Спецтест: шины M+S, шиповки и липучки. Холодный расчет

Носитель шин в этом тесте – «Тойота-RAV4», выбранная по нескольким причинам. Во-первых, именно эта машина признана любимицей женщин, как правило не отличающихся мастерством вождения в сложных условиях. Во-вторых, машина современная, полноприводная, насыщена электроникой, помогающей не только тормозить (ABS и EBD) и поворачивать (VSC и TRC), но и разгоняться (при пробуксовке передних колес крутящий момент подается на заднюю ось, превращая машину в полноприводную). И наконец, из магазина RAV4 выходит именно на шинах M+S. Как правило, это Bridgestone Dueler H/T 687. Поэтому их мы включили в тест в первую очередь. Для компании добавили весьма распространенные шины того же типа – Goodyear Wrangler HP и реже встречающиеся Yokohama Geolander A/T-S. Размерность у всех, естественно, одинаковая: 225/65R17.

Оппоненты им – зимние фрикционные (в народе их называют липучками) Nokian Hakkapeliitta R SU и шипованные HKPL 5 SU той же фирмы (нужной размерности есть и те и другие).

Все шины перед тестом были обкатаны: липучки прошли по 300 км, а шиповки, как рекомендует производитель, по 500 км.

Мы не стремились сравнить шины M+S между собой, хотя в снежно-ледовых условиях они не могут вести себя одинаково. Основная задача теста – понять, насколько универсальные покрышки проигрывают настоящим зимним. Оценивали тяговые и тормозные свойства на снегу и льду (разгоны и торможения), а также поперечные сцепные (комплексно) – временем прохождения замкнутой трассы сложной конфигурации на снегу и слалома на льду. Оценку курсовой устойчивости, комфорта (плавность хода и уровень шума в салоне) и тормозов провели на асфальтовых дорогах.

СПЕЦИАЛИСТ ИЛИ УНИВЕРСАЛ?

Итак, на снегу показатели фрикционных шин оказались лучше, чем у M+S, на 31–82%. На льду отрыв скромнее – от 34 до 60%. Наибольшая разница обнаружилась при торможениях. На ледяном слаломе отрыв составил всего 10–17%, поскольку из-за небольших размеров площадки конусы стояли близко друг к другу, не позволяя развивать высокую скорость. Если бы ледовая дорога была более скоростной, разница наверняка превысила бы 50%. На отдельных участках снежной дороги максимальная скорость достигала 100 км/ч, а вот на ледяном слаломе – не более 20 км/ч.

Шиповки проявили себя еще лучше. На снегу разница достигла 37–85%, а на льду дотянулась до 90%, правда, в разгоне. Торможение, как ни странно, лучше «всего лишь» на 66–76%. В ледяном слаломе шипованная HKPL 5 выглядела более цепкой, превзойдя липучки почти в два раза, и общее преимущество над M+S достигло 18–25 процентов. Кроме того, настоящие зимние шины обеспечили лучшую управляемость на любом покрытии, проходимость в глубоком снегу и даже плавность хода.

Однако не все так просто: и у зимних шин есть свои слабости. Чем придется пожертвовать при смене обуви?

Тормозные свойства на асфальте ниже: на 2–8% у фрикционных и на 8–14% у шиповок. Хуже курсовая устойчивость на асфальте, выше уровень шума, по понятным причинам, особенно выдающийся у шипованных покрышек.

Столь существенного влияния шин на поведение вседорожника на зимних дорогах мы не ожидали – преимущество чисто зимних над M+S налицо. Тем не менее, менять ли шины M+S на зимние или нет, решать вам. Для этого определитесь, что для вас важнее: разница в сцепных свойствах на снегу и льду примерно в полтора-два раза или в одну седьмую на асфальте.

Тем, кто решился-таки на замену, придется выбирать – «шипы» или «нешипы»? Четкого ответа на этот вопрос нет, иначе «ненужные» шины просто перестали бы покупать и выпускать.

По приведенным результатам видно, что шиповки заметно лучше липучек на льду, но проигрывают им на асфальте. Потому, если доля асфальта в ваших поездках высока, лучше остановить выбор на нешипованных шинах. Если же больше льда, тогда шипованные, конечно, предпочтительней!

BRIDGESTONE DUELER H/T 687 (M+S)

Место изготовления Япония

Максимальная скорость H/210 км/ч

Рисунок протектор асимметричный

Глубина рисунка протектора 6,9–7,3 мм

Масса шины 11,7 кг

С первых метров движения возникает ощущение невысоких сцепных свойств – шины начинают проскальзывать еще во время разгона. При этом на скользкой дороге реакция на руль вполне адекватная. Но злоупотреблять скоростью ни на льду, ни на снегу не стоит: несмотря на помощь электроники, машина соскальзывает наружу передней осью, распрямляя траекторию.

Переход в скольжение плавный, восстановление управляемости тоже, хотя скольжения затянуты. Если увеличить скорость на дуге поворота, возможен занос. Особенно не любят укатанный снег, на нем ведут себя хуже, чем на льду.

В глубокий снег лучше не заезжать: машина плохо трогается, неохотно поворачивает – шины будто упираются.

Уж коли пришлось, заранее включите полный привод. Трогайтесь аккуратно, избегая пробуксовки, иначе и полный привод не поможет.

На асфальте хорошо держат курс и четко реагируют на подруливания.

По уровню комфорта шины не ахти: довольно подробно передают на кузов любые неровности и громко гудят.

GOODYEAR WRANGLER HP (M+S)

Место изготовления Германия

Максимальная скорость H/210 км/ч

Рисунок протектора симметричный

Глубина рисунка протектора 8,3–8,5 мм

Масса шины 12,9 кг

Эта резина амбициозна и коварна! На ней, особенно на снежной дороге, очень сложно контролировать предел сцепных свойств. Поначалу кажется, что шины очень хорошо держатся за дорогу, но чуть добавил скорости – теряют сцепление, неприятно резко переходя в скольжение, в котором управлять машиной невозможно. Восстановление управляемости происходит так же неожиданно, как и срыв, и тоже неприятно резко – покрышки дергают автомобиль, не позволяя ему стать на намеченную траекторию.

В глубоком снегу ведут себя немного увереннее «Бриджстоуна», но и здесь проявляют коварство. Вроде и цепляются за снег, и легко идут вперед, но стоит провернуть колеса, как машина закапывается, без посторонней помощи уже не выберешься.

По асфальту идут довольно ровно, но на подруливания откликаются с задержкой.

С оценкой комфортности сложно: с одной стороны, проблемная плавность хода, ощущение перекачанных шин (автомобиль на любых неровностях прыгает, как на мячиках), а с другой – очень низкий уровень шума.

YOKOHAMA GEOLANDAR A/T-S (M+S)

Место изготовления Германия

Максимальная скорость H/210 км/ч

Рисунок протектора симметричный

Глубина рисунка протектора 9,4–9,6 мм

Масса шины 13,2 кг

Хорошо цепляются за рыхлый снег, но на укатанном, как и на льду, резко теряют сцепление. Из-за этого поведение «Тойоты» на заснеженной дороге нестабильно: машина срывается то в снос, то занос. А при разгоне рыскает, будто шины ищут, за что зацепиться.

По чистому льду ехать еще можно, но если тот слегка припорошен снегом или мелкой ледяной крошкой от шипов прошедших машин, водитель полностью теряет контроль над автомобилем, который начинает вести себя непонятно: рыскает, срываясь в скольжение то передней, то задней осями. Скольжение при этом очень долгое – до тех пор, пока скорость не упадет. Избежать его можно лишь одним способом: заранее подобрать, то есть угадать, безопасную скорость.

Сугробы преодолевают уверенно, особенно хорошо идут ходом. Но на старте нужна аккуратность, поскольку шины не любят сильного буксования.

Асфальтовую прямую держат хуже остальных, задержка при подруливаниях растет вместе со скоростью.

Потряхивают машину на любых неровностях. Отчетливо слышен грубый шум протектора.

NOKIAN HAKKAPELIITТA R SPORT UTILITY (липучки)

Место изготовления Россия

Максимальная скорость R/170 км/ч

Рисунок протектора направленный

Глубина рисунка протектора 8,8–9,1 мм

Масса шины 12,4 кг

На снежной дороге поведение «Тойоты» гораздо приятнее и понятнее, чем на шинах M+S. Машина без промедления реагирует на руль, четко прописывает повороты, эффективно тормозит. Скорость в повороте ограничена плавным сносом передней оси, скольжения чуть более продолжительные, чем хотелось бы, но при этом машина неплохо управляется.

На льду, если не скользить, руль очень четкий и информативный, как на асфальте. При переходе в скольжение информативность на руле падает. В небольших скольжениях машина управляется рулем и педалью газа.

Глубокий снег автомобиль на этих шинах преодолевает играючи: двигается ходом, трогается, поворачивает без проблем. Все действия могут быть выполнены как внатяг, так и с любой степенью буксования.

На асфальтовой прямой подобны «Гудьиру» – несут машину ровно, но при подруливаниях запаздывают.

Жестко проходят мелкие неровности, создают фоновый гул.

NOKIAN HAKKAPELIITTA 5 SPORT UTILITY («шипы»)

Место изготовления Россия

Максимальная скорость Т/190 км/ч

Рисунок протектора направленный

Глубина рисунка протектора 10,8–11,0 мм

Масса шины 12,9 кг

Поведением на снегу похожи на «эрку», но есть отличия в нюансах. Эти шины более задумчивы при старте, но после набора небольшой скорости разгон продолжается более уверенно. На руль реагируют хорошо, особенно если на входе в поворот пригрузить передние колеса торможением. Кстати, тормоза более надежны, чем у шин с индексом R.

На льду очень четкий руль, машина надежно управляется даже в скольжениях.

В глубоком снегу повторяет свои особенности: трогается вяло, зато ходом идет хорошо – лучше всех. Надежно и уверенно двигается и маневрирует в любых режимах, не боится буксования даже на старте.

На асфальтовой прямой мешают большие углы при подруливаниях и ощутимая задержка реакций – видимо, сказывается подвижность глубокого протектора.

Ощутимы небольшие потряхивания на неровностях, слышен явный хруст шипов, особенно если скорость невысока.

SHPG – ПОЛИГОН ЮЖНОГО ПОЛУШАРИЯ

Полигон, на котором мы в этот раз испытывали шины (август 2008 г.), построен в южной части Новой Зеландии. Работает уже более 15 лет. Находится на 45-й параллели, в 450 км южнее международного аэропорта Кристчерч или в 40–50 минутах езды на автомобиле от ближайших населенных пунктов Куинстаун или Ванака.

Полигон – двенадцать изолированных друг от друга ледяных и снежных дорог и площадок различной конфигурации с боксами для техники – расположен в новозеландских Южных Альпах на высоте 1500 м над уровнем моря. Здесь проводят любые зимние тесты в летний для северного полушария период – с июня по август, чем активно пользуются производители шин, автомобилей и автокомпонентов.

Уникальное сооружение полигона – закрытый ледяной тоннель с дорожкой длиной 200 и шириной 20 м, обеспечивающий высокую стабильность покрытия независимо от погодных условий и времени суток.

ВСЕДОРОЖНИЦА

Вседорожником, даже паркетным, нашу тестовую «Тойоту-RAV4» можно назвать с некоторой натяжкой. Подключением и отключением привода на заднюю ось ведает электроника. Она же следит за траекторией, реагируя на проскальзывание одного из колес. Для начинающих водителей это удобно: не нужно думать, когда переходить на полный привод, а когда достаточно только переднего. Для принудительной активации полного привода служит специальная кнопка, но при достижении скорости 40–45 км/ч задние колеса автоматически отключаются – жесткая связь между осями ухудшает управляемость. Однако в определенных условиях такое решение делает поведение автомобиля непредсказуемым. Например, в нашем тесте на снежной целине автомобиль на штатных шинах «сел», даже не выбрав дорожный просвет. Дело было так: при попытке тронуться в рыхлом снегу передние колеса слегка провернулись. Задние, как и задумано, тут же подключились, только было уже поздно – под передними колесами образовались лунки. Ни вперед ни назад! А аккуратно раскачать ее внатяг невозможно. Даже спецкнопка с символикой «4х4» не выручила.

На скользкой дороге электроника помогает, подправляя траекторию, но только если скорость больше допустимой максимум на 1–2 км/ч. Если же этот лимит превышен, электроника только мешает. Она пищит, свистит, чирикает, поочередно дергает разные колеса автомобиля, срывая его в скольжения, но при этом не позволяет вернуть на нужную траекторию.

А отключение электроники не предусмотрено. Из-за этого на скользкой дороге машина будто сама не знает, чего хочет. Конечно, на настоящих зимних шинах и на умеренном бездорожье ее характер становится более покладистым, но стоит перейти в предельные режимы – спасения от капризов нет!

Возможно, в этом и кроется секрет популярности модели у слабой половины: женщины лучше понимают друг друга...