Глазами владельца. TOYOTA COROLLA

Весной 2004 года, когда моя «Тойота-Корона» (аналог европейской «Карины-Е») 1993 года выпуска разменяла двести третью тысячу километров, стал задумываться над новым семейным авто.

Вообще «Короной» был доволен и не за что менять бы не стал, если бы не опасался падения цены. Имеющаяся в наличии сумма, пять тысяч условных единиц, позволяла надеяться на приобретение японского авто малого класса без пробега по России. Продукция нашего автопрома по известным причинам в качестве альтернативы не рассматривалась. Живу во Владивостоке, поэтому с выбором было относительно легко. В эту ценовую категорию тогда попадали «Тойоты–Короллы» в «деревянной» комплектации, «Мазды-Демио» и прочие аналоги других японских концернов, все производства 1998-1999 годов выпуска. Решил брать «Тойоту», как наиболее, на мой взгляд, приспособленную для наших условий машину. Первым делом – посещение «Зеленого угла» – самого известного на Дальнем Востоке авторынка.

Там «Короллы» в самой простой комплектации стоили 5200-5500 у.е., «суперовые» - 6200. Хотелось сэкономить на ТО купленной машины, поэтому решил искать дальше. Поездил по объявлениям – все не то. Можно было взять универсал за 4500 с рессорной подвеской сзади, но такие были без кондиционера. Решил съездить в Уссурийск, находящийся в ста километрах от Владивостока. Там хороший рынок и цены ниже. Приехали с женой на «Короне», смотрим. Стоят штук пять «Королл» 1998 года почти в одинаковых простецких комплектациях. Это значит, что нет центрального замка, стеклоподъемники и наружные зеркала без электропривода, нет тахометра, из «музыки» обычно только приемник. Рулевая колонка не регулируется. Зато обязательно есть кондиционер, две подушки безопасности – для водителя и переднего пассажира, а также ABS. Двигатель у всех 5 A-FE, объем 1500 см3, мощность 110 л.с. Коробка – автомат. Резина бескамерная размерностью 155R13 на стальных дисках. За всех просят примерно одно – 4900 – 5000 долларов, но продавцы готовы торговаться. Выбрать из такого количества машин довольно сложно, всегда есть что-то, что отталкивает от покупки. Одна битая в корму и сделана не очень, у другой скручен пробег (на одометре что-то около 40 тысяч, а, судя по наклейке под капотом, свечи меняли последний раз при пробеге около 130 тысяч), третья вся блестит, но двигатель в окислах, стальные детали очень ржавые («топляк»?). И так далее. Одна «Королла» заинтересовала. Внешний вид хороший. Пробег 86 тысяч. Посмотрел на яме, подергал наконечники и привода, замечаний нет. Днище ровное, не битое. Заводская мастика на своих местах. Качнул передок, стойки еще ничего. Зад качать не стал, а зря! Двигатель чистенький, отмытый. Лучше бы был в пыли, тогда видно, если масло подтекает. Антифриз ярко красный, без ржавчины, масло совсем светлое, декстрон малиновый без следов гари. Салон простой. Тканевой обивки на дверях нет вообще, сиденья по бокам и сзади из кожзама, а не велюровые. Впрочем, кожзам очень качественный и приятный на ощупь. То же в полной мере относится и к пластику. Спинка заднего сиденья неразрезная, без подголовников. Двухцветное исполнение салона очень понравилось. На центральной консоли внизу довольно вместительный бокс с крышкой, ниже выдвижной сдвоенный подстаканник и пепельница. На приборной панели помимо прочих есть контрольная лампа давления в шинах. Зазоры ровные, ничего не топорщится. Об остальных особенностях комплектации уже писал. Проехались с продавцом по рынку. Он за рулем. Ничего не бренчит, не скрипит. Я поленился сесть за руль, расслабился. Опять зря. Сговорились на 4800.

Быстро оформили документы, рассчитались и расстались. Продавец уехал домой, а мы на двух машинах поехали во Владивосток. Я – за рулем новой машины. Первое, что заметил - отстаю от «Короны» на неровной дороге при самых безобидных скоростях. Машина попросту не хочет держать дорогу, скачет. А тут еще обнаружился сильный увод вправо, причем почему-то временами. Остановились. Качнул зад машины, понял причину скачков – задние стойки попросту убитые. Давление в задних шинах оказалось 1,5. Продавец приспустил, чтобы не так скакала на тест - драйве. Урок на будущее – проверять машину полностью и обязательно самому проехаться за рулем! С другой стороны, за такие деньги идеал не найдешь. Если уж хочется машину без замечаний, надо заказывать на аукционе в Японии, с оценкой хотя бы 4-4,5. Но это уже другие деньги. К чему – то еще придраться было сложно. Автомобиль очень живой, на газ откликался моментально, автомат работал идеально. Руль после машин классом выше показался острым, не сразу привык. Хотя три с четвертью оборота от упора до упора не так уж и мало.

Больше всего боялся за увод. Бывает машина битая и согнута как бы в дугу. Такой увод не удастся компенсировать регулировкой схода-развала. Да и кому охота ездить на кривой машине. Приехав домой и рулеткой измерив базу с двух сторон успокоился, размеры совпали до миллиметра. После замены стоек на новые и приведения давления шин в норму увод прошел сам собой. Но схождение все равно стоит отрегулировать. Дальше – стандартные процедуры. Заменил масло в двигателе и в автомате, фильтры. К осени при пробеге около 100 тысяч километров побежала помпа. Приурочил ее замену к замене ремня ГРМ и ролика натяжителя. Заодно поменял сальники на лобовине, хоть они не текли. Но лучше менять сразу с ремнем. Сальники стоят копейки, а работа дорогая, поскольку доступ затруднен. Если не менять сальники на машинах с таким пробегом, то, возможно, вскоре снова придется менять ремень – масло из-под давшего течь сальника забрызгает ремень, а заметить течь сразу невозможно. Поменяв же все одновременно, можно потом не беспокоиться до продажи машины. В начале зимы поменял свечи.

Самой неустранимой неисправностью оказалась следующая. Холостые обороты для этого двигателя в норме 600-700 в минуту. А на моем они плавают, то норма, то 900-950. Причем чаще держаться в зоне высоких значений. Это особенно мешает при движении в пробках, когда машина постоянно пытается бежать вперед, когда надо стоять. Понятно, что и при нормальных холостых она будет катиться вперед, но не так резво. Думаю, и автомату это не на пользу, и на расход топлива влияет не в лучшую сторону. Винта, с помощью которого можно регулировать холостые обороты, как на самых первых впрысковых машинах, здесь нет. Все решает ЭБУ – электронный блок управления. При покупке не заметил эту неисправность – нет тахометра. Объездил несколько мастерских, никто с задачей не справился. Менять датчики по кругу – удовольствие очень дорогое для машины за такие деньги (один новый датчик стоит от 100 до 200 долларов). Может быть, подклинивает термостат? Меняю термостат. Толку нет. А через пару недель новый термостат заклинило и кипящий антифриз, сорвав хомут одного из патрубков на блоке, стал «охлаждать» двигатель снаружи. Поставил другой термостат, долил антифриз. Все работает, ну а холостые опять плавают! Так и езжу. Может, кто-нибудь из читателей сталкивался с подобным, и решение проблемы лежит где-то на поверхности?

В остальном все нормально. На хороших дорогах машина идет – залюбуешься. Прямую держит идеально. Комфорт на высшем уровне. При появлении неровностей надо даже на не полностью загруженной машине сбрасывать скорость, начнутся пробои подвески до ограничителей. Так что на более-менее приличном асфальте при загрузке: водитель, взрослый пассажир, двое детей и багаж весом килограммов двадцать пять нормальная скорость не больше сотни.

Дело в том, что на этой модели мягкая подвеска, рассчитанная на хорошие дороги. Пружины успевают подсесть еще в Японии. Японцы считают, что пружины садятся без заметной потери упругости при пробеге около 80 тысяч, так что при замене стоек на только что купленном авто по возможности лучше менять еще и пружины. Тогда и клиренса в 155 мм. вполне хватит для большинства дорожных ситуаций. Существенно влияют на комфорт при проезде неровностей маленькие колеса. Я бы предпочел дюймов 14-15. Такие и в ямы меньше проваливаются. Салон небольшой. Я, при росте 182 см. отодвигаю сиденье водителя назад до упора и «сам за собой» сажусь с трудом – ноги упираются в спинку переднего сиденья. Впрочем, сидеть можно даже держа ноги вместе – спинка сзади мягкая, и колени выдавливают для себя несколько сантиметров. На заднем диване трое взрослых усядутся, но без всякого комфорта. Объем багажника не знаю, он достаточен для перевозки семьи со всем багажом, скажем, в деревню. Расход 95-го бензина в городе около 11 литров при практически всегда включенном кондиционере (зимой больше), за городом - около 7 литров также с работающим кондиционером. Расход в городе мог бы быть и меньше, если бы не высокие холостые обороты. 92-ой не заливаю, двигатель со степенью сжатия 9,8 его не любит. Расход масла на угар около 100 мл. на тысячу километров пробега. Нормально, если учесть, что общий пробег сейчас 124 тысячи, а реальный, возможно, значительно больше. Двигатель работает без замечаний, пускается летом с пол-оборота, зимой со второго раза. Аккумулятор родной, похоже, еще с конвейера. Автомат функционирует идеально. Ходовая часть за более чем два года не вызвала никаких нареканий, несмотря на эксплуатацию в нелегких дорожных условиях. Пришлось поменять только разбившиеся ограничители хода сжатия вместе с защитными чехлами стоек спереди, да «внутренний» пыльник одного из приводов, «простреленный» камушком на грунтовке. В ближайшее время поменяю задние отбойники вместе с чехлами, и заодно поставлю новые пружины. Тормозные колодки не менял и, судя по толщине накладок, сотру их еще не скоро. Кузову досталось. Сначала товарищ из Китая врезался в левую переднюю дверь. А зимой парень Леша на чужой «Хонде» въехал мне в корму. Все отремонтировал, но связываться еще раз со страховщиками желания не возникает. Коррозионная стойкость на уровне. Дополнительного антикора не требуется. Внимания заслуживают лишь сколы краски. Их желательно надолго не запускать. Не так давно без всяких внешних воздействий вылезла трещина на прозрачном пластике панели приборов. Видимо, панель дергали до меня.

О ремонтопригодности. Все ТО и часть ремонтных работ делаю сам. Могу сказать, что эти работы не вызовут затруднений у автовладельцев, самостоятельно обслуживающих свои авто, а тем более у тех, у кого они отечественные. Тем просто будет скучно. Единственное, что не нравится на этой модели – при снятии задних стоек приходится размыкать тормозной контур. Потом, естественно, надо прокачивать тормоза. Запчасти, масло и тому подобное покупаю только известных марок. На этом экономить не стоит.

Резюме. Машина нравится. Надежная и недорогая в эксплуатации. Своих денег стоит, даже несмотря на внеплановые траты сначала.