Миллиардов не пожалеют
Вообще-то дорога М5 не только одна из самых важных и загруженных трасс страны, но еще и одна из самых «почтенных»: два года назад она отметила 60-летие. Собственно, в 1946 году ее только начали строить. А полностью покрыли асфальтом совсем недавно, в 1975-м.
«Старушка» несет нелегкую ношу. Транспортный поток на самом первом участке дороги, на выезде из столицы, превышает все мыслимые нормы – 120 тысяч автомобилей в сутки! Дальше, конечно, легче. Скажем, на башкирском участке ежедневно проходит чуть меньше 10 тыс. автомобилей. Числом-то поменьше, но ведь сплошь 20–40-тонные фуры! И чем дальше от столицы, тем уже становится федеральное шоссе, пропадают разделительные барьеры, разметка, зато появляются продольные и поперечные волны – даже большой комфортабельный автобус то раскачивает, то немилосердно трясет. Правда, время от времени мелькают «островки благополучия», когда вдруг узкая дорога 3-й категории (две полосы, часто без разметки) сменяется новыми участками 1-й категории (4 полосы и больше, разделительный барьер и т.д.). Увы, таких участков совсем немного: на всем протяжении дороги формально к 1-й категории относятся лишь 164 км (9%), ко 2-й – 770 (42%), к 3-й – 914 км (49%). Однако не это самое печальное: в нормативном состоянии находится не более 35% трассы. Некоторые участки последний раз ремонтировали… еще при советской власти. Самыми тяжелыми считаются отрезки шоссе в Мордовии, Ульяновской, Самарской и Челябинской областях.
В общем, понятно: дальше так жить нельзя. Поэтому правительством принято решение – основную нашу трассу на восток срочно ремонтировать, реконструировать и модернизировать. Нашлись и средства. А чтобы понять, как лучше эти средства распределить, с ревизией по трассе М5 отправилась большая группа федеральных чиновников во главе с министром транспорта России Игорем Левитиным.
СТАРЫЕ ДОРОГИ, НОВЫЕ ПРОБЛЕМЫ
– В последние годы выделяется все больше денег на развитие дорожной сети, но их все равно не хватает, – убежден министр. – Слишком все запущено… Поэтому решено сосредоточить усилия на двух приоритетных направлениях – трассах М4 «Дон» и М5 «Урал». На ростовском направлении уже идут большие работы, сейчас пришла очередь автодороги Москва–Челябинск: 140 млрд. рублей выделены на реконструкцию. Увы, этого недостаточно, чтобы все ее почти 1900 км стали дорогой 1-й категории. Но мы планируем, что к 2015 году сможем поднять до 1-й категории почти половину дороги. А 3-й останется совсем немного – 180 км. Зато всю трассу приведем в нормативное состояние. Задача стоит такая: обозначить те участки, где ремонт или реконструкцию надо начинать в первую очередь.
…Например, самый живописный участок трассы проходит через отроги Уральских гор по территории Челябинской области. Красота вокруг – дух захватывает! Но вот дорога… При том, что в последние два-три года ее неплохо отремонтировали, она так и остается двухполосной трассой 3-й технической категории. Шоссе вьется меж гор узкой полосой, причем перепады по высоте достигают километра!
– Этот участок у нас раньше называли «дорогой смерти», – рассказывал водитель-дальнобойщик из Перми Михаил. – Столько тут народу билось! Сейчас стало чуть получше, но не легче. Обгонных-то полос на трассе нет. Сотрудники ГАИ требуют соблюдать Правила, но у кого хватит нервов тащиться за груженой фурой 5–10 км/ч весь подъем на Уреньгу или Ашу? Вообще любая поездка по М5 – это экстрим, даже если ты очень аккуратный и вежливый шофер.
С мнением водителей министр согласился.
– В первую очередь, – пообещал он, – сделаем горный участок, не дожидаясь 2015 года. Конечно, на проход через горы, расширение дороги за счет насыпи уйдет много денег. Но надо сразу делать хорошую дорогу первой категории: шириной 15 метров, 4 полосы. Поставить освещение – в населенных пунктах, на мостах и в местах с повышенной аварийностью. В этом направлении нет альтернативной трассы, так что надо немедленно браться за реконструкцию.
Кстати, все замечания и предложения, высказанные в пути, заносили в протокол. На его основании, как обещал министр, откорректируют программу реконструкции.
Например, уже сейчас специалисты предсказывают, что даже строительство Центральной кольцевой дороги в Московской области к 2020 году не сможет решить транспортную проблему столицы. Ведь вблизи трассы развернется массовое жилищное строительство, и ЦКАД, как сейчас МКАД, практически станет внутригородской магистралью. Поэтому уже сегодня, по словам Игоря Левитина, в рамках стратегии развития транспортной системы России идет проектирование как минимум двух хордовых дорог в центральной части страны. Одна в обход столицы пойдет с юга на северо-восток (скажем, от Брянска до Нижнего Новгорода), другая – с востока на северо-запад (условно – от того же Нижнего на Санкт-Петербург). Хорды будут пересекаться в крупных транспортных узлах, где намечено перераспределять грузы и потоки между несколькими видами транспорта – автомобильным, железнодорожным, водным. Министр намеренно не назвал точных направлений будущих трасс: сейчас они только прорабатываются. «А стоит только обмолвиться, где мы собрались строить, там сразу начинается масштабная скупка земли», – посетовал чиновник.
Кстати, во время поездки обсуждался еще один перспективный проект. Известно, что в будущем году откроют многострадальный мост через Волгу в Ульяновске (его строят больше 20 лет!). До этого все автомобильные потоки на восток направлялись по трассам М5 «Урал» и М7 «Волга» – еще и потому, что только там есть мосты через главную российскую реку. При этом возможностей для расширения этих трасс в некоторых местах уже просто нет или же это очень и очень дорого. А почему бы не пробить новый транспортный коридор на восток – через Ульяновск? Использовать сеть местных дорог, реконструировав их; возможно, новый коридор обойдется дешевле и быстрее сможет разгрузить существующие трассы. Ведь один новый обход М5 вокруг Самары встанет в 40 млрд. рублей! Кроме того, появление новой трассы даст экономию времени – ведь путь от Москвы до Уфы станет километров на 300 короче.
Но это – пока только «голая» идея, которую еще предстоит обсудить и просчитать со специалистами. Поручение провести предварительные инженерные изыскания уже дано.
Повторюсь, министр не скрывал: денег на реконструкцию старых дорог и строительство новых, конечно, выделяют все больше, но в нашей огромной стране их все равно не хватает. Поэтому на той же трассе М5 ряд новых участков (в первую очередь, это касается обходов городов) будут строить совместно с частными инвесторами и уже через пару лет сделают платными. Правда, это касается только тех дорог, которым есть альтернатива.
…В этой поездке так или иначе все время возникали «сопутствующие» разговоры – о том, например, как благоустроить российские трассы, как сделать путешествие по ним комфортным. Ведь во многих местах придорожный сервис способен лишь отпугнуть водителя-дальнобойщика или путешественника. «Мы должны малый и средний бизнес вывести на большую дорогу – в хорошем смысле этого выражения», – сказал министр. И в качестве примера привел Пензенскую область, где вдоль дороги построены уже несколько отличных площадок для отдыха водителей – с гостиницами, кафе, магазинами.
ОПАСНО ДЛЯ ЖИЗНИ!
Трасса М5, одна из главных в стране, на сегодня – одна из самых опасных и непредсказуемых. «Основная причина ДТП здесь – несоответствие технических параметров дороги возросшей интенсивности движения», – так кратко выразил суть проблемы начальник ДОБДД МВД РФ В.Кирьянов. Действительно, по паспорту, скажем, участок Уфа–Челябинск способен пропускать от двух до шести тысяч автомобилей в сутки, тогда как ее реальная загруженность — 10–12 тыс. машин.
– М5 вымощена жизнями водителей, – говорил водитель из Усть-Катава Василий. – Люди гибнут или калечатся из-за ужасного состояния этой дороги. Большая часть магистрали в нашей области проходит по горам, где хватает участков с ограниченной видимостью: повороты, подъемы-спуски. Старые тяжелые грузовики двигаются на подъем слишком медленно, вынуждая других водителей совершать опасные маневры. Вот и бьется народ…
В проекте реконструкции трассы «Урал» вопросы безопасности стоят на особом месте. Скажем, главная задача на ближайшие три года – ликвидировать 120 самых опасных участков. Установить несколько тысяч новых знаков, сделать новую разметку (по всей трассе), где только можно – провести ее вообще в обход населенных пунктов. А медучреждения, расположенные вдоль федеральной трассы, оснастить новейшим диагностическим и лечебным оборудованием и новыми реанимобилями. Из последних веяний – по плану уже в этом году на трассе М5 установят 64 видеокамеры для фиксации нарушений. И, как обещал главный автоинспектор страны, развесить предупреждения о том, что «осторожно, вас снимают!». Даже если здесь нет камеры…
Очень хочется, чтобы осуществилось все то, о чем услышал во время поездки по трассе М5. И чтобы главная дорога, ведущая на восток России, перестала быть «дорогой смерти», а получила другое название, доброе.
…Следующей трассой, по которой планирует проехать правительственная комиссия во главе с министром транспорта, видимо, станет М8 «Холмогоры». Ведь если от Москвы до Вологды ее состояние по большей части можно считать хорошим или удовлетворительным (сам проезжал этой зимой!), то дальше на пути к Архангельску начинаются проблемы. Ведь сколько в России дорог – столько и проблем.
Трасса М5 «Урал» (Москва – Пенза – Самара – Уфа – Челябинск) длиной 1848 км пересекает территорию 10 субъектов Российской Федерации. Для Московской, Рязанской, Пензенской, Самарской, Челябинской областей, Республики Башкортостан трасса является транспортной осью региона. Автодорога М5 «Урал» входит в состав международных транспортных коридоров «Север - Юг», «Транссиб».
К 2015 году всю трассу М5 «Урал» приведут в нормативное состояние, а половину сделают 1-й категории (не менее 4 полос, разделительные барьеры, ограждения, освещение т.д.).
3999