Нет никакой технической и спортивной необходимости столь часто менять регламент – свод правил, по которым проходят гонки. Перемены регламента, однако, прекрасный инструмент для поддержания зрительского интереса, а рост аудитории – лучшая приманка для спонсоров. Правила формулы 1 меняют легко и непринужденно, как перчатки. В середине 1990-х, когда в чемпионате мира осталось всего 12 команд (пугающе мало по меркам того времени!), владелец коммерческих прав на формулу 1 Берни Экклстоун провозгласил ее «закрытым клубом для дюжины избранных». Тогда этот девиз привлек нескольких автопроизводителей, создавших свои команды. Прошло время, и команд осталось десять. А в конце сезона-2009 об уходе объявили еще и БМВ с «Тойотой» – катастрофа! Надо что-то менять! Что? Разумеется, регламент. Несмотря на протесты богатых команд, утвердили два финансовых принципа участия в чемпионате. Первый: неограниченный бюджет и жесткие ограничения для творчества конструкторов. Второй: фиксированный бюджет (40 млн. фунтов в год) и бонус в виде существенных технических послаблений. Как эта схема будет работать, никто не знает – спорных моментов множество. В частности, «сорокамиллионным» командам разрешено неограниченное количество тестов. Казалось бы, при таком малом бюджете говорить о чем-то «неограниченном» вообще смешно. Но кое-какие результаты уже есть: ожидается дебют четырех новых команд: «Лотос», «Кампос», «Вирджин» и USF1. Их привлекла сравнительная дешевизна участия. Еще один проверенный способ повысить интригу – хорошенько перетасовать сильных пилотов. В этом межсезонье координаторы формулы 1 превзошли все ожидания. В «Мак-Ларене» опять гремучая смесь – чемпионы мира двух последних лет в одном флаконе. Старожилу «Феррари» Фелипе Массе придется заново доказывать, что он не вечно второй пилот – теперь уже в компании Фернандо Алонсо. А лидером по числу сенсаций на единицу времени зимой стала команда «Браун GP». Для начала концерн «Даймлер» купил 75% ее акций и переименовал в «Мерседес GP». А под Новый год заключил годичный контакт с Михаэлем Шумахером. Остается лишь гадать, какие результаты покажет 40-летний ветеран на чемпионской машине и какого цвета Бароном станет к концу сезона. Наконец, орудие главного калибра, которое пока стесняются применять ежегодно, – новая система начисления очков! Ту, что действовала с 1950 года, впервые изменили в 2003-м, снизив турнирную ценность первого места, дабы избегать досрочного определения чемпиона в эпоху постоянных побед Шумахера (и ощутимого падения зрительского интереса). Спустя четыре года Экклстоун говорил, что этот ход не оправдал себя. И вот, пожалуйста, учитесь считать заново! Вариант, предложенный командами (12-9-7-5-4-3-2-1), не прошел. Принят вариант ФИА, то есть Экклстоуна: 25-20-15-10-8-6-5-3-2-1. Официальное разъяснение: «Надо больше поощрять победителей и призеров Гран-при». Если пересчитать прошлый сезон по этой системе, выйдет, что Баттон стал бы чемпионом не за этап до финиша, а за два. Но сейчас это никого не волнует – чемпионат мира в кризисе, надо его спасать! А кризис, к слову, заключен именно в зрелищной, спортивной части формулы 1. Финансовому ее положению многие позавидуют. Доход этого коммерческого предприятия в 2009 году, конечно, чуть снизился по сравнению с 2008-м – на 200 млн. долларов. Но в сумме все равно получилось неплохо – 4,6 млрд.! Похоже, старина Берни прекрасно знает свою работу. «Рено» уходит и остается Следом за «Тойотой» и БМВ из Формулы-1 чуть не ушла и «Рено». Впрочем, вернее будет сказать, что практически ушла – в чемпионате мира останется только имя. Таковы условия продажи команды: совет директоров французской фирмы в декабре решил продать фабрику в Энстоуне с условием, что новый хозяин сохранит название команды, а «Рено» – 25% акций предприятия. В числе главных претендентов на покупку – британец Дэвид Ричардс и люксембургский бизнесмен Жерар Лопес. У главы фирмы «Продрайв» (постройка и обслуживание различной спортивной техники) Ричардса уже есть опыт руководства командой Формулы-1 – занимал высокие посты сначала в «Бенеттоне», затем в BAR. Лопес в этом деле новичок. Неясны перспективы Роберта Кубицы, который подписал с «Рено» контракт на сезон-2010. В нем указано, что в случае продажи команды поляк волен расторгнуть договор. На декабрьских тестах в Хересе с машинами работали юные тест-пилоты Лукас ди Грасси, Хо Пин Тунг и Бертран Багетте.

<div class="image-micro-schema imp-image-110347" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Michael Schumacher</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CBquzRyikd8BbGVMcwwOyA=s800" alt="Michael Schumacher" title=" " itemprop="contentUrl" width="800" height="528" class="story-photo wide-picture imp-image-110347" /><span itemprop="description"> </span></div><div class="caption"><p class="text-separator"></p>Нет никакой технической и спортивной необходимости столь часто менять регламент – свод правил, по которым проходят гонки. Перемены регламента, однако, прекрасный инструмент для поддержания зрительского интереса, а рост аудитории – лучшая приманка для спонсоров. Правила формулы 1 меняют легко и непринужденно, как перчатки. В середине 1990-х, когда в чемпионате мира осталось всего 12 команд (пугающе мало по меркам того времени!), владелец коммерческих прав на формулу 1 Берни Экклстоун провозгласил ее «закрытым клубом для дюжины избранных». Тогда этот девиз привлек нескольких автопроизводителей, создавших свои команды. <p class="text-separator"></p>Прошло время, и команд осталось десять. А в конце сезона-2009 об уходе объявили еще и БМВ с «Тойотой» – катастрофа! Надо что-то менять! Что? Разумеется, регламент. <p class="text-separator"></p> <div class="mceTemp mceIEcenter"> <dl id="attachment_124872" class="wp-caption aligncenter" style="width: 585px;"> <dt class="wp-caption-dt"> <div class="image-micro-schema size-medium imp-image-110344" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Fernando Alonso</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2eVXaub0ms3pxJXNSqjXtQ=s800" alt="Fernando Alonso" title="Улыбка на лице Фернандо Алонсо вполне искренняя. «Феррари» ныне превосходит «Рено». А Масса – партнер более удобный, чем ушедший из формулы Кими Райкконен." itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture size-medium imp-image-110344" comment="Улыбка на лице Фернандо Алонсо вполне искренняя. «Феррари» ныне превосходит «Рено». А Масса – партнер более удобный, чем ушедший из формулы Кими Райкконен." /><span itemprop="description">Улыбка на лице Фернандо Алонсо вполне искренняя. «Феррари» ныне превосходит «Рено». А Масса – партнер более удобный, чем ушедший из формулы Кими Райкконен.</span></div><div class="caption">Улыбка на лице Фернандо Алонсо вполне искренняя. «Феррари» ныне превосходит «Рено». А Масса – партнер более удобный, чем ушедший из формулы Кими Райкконен.</div> </dt> </dl> </div> <p class="text-separator"></p>Несмотря на протесты богатых команд, утвердили два финансовых принципа участия в чемпионате. Первый: неограниченный бюджет и жесткие ограничения для творчества конструкторов. Второй: фиксированный бюджет (40 млн. фунтов в год) и бонус в виде существенных технических послаблений. Как эта схема будет работать, никто не знает – спорных моментов множество. В частности, «сорокамиллионным» командам разрешено неограниченное количество тестов. Казалось бы, при таком малом бюджете говорить о чем-то «неограниченном» вообще смешно. Но кое-какие результаты уже есть: ожидается дебют четырех новых команд: «Лотос», «Кампос», «Вирджин» и USF1. Их привлекла сравнительная дешевизна участия. <p class="text-separator"></p>Еще один проверенный способ повысить интригу – хорошенько перетасовать сильных пилотов. В этом межсезонье координаторы формулы 1 превзошли все ожидания. В «Мак-Ларене» опять гремучая смесь – чемпионы мира двух последних лет в одном флаконе. Старожилу «Феррари» Фелипе Массе придется заново доказывать, что он не вечно второй пилот – теперь уже в компании Фернандо Алонсо. А лидером по числу сенсаций на единицу времени зимой стала команда «Браун GP». Для начала концерн «Даймлер» купил 75% ее акций и переименовал в «Мерседес GP». А под Новый год заключил годичный контакт с Михаэлем Шумахером. Остается лишь гадать, какие результаты покажет 40-летний ветеран на чемпионской машине и какого цвета Бароном станет к концу сезона. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-110346" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Льюис Хамильтон</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GduY9kOp8sVVmQ3XEG1YGg=s800" alt="Льюис Хамильтон" title="Льюис Хамильтон радуется: одного чемпиона мира, Фернандо Алонсо, он уже выжил из команды. Теперь предоставили другого – Дженсона Баттона." itemprop="contentUrl" width="516" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-110346" comment="Льюис Хамильтон радуется: одного чемпиона мира, Фернандо Алонсо, он уже выжил из команды. Теперь предоставили другого – Дженсона Баттона." /><span itemprop="description">Льюис Хамильтон радуется: одного чемпиона мира, Фернандо Алонсо, он уже выжил из команды. Теперь предоставили другого – Дженсона Баттона.</span></div><div class="caption">Льюис Хамильтон радуется: одного чемпиона мира, Фернандо Алонсо, он уже выжил из команды. Теперь предоставили другого – Дженсона Баттона.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Наконец, орудие главного калибра, которое пока стесняются применять ежегодно, – новая система начисления очков! Ту, что действовала с 1950 года, впервые изменили в 2003-м, снизив турнирную ценность первого места, дабы избегать досрочного определения чемпиона в эпоху постоянных побед Шумахера (и ощутимого падения зрительского интереса). Спустя четыре года Экклстоун говорил, что этот ход не оправдал себя. И вот, пожалуйста, учитесь считать заново! Вариант, предложенный командами (12-9-7-5-4-3-2-1), не прошел. Принят вариант ФИА, то есть Экклстоуна: 25-20-15-10-8-6-5-3-2-1. Официальное разъяснение: «Надо больше поощрять победителей и призеров Гран-при». Если пересчитать прошлый сезон по этой системе, выйдет, что Баттон стал бы чемпионом не за этап до финиша, а за два. Но сейчас это никого не волнует – чемпионат мира в кризисе, надо его спасать! <p class="text-separator"></p>А кризис, к слову, заключен именно в зрелищной, спортивной части формулы 1. Финансовому ее положению многие позавидуют. Доход этого коммерческого предприятия в 2009 году, конечно, чуть снизился по сравнению с 2008-м – на 200 млн. долларов. Но в сумме все равно получилось неплохо – 4,6 млрд.! Похоже, старина Берни прекрасно знает свою работу. <p class="text-separator"></p> <strong>«Рено» уходит и остается</strong> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-110345" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Renault F1</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vQlxFl9RNbH80H3wi6jWuw=s800" alt="Renault F1" title="Формула 1: Залп из всех калибров" itemprop="contentUrl" width="800" height="528" class="story-photo wide-picture imp-image-110345" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Следом за&nbsp;«Тойотой» и&nbsp;БМВ из&nbsp;Формулы-1 чуть не&nbsp;ушла и&nbsp;«Рено». Впрочем, вернее будет сказать, что практически ушла&nbsp;– в&nbsp;чемпионате мира останется только имя. Таковы условия продажи команды: совет директоров французской фирмы в&nbsp;декабре решил продать фабрику в&nbsp;Энстоуне с&nbsp;условием, что новый хозяин сохранит название команды, а&nbsp;«Рено»&nbsp;– 25% акций предприятия. <p class="text-separator"></p>В&nbsp;числе главных претендентов на&nbsp;покупку&nbsp;– британец Дэвид Ричардс и&nbsp;люксембургский бизнесмен Жерар Лопес. У&nbsp;главы фирмы «Продрайв» (постройка и&nbsp;обслуживание различной спортивной техники) Ричардса уже есть опыт руководства командой Формулы-1&nbsp;– занимал высокие посты сначала в&nbsp;«Бенеттоне», затем в&nbsp;BAR. Лопес в&nbsp;этом деле новичок. <p class="text-separator"></p>Неясны перспективы Роберта Кубицы, который подписал с&nbsp;«Рено» контракт на&nbsp;сезон-2010. В&nbsp;нем указано, что в&nbsp;случае продажи команды поляк волен расторгнуть договор. <p class="text-separator"></p>На&nbsp;декабрьских тестах в&nbsp;Хересе с&nbsp;машинами работали юные тест-пилоты Лукас ди&nbsp;Грасси, Хо Пин Тунг и&nbsp;Бертран Багетте. </div>

Формула 1: Залп из всех калибров

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Лежнин Роман

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Ушакова Ирина

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Милешкин Кирилл

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

2.0 турбо, автомат, 7 мест — почти Toyota, но гораздо дешевле

Батыру Александр

Задняя оптика перекликается по форме с передней. Естественный обзор назад ограничен неубирающимися подголовниками второго ряда, зеркала для такой машины невелики. Помогают камеры.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Отечественный электромобиль протестировали на высшем уровне

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Cityray

Как Атлас, но дешевле: новый кроссовер Geely на тестах «За рулем»

Конин Дмитрий

Geely Cityray. Цена в России от 2 699 990 ₽.

Летающий автомобиль совершил свой первый полет: известна цена новинки

Land Aircraft Carrier

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Полный привод, 129 сил, расход 5,3 литра, японское качество… и странные минусы

<p>Семейства Запорожцев <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902298-zaz-966-chem-radoval-i-zlil-vl/" target="_blank">ЗАЗ-966</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918249-retro-test-zaz-968a-zaporozhe/" target="_blank">ЗАЗ-968</a> – одни из рекордсменов по продолжительности конвейерной жизни, которая длилась 28 лет.&nbsp;</p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Последней моделью этого семейства стал ЗАЗ-968М. </p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456245896&amp;hd=1&amp;autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>Прощание с «ушами» </h2><p>Производство ЗАЗ-968М начали в 1979 году, а закончили только в 1994-м. Модель готовили еще с начала 1970-х годов. Тогда в Запорожье уже работали над переднеприводым автомобилем – будущей Таврией. Но пока хотели не просто модернизировать 968-й, а внести в его конструкцию максимум изменений. На прототипах испытывали даже переднюю подвеску МакФерсон и дисковые тормоза спереди. Но пустить все это в серию так и не удалось. </p><p>А вот элементы кузова освежили. На передке появилась черная накладка вместо хромированной, черные ободки фар, иные бамперы. Хром в те годы действительно выходил из моды, а тут еще и заметная экономия металла, ведь модные ободки фар были резиновыми. Поставили также иные указатели поворотов. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526227" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗАЗ-968М</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mNq4eECLoyhIfQWDuuysMA=s800" alt="ЗАЗ-968М" title="Последний «безухий» Запорожец — от сарказма до ностальгии" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526227" comment="ЗАЗ-968М" /><span itemprop="description">ЗАЗ-968М</span></div><div class="caption">ЗАЗ-968М</div><br /><p></p><p>Не густо, конечно, но выражение «лица» Запорожца все-таки изменилось. </p><p>Сзади установили современные прямоугольные фонари вместо круглых, которые были модными в начале 1960-х годов. Но главное, конечно, то, что Запорожец в таком кузове впервые перестал быль «ушастым». «Мыльницей» остался, а вот «ушастым» – перестал! </p><p>Вместо воздухозаборников-«ушей» появились скромные и по-своему даже элегантные решеточки на крыльях и на капоте. </p><h2>Больше воздуха! </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526225" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗАЗ-968М</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xZFr7YP3-GcADrCJomzjpg=s800" alt="ЗАЗ-968М" title="ЗАЗ-968М отличала усовершенствованная система охлаждения и запасное колесо в моторном отсеке." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526225" comment="ЗАЗ-968М отличала усовершенствованная система охлаждения и запасное колесо в моторном отсеке." /><span itemprop="description">ЗАЗ-968М отличала усовершенствованная система охлаждения и запасное колесо в моторном отсеке.</span></div><div class="caption">ЗАЗ-968М отличала усовершенствованная система охлаждения и запасное колесо в моторном отсеке.</div><br /><p></p><p>Над системой охлаждения, которая никогда не была сильным местом мелитопольского двигателя, поработали как могли. От решетки на капоте к мотору идет воздуховод. А заслонка в нем позволяет забирать воздух снаружи или из моторного отсека. Изменили и лопасти вентилятора, который гонит воздух к двигателю. В общем, с охлаждением действительно стало получше. </p><p>[readmore ids="961838" align="right"]</p><p>Мотор остался прежним – V4 воздушного охлаждения. На опытных Запорожцах пробовали 50-сильный вариант двигателя рабочим объемом 1,2 л с карбюратором ДААЗ со степенью сжатия 8,4 и с переделанными головками. Такой мотор требовал дорогого 93-го бензина. В серию его не пустили. </p><p>На часть машин версии 968М-003 серийно ставили 45-сильный двигатель со степенью сжатия 7,2 и под 76-й бензин, а также оснащали автомобиль стандартным 40-сильным двигателем с карбюратором К-133. Делали и версию 968М-005 с давним 30-сильным мотором объемом 0,9 л. </p><p>Горловина бензобака по-прежнему располагалась под капотом. Это и хорошо, и плохо. Плохо потому, что на заправке надо открывать капот и постараться не брызнуть бензином на горячий двигатель. А хорошо потому, что доступ к горловине бака был всегда на замке – бензин не слить. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526228" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗАЗ-968М</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6NGbAepBAlEfD62RR9359w=s800" alt="ЗАЗ-968М" title="Багажник последнего Запорожца разгрузили от запаски и облагородили пластиковыми деталями." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526228" comment="Багажник последнего Запорожца разгрузили от запаски и облагородили пластиковыми деталями." /><span itemprop="description">Багажник последнего Запорожца разгрузили от запаски и облагородили пластиковыми деталями.</span></div><div class="caption">Багажник последнего Запорожца разгрузили от запаски и облагородили пластиковыми деталями.</div><br /><p></p><p>Важное новшество модели 968М, которую в народе называли «эмкой», заключалось в том, что запаску пристроили в моторный отсек, разгрузив багажник. </p><p>Сам багажник облагородили пластмассовыми деталями, которыми прикрыли отопитель салона и рулевую колонку. Но все равно этот отсек остался небольшим, поэтому если ни каждый второй, то каждый третий Запорожец был оснащен багажником на крыше. </p><h2>Зачем покупали Запорожец </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526229" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗАЗ-968М</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vn56vLFRMmHKWoJSFU_lbw=s800" alt="ЗАЗ-968М" title="В ЗАЗ-968М можно было даже поставить приемник «Урал-Авто 2»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526229" comment="В ЗАЗ-968М можно было даже поставить приемник «Урал-Авто 2»." /><span itemprop="description">В ЗАЗ-968М можно было даже поставить приемник «Урал-Авто 2».</span></div><div class="caption">В ЗАЗ-968М можно было даже поставить приемник «Урал-Авто 2».</div><br /><p></p><p>Салон при обновлении тоже облагородили, насколько могли. Руль – все тот же тоненький по моде 1960-х годов, но сиденья – почти как в Жигулях (в «копейке»), а бардачок получил крышку. На панели даже появились часы. </p><p>[readmore ids="962361"]</p><p>С завода Запорожцы шли без радиоприемника. Но на машину можно было поставить «Урал Авто-2» – один из лучших автомобильных приборов СССР, который можно было снять и использовать отдельно от машины. Для монтажа продавали специальные комплекты деталей. </p><p>ЗАЗ-968М сохранил все черты характера предыдущей версии: комфортную, полностью независимую подвеску и далеко не самые цепкие, но терпимые тормоза. Сорокасильный мотор разгоняет машину до 60 км/ч очень даже неплохо. А вот дальше двигателю тяжеловато. </p><p>Конечно, в 1980-е годы, и тем более в 1990-е, Запорожцы покупали не от хорошей жизни. Но во второй половине 1980-х 40-сильный ЗАЗ стоил 3900 рублей, 30-сильный – 3500 рублей, а 45-сильный – 4100 рублей. Самым близким по цене был ЛуАЗ-969М за 5100 рублей. А ижевский Москвич-412 стоил уже 7300 рублей. Вот нехитрый секрет спроса на Запорожцы. </p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>Но ведь, кроме того, у Запорожца очень приличная проходимость, а его мотор потреблял 76-й бензин, который по дешевке можно было покупать у водителей грузовиков. А еще мелитопольский двигатель прост в ремонте. Запчастей же за время производства 968-х запасливые граждане накопили очень много. Все это было очень важно для многих граждан не только в 1970-е и в 1980-е годы, но и в 1990-е. </p><p>Запорожскую «эмку» выпускали вплоть до 1994 года. Всего сделали более полутора миллионов машин. Мало кто тогда мог представить, что пройдет не так много времени, и ирония по отношению к Запорожцу станет не едкой, а доброй, иногда даже откровенно ностальгической.</p><p></p><ul><li><span><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961538-konkurenty-zaporozhca/" target="_blank">рассказал</a>, с какими иномарками конкурировал советский Запорожец.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span>[table id="2009"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

Канунников Сергей

Последний «безухий» Запорожец — от сарказма до ностальгии

«За рулем»

ЗАЗ-968М

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Автомобиль-супергаджет от Xiaomi — в чем он лучше Теслы

Александр Батыру и Xiaomi

<p>«За рулем» назвал мощность нового турбодизельного двигателя, который в следующем году начнут устанавливать на внедорожники УАЗ Патриот и на коммерческие грузовики УАЗ Профи. Издание подтвердило предварительную информацию о том, что отдача 2-литрового силового агрегата <a href="https://www.zr.ru/content/news/962431-patriot-i-profi-dizel-akp-i/" target="_blank">составит 136 л.с</a>. Напомним, такой дизель уже устанавливают на Sollers Argo (JAC N25/N35), но там мощность мотора составляет 130 л.с.</p><p>[table id="2051"]</p><p>На презентации новинок компании «Соллерс» 15 ноября новый 136-сильный дизель экспонировался на грузовике УАЗ Профи. Как сообщил корреспондент «За рулем», производство дизелей уже локализовано в России. Причем речь не только о сборке, но и о механической обработке деталей и отливке ГБЦ из отечественного алюминия.</p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>Турбодизель станет вторым мотором, предлагаемым для нынешних УАЗ Патриот и Профи – напомним, сейчас эти модели комплектуются бензиновым 150-сильным двигателем ZMZ Pro. В пару к обоим моторам планируется ставить два варианта трансмиссии на выбор: 6-ступенчатую механику или автомат от восточного партнера. Известно, что локализация МКП уже начата на заводе ЗМЗ. О других грядущих новинках «Соллерс» – в нашем видео.</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456245909&amp;autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2047"]</p><p><i>Источник: «<a href="https://vk.com/video-1623507_456245909" target="_blank">За рулем</a>»</i></p>

Иннокентий Кишкурно

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Профи

Patriot

Дизельный УАЗ — новые подробности

Новости

Статьи

Тесты

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статья

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Компания заявляет о необходимости кардинального сокращения расходов для адаптации к изменяющемуся рынку, преимущественно к электрификации и растущей конкуренции.</p><p>[table id="2051"]</p><p>[readmore ids="962520" align="right"]&nbsp;</p> <p>Предложенное десятипроцентное сокращение зарплат и угроза закрытия заводов – меры, которые, по мнению руководства, необходимы для выживания. Однако, данные <span>Reuters</span> подтверждают, что <span>Volkswagen</span> действительно тратит большую долю выручки на оплату труда, чем его главные конкуренты, что усиливает аргументацию компании.</p> <p>Профсоюз, представляющий интересы десятков тысяч сотрудников <span>Volkswagen</span>, готов пойти на уступки. Рабочие согласны на сокращение расходов на 1,5 миллиарда евро – существенная сумма, демонстрирующая готовность к компромиссу. Однако, это условие имеет критическое ограничение: <span>Volkswagen</span> должен отказаться от планов по закрытию заводов. Именно эта угроза, впервые за 87-летнюю историю компании в Германии, подливает масла в огонь и грозит перерасти в масштабный конфликт.</p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p> <p>Торстен Грегер, ведущий переговоры от <span>IG</span><span> </span><span>Metall</span>, недвусмысленно заявил: если руководство <span>Volkswagen</span> настаивает на закрытии предприятий, рабочие ответят беспрецедентной эскалацией конфликта, аналогов которому Германия не видела уже несколько десятилетий. Угроза не пустая: в случае неудачных переговоров, начиная с 1 декабря, забастовки охватят большинство немецких заводов <span>Volkswagen</span>.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2047"]</p><p><i>Источник:&nbsp;</i><a href="https://www.reuters.com/business/autos-transportation/ig-metall-threatens-historic-labour-battle-if-vw-insists-plant-closures-2024-11-20/" target="_blank"><i>Reuters</i></a></p>

Рабочие угрожают Volkswagen беспрецедентной забастовкой

<p>В последние годы рынок электромобилей стремительно растет, и производители автомобилей не упускают возможности представить свои новинки. Одной из самых ожидаемых моделей стал <span>Hyundai</span><span> </span><span>Ioniq</span> 9 – трехрядный электрический внедорожник, который обещает стать серьезным конкурентом для таких легенд, как <span>Toyota</span><span> </span><span>Land</span><span> </span><span>Cruiser</span>.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526696" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hB-8l3vdivu4a_Cu3nA7-w=s800" alt="Корейский аналог Лэнд Крузера: Hyundai представил новый крупный внедорожник" title="Hyundai Ioniq 9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526696" comment="Hyundai Ioniq 9" /><span itemprop="description">Hyundai Ioniq 9</span></div><div class="caption">Hyundai Ioniq 9</div><br /><p></p><p>[table id="2051"]</p> <p><span>Hyundai</span><span> </span><span>Ioniq</span> 9 – это не просто очередной электромобиль. С его размерами 5000 мм в длину, 1980 мм в ширину и 1780 мм в высоту, он действительно выделяется на фоне других внедорожников. Дизайн модели выполнен в современном стиле, который сочетает в себе агрессивные линии и аэродинамические формы.</p><p>[readmore ids="962520" align="right"]&nbsp;</p> <p><span>Ioniq</span> 9 построен на платформе <span>E</span>-<span>GMP</span>, знакомой по <span>Kia</span><span> </span><span>EV</span>9. Это означает, что внедорожник получил все преимущества, связанные с электрической архитектурой, включая высокую жесткость кузова и оптимальное распределение веса. В зависимости от конфигурации, <span>Ioniq</span> 9 может быть оснащен одним или двумя электродвигателями. Базовая модель <span>Long</span><span> </span><span>Range</span> имеет один электродвигатель, который развивает мощность 215 л.с. и приводит в движение задние колеса. Для тех, кто ищет больше мощности, доступны двухмоторные версии: <span>Long</span><span> </span><span>Range</span> с мощностью 310 л.с. и <span>Performance</span> с 430 л.с. Коэффициент лобового сопротивления составляет 0,259 Cd. Для сравнения, у Tesla Model X коэффициент лобового сопротивления составляет 0,24 Cd.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526695" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mcYGsXYkxwzyAaXhWBWXxA=s800" alt="Корейский аналог Лэнд Крузера: Hyundai представил новый крупный внедорожник" title="Hyundai Ioniq 9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526695" comment="Hyundai Ioniq 9" /><span itemprop="description">Hyundai Ioniq 9</span></div><div class="caption">Hyundai Ioniq 9</div><br /><p></p> <p>Самый быстрый <span>Ioniq</span> 9 способен разгоняться до 96 км/ч всего за 4,9 секунды, что делает его не только вместительным, но и динамичным автомобилем. Максимальная скорость составляет 200 км/ч, а запас хода превышает 480 км, что делает его идеальным для длительных поездок.</p> <p>С аккумуляторной батареей емкостью 110,3 кВт·ч, <span>Ioniq</span> 9 предлагает впечатляющую эффективность. При использовании быстрого зарядного устройства постоянного тока мощностью 350 кВт, зарядка от 10 до 80% займет всего 24 минуты. </p> <p><span>Ioniq</span> 9 предлагает достаточно места для шести или семи человек, в зависимости от конфигурации. Второй ряд сидений оборудован уникальными креслами <span>Hyundai</span><span> </span><span>Relaxation</span><span> </span><span>Seats</span> с функцией <span>Dynamic</span><span> </span><span>Touch</span><span> </span><span>Massage</span>, что добавляет комфорта в длительных поездках. Все сиденья в первом и втором ряда полностью раскладываются, а второй ряд может поворачиваться, позволяя пассажирам общаться лицом к лицу, когда автомобиль стоит.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526694" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GrFdNhOOJEQROlXQN92ijQ=s800" alt="Корейский аналог Лэнд Крузера: Hyundai представил новый крупный внедорожник" title="Интерьер Hyundai Ioniq 9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526694" comment="Интерьер Hyundai Ioniq 9" /><span itemprop="description">Интерьер Hyundai Ioniq 9</span></div><div class="caption">Интерьер Hyundai Ioniq 9</div><br /><p></p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p> <p>Интерьер <span>Hyundai</span><span> </span><span>Ioniq</span> 9 выполнен с акцентом на современные технологии. Водитель и передний пассажир имеют доступ к двум 12,0-дюймовым экранам, которые обеспечивают интуитивно понятный интерфейс для управления функциями автомобиля и мультимедийной системой. Аудиосистема с восемью динамиками гарантирует высококачественное звучание, что делает каждую поездку более приятной.</p> <p>Hyundai Ioniq 9 будет стоить около $50 000. Трехрядный электромобиль поступит в продажу в начале следующего года.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2047"]</p><p><i>Источник:&nbsp;</i><a href="https://www.motor1.com/news/741179/hyundai-ioniq9-range-price-details/" target="_blank"><i>Motor1</i></a></p>

Корейский аналог Лэнд Крузера: Hyundai представил новый крупный внедорожник

Интерьер Hyundai Ioniq 9

<p><span>Ford</span> принял решение отказаться от культовых моделей, таких как <span>Mondeo</span>, <span>Fiesta</span> и <span>Focus</span>.</p><p>[table id="2051"]</p><p>[readmore ids="962520" align="right"]&nbsp;</p> <p>С одной стороны, стратегия <span>Ford</span> понятна: компания делает ставку на кроссоверы и электромобили, стремясь адаптироваться к меняющимся потребностям рынка и ужесточающимся экологическим нормам. Отказ от <span>Mondeo</span> и <span>Fiesta</span>, некогда бестселлеров, это жертва, принесенная на алтарь будущего. <span>Focus</span>, хотя и остается пока в производстве, также находится под серьезным давлением. Эти модели, хоть и заслужили признание за годы, уже не так конкурентоспособны в свете возросшей популярности кроссоверов.</p> <p>Однако, переход к новой реальности оказался болезненным. Сокращение 14% рабочей силы в Европе, в основном в Великобритании и Германии, свидетельствует о серьезных финансовых проблемах. Падение продаж <span>Ford</span> в Европе на 17,9% в сентябре (в то время как общее падение рынка составило 6,1%), ярко иллюстрирует сложность ситуации. Отсутствие таких ключевых моделей, как <span>Fiesta</span>, и предстоящий отказ от <span>Focus</span><span> </span>еще больше усугубляют прогноз.</p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p> <p>В письме немецкому правительству финансовый директор <span>Ford</span> Джон Лоулер ясно изложил проблемы, с которыми сталкивается компания. Он указывает на недостаток четкой государственной поддержки развития электромобильности в Европе. Отсутствие значительных инвестиций в зарядную инфраструктуру, недостаток стимулов для потребителей, высокая цена производства электромобилей и жесткие экологические регулирования – все это создает неблагоприятную среду для развития электрического транспорта.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2047"]</p><p><i>Источник:&nbsp;</i><a href="https://www.motor1.com/news/741699/ford-europe-layoffs/" target="_blank"><i>Motor1</i></a></p>

Ford отказывается от культовых моделей и увольняет тысячи сотрудников: что происходит?