Перестановка мебели

Назвать салон "классики" удобным может только убежденный аскет. Создается впечатление, что разрабатывали его люди с короткими ногами и длинными руками - для таких же, как они. Полого положенный руль неловок, не все ладно и с педальным узлом. В общем, взявшись за модернизацию, мы поняли: работа предстоит нешуточная. Начать решили с установки сидений. Приглянулись модели новой отечественной торговой марки - Rider.

"Эконом" - недорогая альтернатива серийным креслам, привлекающая более комфортной посадкой. Стальной каркас размещен внутри пенополиуретанового наполнителя, из которого отлиты подушка и спинка. Цена "Эконома" - 75 у.е. - дороже штатного сиденья на ту же "пятерку", но даже с самыми дешевыми "рекарами" и "спарками" не сравнить.

"Комфорт" - ортопедическое кресло для длительного ежедневного вождения. Разработчики считают, что оно гарантирует правильную посадку за рулем. Наверное, больше всего такое кресло понравится профессиональным водителям, у которых частенько болит спина. Впрочем, и для профилактики подойдет. Каркас этих сидений, по уверениям изготовителя, выдерживает нагрузку до 400 кг. "Комфорт" стоит 100 у.е.

Для установки в автомобили представительского класса создан "Трафик". Это массивное сиденье с подголовником рамочного типа, каркас - оригинальной конструкции, со своими особенностями: дополнительная поддержка в области бедер, улучшенный обзор назад. Но есть недостаток - "толстая" спинка, "крадущая" несколько сантиметров у задних пассажиров. На основе этого сиденья разработано еще одно - "Трафик Комфорт", с поясничным подпором. Стоимость обоих сидений - 130 у.е.

"Туризм" и "Гранд Туризм" - анатомические кресла с современным дизайном, которые подоходят для установки в автомобили среднего класса, внедорожники и спорткары. "Туристические" кресла разработаны специально для активного вождения. Прочный каркас сидений, как сказал продавец, "без скрипа выдержит ускорения во всех направлениях". А боковая поддержка не даст водителю сползать во время движения. Цена та же, что и на "Трафик Комфорт".

Модель F-10 ближе к настоящим спортивным "ковшам", нежели к обычным креслам. Устройство впечатляет: спинка толщиной 2 см из крепкого стеклопластика, пропитанного пожаропрочными смолами и дополненного импортным стеклонапонителем. В качестве опции - продольная регулировка длины подушки подпором. Одна из особенностей кресла - возможность установки четырехточечных ремней безопасности. Есть и недостаток - затрудненный обзор назад. Впрочем, это беда всех кресел этого типа. F-10 самое дорогое - стоит 180 у.е. Рекомендуется для любителей по-спортивному жестких "сидушек".

Для автоспортсменов и любителей экстремального тюнинга подготовлено кресло "Профи" - настоящий спортивный "ковш" с минимальным весом и жесткой конструкцией. В основе - стеклопластиковый монолит. Размеры сиденья можно подгонять под фигуру конкретного человека. Как и F-10, "Профи" приспособлено для установки четырехточечных ремней.

Порадовавшись за экстремалов, мы на "ковши" и не претендовали: они для повседневной езды никак не годятся - при частых остановках с выскадками-посадками здоровенная боковая поддержка будет постоянно мешать. Спортсменам же несомненно должна понравиться демократичная (на фоне импортных аналогов) цена - 130 у.е.

Посидев во всех креслах, мы остановились на модели "Трафик Комфорт", с рамочными подголовниками и регулировкой поясничного подпора. Обивку выбрали зеленую, под цвет кузова, из велюра, с черными боковыми вставками из кожзаменителя. Натуральную кожу отвергли сразу - слишком дорого. Так как обычно в нашей редакционной машине ездит кто-то один, большая толщина спинки не смутила. Хотя поездить впятером все равно придется. Посмотрю потом, что скажут коллеги-приятели...

Изготовление пары сидений заняло неделю. Меньше, чем за час, мастера заменили "пятерочные" сидушки на "райдеры", и мы отправились в путь. Уже первые метры убедили: перестановка мебели прошла не зря. Но наш тест только начался, так что в следующих номерах мы расскажем о впечатлениях разных водителей от езды в новых креслах.

Фото автора