Любителям сыра

Renault Laguna 2,0 л, 170 л.с., 6-ступенчатый автомат, комплектация Privilege, 1 025 900 руб.

Citroen C5 2,0 л, 138 л.с., 6-ступенчатый автомат, комплектация Confort, 947 000 руб.

Peugeot 407 2,0 л, 143 л.с., 4-ступенчатый автомат, комплектация SV Executive, 836 100 руб.

Главная опасность для «Пежо» в городе – высокие бордюры, о которые легко повредить передний бампер.

КАНТАЛЬ

Хороший сыр, как и хорошее вино, должен созреть. Кроме соблюдения рецепта, требуется строгое поддержание температуры, а главное – терпение. Лишь спустя много месяцев канталь обретет фирменный фруктовый вкус. «Пежо-407» прошел выдержку временем – модели исполнилось четыре года. Но и в зрелом возрасте он готов бороться с молодежью. Автомобиль скорее консервативен по дизайну – быть может, поэтому он стал одним из самых популярных «французов» в России? Уж больно непохож русский гастрономический вкус на французский, не приемлет чересчур авангардных рецептов.

Дизайн настолько сдержан, что практически не стареет.

«Пежо» несет в себе отголосок конца 1990-х – на мой взгляд, золотой эры автомобиля. Электроника уже доказала миру свою состоятельность, но еще не перешла в массированное наступление на человеческие ценности. Седан среднего класса еще не пытается казаться умнее хозяина и не набивает себе большую цену, чем заслуживает. За рулем «Пежо-407» командуешь именно ты – он неидеален и временами своенравен, но к этому легко привыкаешь, забывая про недостатки. Самый очевидный – обзорность. Сдвинутые к водителю зеркала, растущие из дверей, заставляют крутить головой, отвлекаясь от обстановки впереди. Да и сами зеркала неоправданно малы.

В 2-литровой версии у «Пежо» 4-ступенчатый автомат. Довольно задумчивый, но предсказуемый.

Консоль «Пежо» по количеству кнопок может соперничать с инженерным калькулятором.

Еще один минус – трансмиссия. Как показывает опыт, четырехступенчатая автоматическая коробка вполне готова отвечать современным требованиям к скорости реакции. Но в случае с «Пежо» маниакальную приверженность именно этому автомату, кочующему из поколения в поколение с одной модели на другую, объяснить сложно. Задержки переключений заставляют просчитывать обгон каждый раз, и в итоге от маневров начинаешь отказываться вовсе.

Двухлитровый 143-сильный мотор на низких оборотах везет на «четверку». Спортивный режим выкручивает коленчатый вал до более высоких оборотов и слегка улучшает положение, но долго ехать так совсем не хочется – двигатель «Пежо» весьма шумный.

Управляемость близка к идеалу 1990-х. Легкий, но не дезинформирующий руль, умеренные крены и довольно резкое, но позднее вмешательство электроники, «душащей» мотор и тем самым заставляющей именно вас, водителя, задуматься: не слишком ли быстро еду?

Отвлечемся от еды… простите, езды. «Четыреста седьмой» наиболее просторен для задних пассажиров, но уж очень простецкий в отделке. Что для вас важнее, практичность «Пежо» или пижонство новоиспеченных конкурентов? Терпкость и тонкий букет, как у самого старинного французского сыра канталь, или буйство вкуса едва свернувшегося молока?

Незатейливый на вид задний диван «Пежо» оказался самым просторным – здесь действительно можно ехать втроем!

Если в «Рено» сесть втроем, средний пассажир упрется головой в… плафон освещения салона!

Сзади «Ситроен» жмет в плечах, а ноги с трудом умещаются под передними сиденьями.

По сравнению с прежней «Лагуной» новая смотрится гораздо агрессивнее.

БОФОР

На родине – огромный успех. Сразу после выхода в свет в 2007 году «Рено-Лагуна» был удостоен титулов «самый красивый интерьер» и «самый красивый авто» на выставке Festival Automobile International de Paris. Что же так покорило французов? Мне кажется, никто не ждал от «Рено» такой резкости линий и агрессивности облика. Злопыхатели шепчут: «Французы вознамерились переиграть немцев!» А почему бы и не попробовать?

Блок климат-контроля размером меньше сигаретной пачки нагляден и позволяет регулировать температуру вслепую.

Элементы «премиум»: ручник с электроприводом прижимает колодки к диску за пару секунд.

Если вспомнить «Лагуну» предыдущего поколения или просто поставить рядом «Пежо-407», прогресс покажется огромным. Великолепный, толстый и словно каучуковый на ощупь пластик передней панели; почти безупречный эргономический порядок на консоли, хваткий руль – призы достались «Лагуне» не зря! А какова на ходу?

Мощную турбоверсию «Рено-Лагуна» безошибочно узнаешь по двум выпускным трубам.

Сразу отметил лучший по сравнению с 407-м акустический комфорт, существенно меньшие вибрации на руле. Плавность хода на йоту, но также превосходит «Пежо». Разница в мощности, конечно, очень заметна. Во временном измерении «Рено» обыгрывает «Пежо» в одни ворота, но вот парадокс – особой уверенности на обгонах это не добавляет. Во-первых, запоздалая реакция на педаль газа, причем не только на ее нажатие, но и на сброс. Иногда даже складывается впечатление, что акселератор неисправен. Во-вторых, нерасторопная работа коробки. Кик-даун включался с задержкой, электроника будто не может определиться, какую же передачу включить: третью или, может, вторую? Зато при размеренной езде автомат незаметен вовсе: переключения не чувствуешь, лишь видишь по скачкам стрелки тахометра, а шесть ступеней обеспечивают топливную экономичность немногим худшую, чем у «Пежо».

Скоростные упражнения «Лагуна» выполняет неплохо, крены здесь заметно меньше, чем у 407-го. Картину несколько портит лишь рулевое управление. Беда в том, что реактивное усилие у «Рено» искусственное и недостаточное. Вот и приходится вращать руль наугад, нащупывая правильный угол. Нет, до немцев все же не дотянули. Тем не менее впечатление «Лагуна» оставляет приятное! Просто не стоит воспринимать ее как немецкий иллерталлер, у французов есть свой изумительный твердый сыр – благородный бофор с привкусом лесного ореха.

Дизайн «Ситроена» из разряда тех, которые либо принимают сразу и без оговорок, либо не приемлют совсем.

КАМАМБЕР

Про этот сорт, наверное, слышали все. Настоящий оригинальный камамбер – цилиндр диаметром около 11 см, упакованный в деревянную коробочку. Интересно, что его вот уже 200 лет фасуют недозревшим, доходит камамбер на прилавке. Но стоит надрезать цилиндр, как созревание останавливается. Что же до вкуса, то он весьма специфический, оттого и поклонников у камамбера не меньше, чем противников.

Неподвижная ступица руля усыпана кнопками: помимо двух клавиш звукового сигнала здесь управление музыкой и борт-компьютером.

«Ситроен-С5» тоже порождает противоположную реакцию: от нескрываемого восхищения до откровенного «не нравится». Взять хотя бы переднюю панель. По качеству она выполнена на уровне «Рено», но дизайн! Если оперировать архитектурной терминологией, то «Лагуна» – минимализм; «Ситроен» – типичная эклектика. Передняя панель состоит из, казалось бы, несочетаемых элементов: комбинация приборов со вздернутыми «бровями» воздуховодов; руль с неподвижной и усеянной клавишами ступицей и спорная по чистоте линий накладка со стороны пассажира.

Это не обман зрения: заднее стекло выгнутое в верхней части и вогнутое внизу. Интересно, сколько стоит такая роскошь?

Правят бал на панели приборов электронщики: с учетом климат-контроля здесь аж пять дисплеев! Спидометр стрелочный, но показания зачем-то дублируются и в цифровом формате. А как определить степень нагрева масла и охлаждающей жидкости по горизонтальным жидкокристаллическим столбикам без какой-либо градуировки?

«Хватит придираться, зато стиль не перепутаешь ни с чем!» – обрывает коллега. Действительно, ведь хвалить машину можно не менее долго. Всем испытателям очень понравились передние сиденья: довольно мягкие, но с отличной боковой поддержкой в области спины и бедер. Да и салон в передней части самый широкий.

Для седана С5 смотрится весьма динамично. Пожалуй, немцы бы назвали такой кузов четырехдверным купе.

Но еще больше плюсов набирает С5 в движении. Несмотря на меньшее количество лошадиных сил под капотом, «Ситроен» показался самым сбалансированным по управлению динамикой! Дизельный мотор большую часть времени работает в любимом диапазоне от 2000 до 4000 об/мин. Отклики на педаль газа быстрые, автомат лучше согласован с двигателем, поэтому и у водителя с машиной складывается полное взаимопонимание.

По сегодняшним меркам, интерьер 407-го кажется простоватым, что не мешает ему быть дружелюбным.

Комбинация «Пежо» не вызывает вопросов, за исключением одного: для чего здесь указатель температуры масла?

Салон «Лагуны» явно нарисован с оглядкой на немецкий первый эшелон.

Лаконичные приборы великолепно читаются и смотрятся весьма мило.

Все эксперты, первый раз садившиеся в С5, задерживались в нем надолго: здесь есть что разглядывать.

Консольные стрелки, вписанные в кругляши приборов дисплеи… Красиво, но в показаниях теряешься.

Управляемость тоже хороша: С5 едет без намека на нервозность, уверенно стоит на дуге и прогнозируемо скользит передком при чрезмерно высокой скорости входа в поворот. Система стабилизации работает довольно резко и отключается лишь на скорости до 50 км/ч. Главные же достоинства «Ситроена» – отменные звуко- и виброизоляция и плавность хода. Судя по солидной массе, тишина в салоне достигнута щедрым применением звукопоглощающих материалов. Ну а плавная поступь – полностью заслуга гидропневматической подвески Hydractive III+.

Если окажетесь во Франции, то, конечно же, захотите привезти на родину сыр. Имейте в виду: некоторые из ароматных сортов официально запрещено провозить в салоне самолета без герметичной упаковки. Но гурманов от сыра этим не остановить, не так ли?

Багажник «Пежо» солиден по объему (380 л) и правилен по форме. Жаль, проем не позволяет грузить габаритные вещи.

Казалось бы, хэтчбек должен быть практичнее седанов. Увы, у «Лагуны» не только меньший объем багажника, но еще и запаска неполноразмерная.

Лидер по объему багажного отделения «Ситроен-С5» – 396 л.

Peugeot 407

Седан и универсал дебютировали на автосалоне в Женеве в 2004 году, годом позже появилось купе, двигатели были модернизированы.

ДВИ­ГА­ТЕЛИ: бензиновые 1,8 - 2,9 л (125 - 211 л.с.), дизельные 1,6 - 2,7 (109 - 204 л.с.).

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: 5-, 6-ступенчатые механические; 4-, 6-ступенчатые автоматические.

КОМПЛЕКТАЦИИ: SR Executive, SV Executive, ST Executive.

ЦЕ­НА базовых комплектаций: 645 600 – 1 101 100 руб.

+ Удобные передние сиденья, понятная управляемость, вместительный багажник.

- Посредственная обзорность через наружные зеркала, малый дорожный просвет в сочетании с длинным передним свесом.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА 7,8

Наиболее скромный по отделке интерьера, но самый просторный для задних пассажиров.

Renault Laguna

Новое поколение модели дебютировало в 2007 году.

ДВИ­ГА­ТЕЛИ: бензиновые 1,6 - 2,0 л (110 - 170 л.с.) и дизельные 1,5 - 2,0 л (110 - 175 л.с.).

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: 6-ступенчатые автоматическая и механическая.

КОМПЛЕКТАЦИИ: Expression, Dynamique, Privilege.

ЦЕ­НА базовых версий: 698 625 - 972 900 руб.

+ Лаконичное и логичное управление второстепенными функциями, мощный двигатель, хорошая настройка шасси.

- Самый скромный в троице багажник, неинформативные тормоза, тесное заднее сиденье, отсутствие полноразмерной запаски.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА 8,0

Попытка сделать автомобиль, который приняли бы в «немецкий клуб», не так уж далека от успеха.

Citroen C5

Седан и универсал были представлены в Брюсселе и Женеве в январе и марте 2008 года.

ДВИ­ГА­ТЕЛИ: бензиновые 1,8 - 3,0 л (127 – 215 л.с.), дизельные 1,6 - 2,7 (110 - 208 л.с.).

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: 6-ступенчатые автоматическая и механическая.

КОМПЛЕКТАЦИИ: Dynamique, Confort, Exclusive.

ЦЕ­НА базовых комплектаций: 689 000 - 1 430 000 руб.

+ Просторная передняя часть салона, отличные сиденья, низкий уровень шума и вибраций, тяговитый мотор, регулируемый дорожный просвет.

- Посредственная обзорность, теснота сзади.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА 8,4

Элегантная, типично французская по духу и исполнению модель для поклонников комфорта и экстравагантности.

ЛЕВИТАЦИЯ

Пневмоподвески всегда были коньком «Ситроена». Первая серийная конструкция появилась в 1955 году на модели DS, и с тех пор философия их не изменилась. Просвет нынешнего С5 с подвеской Hydractive III+ варьируется, как мы установили опытным путем, в диапазоне от погрузочных 110 мм до почти бездорожных 215 мм! В самом высоком положении машина едет до 10 км/ч, после чего опускается на промежуточные 200 и 160 мм. Главное отличие новой системы от предыдущей в реакции на загрузку машины.

Михаил Гзовский: «Весьма неожиданно по уровню отделки «Ситроен» оказался похожим на «Рено», а не на собрата по концерну «Пежо-407». А вообще-то, у каждого сорта свой неповторимый вкус».