Стандартная роскошь

Среднеразмерный трехосный «Мерседес-Бенц Туризмо М»: размеры 12 920х2550х3620 мм, полная масса 24 т, двигатель 12 л/428 л. с., 53 места в трехзвездной конфигурации.

- Юрий, ты помнишь, что автобус трогается без газа? - Седой Герман Зехендер, водитель-испытатель «Ево-Буса», ухмыльнулся в усы. Эта фраза стала своеобразным паролем после моего первого автобусного тест-драйва много лет назад. Да помню, помню я! Но даже сейчас по легковой привычке нога так и тянется подбросить оборотов двигателю. Однако после первых минут и километров все приходит в норму. Что ни говори, скорость адаптации к машине - показатель ее совершенства вообще и эргономики в частности. Это как хорошо сшитый костюм: надел - и будто в нем родился.

Двухосный «Мерседес-Бенц Туризмо» самый компактный в линейке: размеры 12140х2550х3620 мм, полная масса 18 т, двигатель 12 л/408 л.с., 49 мест. У двухосников горизонтальный мотор ОМ 457 hLA и радиатор справа.

Впрочем, я отвлекся. Новый «Мерседес-Бенц Туризмо» сменил прежнюю модель образца 1995 года (ЗР, 2005, № 8) - первоначально ее выпускали под индексом О350 и лишь с 1999 года как «Туризмо». Автобус нового поколения представлен широкой гаммой. Наиболее компактный «Туризмо» параметрами сходен с предшественником. Середину линейки занимает «Туризмо М», на таком как раз я сейчас и еду: три оси, длина 13 м, полная масса 24 т, 53 пассажирских места плюс экскурсовод и водитель. Самая крупная модификация - трехосный «Туризмо L» длиной 14 м и массой 24 т, вмещающий 57 пассажиров.

Наиболее крупный трехосный «Мерседес-Бенц Туризмо L»: размеры 13 990х2550х3620 мм, полная масса 24 т, двигатель 12 л/428 л. с., 57 мест.

У трехосной модификации более короткий задний свес, что заставило поставить «вертикальный» мотор ОМ 457 LA и перекомпоновать весь моторный отсек, перенеся радиатор на левую сторону.

Водительское место удобно и эргономично. Удивительное дело: от места водителя к коробке передач тянутся десятиметровые тросы, но механизм работает безупречно!

Что-то знакомое в этих цифрах… Ну, конечно! Это же линейка топ-модели «Мерседес-Бенц Травего» (ЗР, 2007, № 12). Оказывается, так называемые черные кузова для одинаковых модификаций «Травего» и «Туризмо» практически идентичны! Поясню: черным называют кузов после сварки, еще без начинки. Обе модели делают на одном заводе Mercedes-Benz Turk A.S. в Хосдере, неподалеку от Стамбула, и кузова для них варят на одних и тех же стапелях. А стильные раздвоенные стойки в передней части, формирующие основные различия в облике моделей, - отнюдь не силовые элементы, а лишь декоративные пластиковые накладки на тонированных стеклах, вклеенных в одинаковые прямоугольные проемы! Различия же заключаются в навесных элементах, светоблоках, силовых агрегатах, комплектации. Если каждый «Травего» индивидуален и напичкан опциями от причудливых фар по стильную надстройку кондиционера, то он и стоит даже без всякой таможни до 350 тыс. евро!

У задней двери установлен кухонный блок с кофеваркой на 40 чашек. По требованиям безопасности ступеньки и поручни у входа оклеены яркими желтыми полосками.

«Мерседес-Бенц Туризмо» - это бюджетная версия (если термин вообще применим к машине с трехлучевой звездой) дальнобойного лайнера. Здесь большинство элементов стандартизовано и унифицировано, благодаря чему удалось снизить стоимость машины - трехосный «Туризмо М» продается в Европе за 280 тыс. евро.

Хотя о разнообразии вариантов отделки речь не идет, салон совсем не кажется бедным. Сферическое зеркало позволяет водителю контролировать ситуацию около средней двери.

Выбор силовых агрегатов невелик - несколько вариантов 12-литровой рядной «шестерки» ОМ 457. На двухосных машинах устанавливают агрегаты hLА с горизонтальным расположением цилиндров, они развивают 354 или 408 л.с. Колеса дополнительной задней оси существенно уменьшили объем моторного отсека, поэтому на трехосники ставят «вертикальный» двигатель с индексом LA мощностью 428 л.с. Подвеска безальтернативная - регулируемая пневматическая на всех осях.

Изнутри хорошо заметно, что затейливые раздвоенные стойки в носовой части, придающие «Туризмо» индивидуальный облик, - лишь декоративные пластиковые накладки на прямоугольных оконных проемах.

Из электронных средств безопасности только системы стабилизации ESP, противобуксовочная ASR, электронных тормозов EBS, антиблокировочная АBS, экстренного торможения ВА, движения с горы DBL - и даже в опциях никаких тебе систем контроля сближения ART или слежения за разметкой SPA. Цвет потолка - лишь серо-серебристый со стандартными блоками вентиляции/освещения над каждым креслом. Причем без кожи и алькантары на этих самых креслах, всего лишь пара регулировок, откидные столики, подлокотники, подножки и само собой ремни.

Стандартный блок вентиляции и освещения вполне симпатичный. На нем также расположены кнопки вызова бортпроводника, срочной остановки и динамик аудиосистемы.

И ужасно скудный список дополнительного оборудования, включающий в себя такие обыденности, как двухкиловаттная аудиосистема «Блаупункт», DVD-плеер с парой 15-дюймовых жидкокристаллических мониторов в салоне, навигационная система, кухонный блок с кофейным автоматом на 40 чашек напитка и, пардон, туалет. А кроме то го, с нынешнего года появится шестиступенчатый автомат для самой слабой версии и мощный мотор в 456 л.с.

Между задними колесами - бак на 47,5 л для мочевины. А поскольку даже в Европе заправиться ею можно не везде, соседний багажный отсек отведен для банок с этой добавкой. Хватит ли его для путешествий по России?

- И это все? - спросит уважаемый читатель. Увы, все! Такая вот вопиющая бедность. И даже 90 тыс. км межсервисного пробега не способны исправить ситуацию. А если серьезно - вам этого мало? Если мало - допустим, вы подбираете статусный автобус для богатого футбольного клуба - добро пожаловать в «Травего»! А если нужно возить туристов или проложить междугородний маршрут и незачем пускать пыль в глаза, вполне хватит и «Туриста». Не все топ-модели других фирм могут превзойти его по комфорту, оснащению и качеству исполнения.

В общей программе выпуск городских.

«БЕНЦ И КОМПАНИЯ»

Немцы уважают и чтут память великих соотечественников. Причем не столько полководцев, сколько писателей, поэтов, ученых и … инженеров. Завод «Порше» расположен на Поршештрассе, легковых «мерседесов» - на Мерседесштрассе, автобусов - на Карл-Бенцштрассе. Ведь именно в Мангейме в 1886 г. Карл Бенц построил первый в мире автомобиль, а в 1895 г. и первый, похожий на карету, омнибус. Производство автобусов начали здесь ровно 100 лет назад - сегодня на заводе, площадью 836 тыс. м2, работают 8963 человека. Ежегодный выпуск составляет 2600 городских машин, еще 6100 комплектных кузовов «Мерседес-Бенц» и «Сетра» отправляют железной дорогой на сборочные заводы в Ульме (Германия) и Лине (Франция).

Первый омнибус «Ландо» (Landauer) вмещал четырех пассажиров и был оснащен двигателем в 5 л.с. В 1895 г. несколько таких и более крупных восьмиместных машин открыли первую линию автобусного сообщения между городами Зиген, Нетфен и Дойц.

Отдельные элементы и подсобранные узлы устанавливают в стапель (синего цвета), который обеспечивает их точное взаимное позиционирование, и затем сваривают в единый каркас.

От момента раскроя материала до выхода готового кузова проходит 6-8 недель. Каждый кузов после сварки подвергается катафорезному грунтованию в ванне размерами 16,1х3,8х6,0 м. После сборки автобус должен пройти 5 км по заводской территории и 100 км по дорогам общего пользования. В зависимости от заказов производство работает по гибкому графику по 2-3 смены в сутки при пятидневной рабочей неделе, в субботу и воскресенье - обслуживание оборудования. Смена длится 7-7,5 ч, продолжительность рабочей недели в Германии - 38,5 ч. Средняя зарплата рабочего-сборщика 15-18 евро в час, плюс бонусы за качество, вредное производство и т.д.