&nbsp;РФ на&nbsp;строительство, модернизацию и&nbsp;ремонт автомобильных дорог. Но&nbsp;все равно финансирование регионов сокращается примерно на&nbsp;треть. – Если проехать по&nbsp;Европейской части России, я не&nbsp;говорю уже о&nbsp;Сибири, видно, что в&nbsp;одной области дороги приличные, а&nbsp;в&nbsp;другой&nbsp;– никуда не&nbsp;годятся. От&nbsp;чего это зависит? – От&nbsp;того, богат регион или не&nbsp;очень. Есть регионы-доноры, это в&nbsp;первую очередь нефтегазовые области. И&nbsp;есть регионы депрессивные, которым оказывают серьезную помощь из&nbsp;федерального бюджета. Но&nbsp;в&nbsp;2009&nbsp;году и&nbsp;те и&nbsp;другие, к&nbsp;сожалению, значительно снизили объемы финансирования дорожной отрасли. – А&nbsp;кто их контролирует? Или они сами себе хозяева, хотят&nbsp;– направят деньги на&nbsp;ремонт дорог, хотят&nbsp;– на&nbsp;поддержку малоимущих? – Для&nbsp;этого есть Бюджетный кодекс, есть законодательные собрания на&nbsp;местах&nbsp;– они должны контролировать. Но&nbsp;понятно, что все зависит от&nbsp;местных руководителей. От&nbsp;того, смогут&nbsp;ли они обосновать необходимость дорожных субсидий из&nbsp;центра, и&nbsp;от&nbsp;того, как этими деньгами распорядятся. – А&nbsp;почему на&nbsp;строительство дорог мы тратим так много? Я&nbsp;посмотрел цифры на&nbsp;вашем&nbsp;же официальном сайте: километр новой дороги в&nbsp;США на&nbsp;Аляске стоит менее 9&nbsp;млн. долларов, а&nbsp;трасса «Беларусь» обходится в&nbsp;20–25&nbsp;млн. долларов за&nbsp;километр... – Отмечу два момента. Во-первых, некорректно сравнивать региональную американскую дорогу и&nbsp;трассу, входящую в&nbsp;состав основного европейского транспортного коридора. К&nbsp;ним разные требования, на&nbsp;них разные нагрузки. Во-вторых, в&nbsp;России действует иная методика расчета стоимости дорог: в&nbsp;общие затраты включается стоимость земли, оформление нового жилья для тех, кого расселяют, перенос коммуникаций и&nbsp;т.&nbsp;д. Это составляет не&nbsp;менее 30% общей сметы. Если вычесть эти расходы, то&nbsp;российские дороги окажутся несколько дешевле зарубежных. – Как повлиял экономический кризис на&nbsp;стоимость работ на&nbsp;российских дорогах? – В этом году произошло снижение цен на&nbsp;ГСМ, цемент и&nbsp;металл, другие строительные материалы&nbsp;– это раз. Уменьшились капитальные вложения в&nbsp;дорожное строительство, а&nbsp;следовательно, у&nbsp;подрядных организаций освободились мощности и&nbsp;поэтому они проявляют больше гибкости при заключении контрактов&nbsp;– это два. В&nbsp;результате стоимость строительства и&nbsp;ремонта автомобильных дорог снизилась почти везде на&nbsp;15–25% по&nbsp;сравнению с&nbsp;первоначальными затратами, заложенными в&nbsp;проекты год-два назад. <div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-107296" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">200911161554_poll</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uTlTiiS-zhDQA0XrAf7A7Q" alt="200911161554_poll" title="Анатолий Чабунин: Мы могли бы сделать больше" itemprop="contentUrl" width="491" height="368" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-107296" /></div> СПРАВКА РОСАВТОДОРА Все крупные дорожные стройки указаны в&nbsp;программе «Развитие транспортной системы России (2010–2015&nbsp;годы)» (утверждена постановлением Правительства&nbsp;РФ от&nbsp;20.05.2008&nbsp;года №&nbsp;377). Там заложены и&nbsp;средние затраты на строительство новых участков автодороги. К&nbsp;примеру, на&nbsp;дороге М-1 «Беларусь» они составляют 669&nbsp;млн. рублей на&nbsp;1&nbsp;км, на&nbsp;М-3 «Украина»&nbsp;– 362&nbsp;млн., М-5 «Урал»&nbsp;– 176&nbsp;млн., М-8 «Холмогоры»&nbsp;– 751&nbsp;млн. рублей. Стоимость 1&nbsp;км скоростной трассы Москва&nbsp;– Санкт-Петербург составляет 907&nbsp;млн. рублей (включая создание 4–8-полосной проезжей части, строительство обходов населенных пунктов и&nbsp;организацию 10-полосного движения на&nbsp;выходе из&nbsp;Москвы). <div class="mceTemp mceIEcenter"> <dl id="attachment_119598" class="wp-caption aligncenter" style="width: 585px;"> <dt class="wp-caption-dt"> <div class="image-micro-schema size-medium imp-image-107295" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Анатолий Михайлович Чабунин</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2PdQvrw8mcUVYfqr9mghIA" alt="Анатолий Михайлович Чабунин" title="Анатолий Михайлович Чабунин" itemprop="contentUrl" width="625" height="642" class="story-photo size-medium imp-image-107295" comment="Анатолий Михайлович Чабунин" />Анатолий Михайлович Чабунин</div><div class="caption">Анатолий Михайлович Чабунин</div> </dt> </dl> </div> Анатолий Михайлович Чабунин Родился в&nbsp;1960&nbsp;году в&nbsp;поселке Чаны Чановского района Новосибирской области. Окончив школу, работал слесарем на&nbsp;заводе «Электросигнал». В&nbsp;1990-м получил диплом экономиста в&nbsp;Новосибирском институте народного хозяйства. Работал в&nbsp;финансовых органах Новосибирской области, затем&nbsp;– в&nbsp;Восточно-Сибирской контрактной корпорации. В&nbsp;2001&nbsp;году возглавил бюджетно-финансовое управление Министерства энергетики России (позже&nbsp;– Федеральное агентство по&nbsp;энергетике). С&nbsp;2004-го&nbsp;– в&nbsp;Федеральном дорожном агентстве: был начальником финансового управления, заместителем руководителя. В&nbsp;марте 2009&nbsp;года возглавил агентство. </div>

Анатолий Чабунин: Мы могли бы сделать больше

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Интервью

Читайте про авто интервью:

Интервью с автоэкспертами, персонами и личностями – За рулем www.zr.ru – читайте про авто интервью

Светлана Тарасенко

Киберразум не позволит хакерам перехватывать управление чужим автомобилем

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Qashqai

Этот хорошо знакомый японский кроссовер стоит сейчас дешевле «китайцев»

Интерьер Nissan Qashqai

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Трассу М-12 продлят до Екатеринбурга

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Patriot

Доставят много хлопот: эти минусы выявляются у УАЗ Патриот со временем

УАЗ Патриот

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Милешкин Кирилл

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

2.0 турбо, автомат, 7 мест — почти Toyota, но гораздо дешевле

Батыру Александр

Задняя оптика перекликается по форме с передней. Естественный обзор назад ограничен неубирающимися подголовниками второго ряда, зеркала для такой машины невелики. Помогают камеры.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Отечественный электромобиль протестировали на высшем уровне

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Cityray

Как Атлас, но дешевле: новый кроссовер Geely на тестах «За рулем»

Конин Дмитрий

Geely Cityray. Цена в России от 2 699 990 ₽.

Летающий автомобиль совершил свой первый полет: известна цена новинки

Land Aircraft Carrier

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Полный привод, 129 сил, расход 5,3 литра, японское качество… и странные минусы

«За рулем»

Автомобиль-супергаджет от Xiaomi — в чем он лучше Теслы

Александр Батыру и Xiaomi

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

«За рулем» назвал мощность нового турбодизельного двигателя, который в следующем году начнут устанавливать на внедорожники УАЗ Патриот и на коммерческие грузовики УАЗ Профи. Издание подтвердило предварительную информацию о том, что отдача 2-литрового силового агрегата <a href="https://www.zr.ru/content/news/962431-patriot-i-profi-dizel-akp-i/" target="_blank">составит 136 л.с</a>. Напомним, такой дизель уже устанавливают на Sollers Argo (JAC N25/N35), но там мощность мотора составляет 130 л.с.[table id="2051"]На презентации новинок компании «Соллерс» 15 ноября новый 136-сильный дизель экспонировался на грузовике УАЗ Профи. Как сообщил корреспондент «За рулем», производство дизелей уже локализовано в России. Причем речь не только о сборке, но и о механической обработке деталей и отливке ГБЦ из отечественного алюминия.[readmore ids="961825" align="right"]Турбодизель станет вторым мотором, предлагаемым для нынешних УАЗ Патриот и Профи – напомним, сейчас эти модели комплектуются бензиновым 150-сильным двигателем ZMZ Pro. В пару к обоим моторам планируется ставить два варианта трансмиссии на выбор: 6-ступенчатую механику или автомат от восточного партнера. Известно, что локализация МКП уже начата на заводе ЗМЗ. О других грядущих новинках «Соллерс» – в нашем видео.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456245909&amp;autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> [table id="2006"][table id="2047"]Источник: «<a href="https://vk.com/video-1623507_456245909" target="_blank">За рулем</a>»

Иннокентий Кишкурно

Профи

Дизельный УАЗ — новые подробности

Новости

Статьи

Тесты

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статья

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Москва является городом, в котором зафиксирована наименьшая доля автовладельцев, имеющих максимальную скидку за <a href="https://www.zr.ru/tags/dtp/" target="_blank">безаварийную</a> езду по ОСАГО. К такому выводу пришли страховщики в ходе анализа данных в период с 1 октября 2023 года по 30 сентября 2024 года.[table id="2051"] Выяснилось, что в Республике Крым всего 3,1% автовладельцев имеют максимальную скидку, в Республике Дагестан таких 5%, в Севастополе – 5,3%, в Чеченской Республике – 6,5%, а в Республике Тыва – 6,9%.[readmore ids="962524" align="right"]&nbsp; В столице России почти половина всех автовладельцев (49,3%) имеют минимальное значение коэффициента бонус-малус (КБМ). На втором месте Петербург с 46,1%, затем идут Московская область (44,3%), Пермский край (43,6%) и Ленинградская область (43,6%). Президент Российского союза автостраховщиков (РСА) Евгений Уфимцев подчеркивает, что средняя доля автовладельцев, имеющих минимальное значение коэффициента бонус-малус (КБМ), в целом по России достигает 34,5%, рост за год составил всего 4 процентных пункта. Это значит, что более трети водителей в стране не становились виновниками ДТП за последние 10 лет.[readmore ids="961825" align="right"] Несмотря на это, доля аккуратных водителей во всех субъектах РФ все еще критически мала. Этот факт наглядно свидетельствует о том, что в этих регионах существует системная проблема или с подготовкой водителей, или с дорожными условиями. Либо есть случаи недобросовестных и мошеннических действий, подытожил Уфимцев.[table id="2008"][table id="2047"] Источник: <a href="https://iz.ru/1795279/2024-11-22/nazvany-regiony-rf-s-samymi-avariinymi-voditeliami" target="_blank">iz.ru</a>

Страховщики выяснили, в каких регионах РФ живут самые аварийные водители

<a href="https://www.zr.ru/cars/hyundai/" target="_blank">Hyundai</a> отзывает более 145 тысяч электромобилей с рынка США из-за возможного риска потери мощности во время управления транспортным средством. Об отзыве сообщили в Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA).[table id="2051"] Отмечается, что отзывная кампания затронет 145&nbsp;235 экземпляров, у которых обнаружили проблему, связанную с повреждением интегрированного блока управления зарядкой. Этот дефект может спровоцировать внезапную остановку зарядки 12-вольтовой батареи и потере тяги. Речь, в частности, идет о моделях IONIQ 5&nbsp;и&nbsp;IONIQ 6, а также электрифицированных&nbsp;Genesis GV60,&nbsp;GV70&nbsp;и&nbsp;G80&nbsp;2022-2025 модельных годов.[readmore ids="962524" align="right"]&nbsp; В Hyundai&nbsp;заверили, что владельцам электрокаров не стоит беспокоиться из-за отзыва, потому что все работы по замене поврежденных компонентов проведут бесплатно. Перед этим машины проверят и обновят программное обеспечение.&nbsp;Отзывная кампания является частью стратегии производителя в рамках поддержания репутации безопасности и надежности своих автомобилей в сегменте электрокаров.[table id="2008"][table id="2047"] Источник: <a href="https://www.reuters.com/business/autos-transportation/hyundai-recalls-over-145000-electrified-us-vehicles-loss-drive-power-2024-11-22/" target="_blank">reuters.com</a>

На рынке отзовут модели 2022-2025 годов из-за дефекта силового агрегата

Старикова Елена

Как выбрать идеальный смартфон для водителя? Подробная инструкция

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары