Ford Fiesta Sport: Физкульт-привет! (ВИДЕО)
Сто двадцать сил – это «спорт»? Не смешите, ровно столько обнаружим под капотом других модификаций «Фиесты» с двигателем 1,6 л. Да и передаточные отношения коробок одинаковые. Внешне отличия заметны, но не радикальны: выпяченная «губа» переднего спойлера да имитация диффузора в заднем бампере. И все? Нет, не все. По уверениям фирмы, модификацию «Спорт» выделяют настройки подвески. Проверим, стоит ли любителям острых ощущений покупать обычный автомобиль и вкладываться в тюнинг подвески, или можно сразу взять «горячее».
ЛЕГКАЯ ДИЕТА
Какие они все-таки заводные, эти «фиесты» – что оспортивленная, что обычная! В первую очередь это касается силового агрегата. Требовать сверхъестественного от мотора объемом 1,6 л смысла нет, но динамика очень достойная. Отчасти благодаря задорной характеристике двигателя с изменяемыми фазами газораспределения – он тяговит внизу и радует подхватом после 5500 об/мин, – отчасти из-за коробки с четким механизмом переключения и удачно подобранными числами. В итоге обе «фиесты» разгоняются на третьей передаче даже с 20 км/ч, а к сотне на пятой ступени обороты достигают 3000 в минуту. Шумновато и, очевидно, не очень экономно, зато удобно при обгонах.
Замеры на полигоне начинаются с весов. И тут первый сюрприз: пятидверная версия всего на 15 кг тяжелее трехдверной спортивной! Не так существенно и отличие в дорожном просвете: наши замеры показали 145 мм у обычной машины и 135 мм у «Фиесты Спорт».
Теперь посмотрим, что продемонстрируют соперницы на динамометрической дороге. Прежде поставим их в равные условия, чтобы избежать упреков в «разношиннице». Колеса у машин одинаковой размерности, но резина – разных марок. Обычная «Фиеста» проглатывает трещинки асфальта мягкими шинами «Хэнкук», «Спорт» попирает дорогу цепкими «КонтиПремиумКонтакт-2». И хотя корейские покрышки новее, в качестве комплекта для замеров мы выбираем «Континенталь». Уверены, вы одобрите наше решение.
Сюрприз второй: чуть более грузная пятидверка отыграла 0,4 с в разгоне до сотни! Вероятно, это связано с различным техническим состоянием машин из пресс-парка: вишневая посвежее да и не так провоцирует на активную езду.
Зато после 120 км/ч начинает по-настоящему сказываться аэродинамика. Этот скоростной порог «фиесты» преодолевают за равные 15,4 с, а затем «Спорт» с каждым новым десятком на спидометре отрывается от гражданской машины. Та «упирается» на 183,7 км/ч, а трехдверка набирает еще 4 км/ч! Можно лишь в очередной раз констатировать, что заводской тюнинг, даже в таких незначительных проявлениях, как обвес, не только эффектен, но и эффективен. И, конечно, не будем сбрасывать со счетов меньший дорожный просвет.
А вот замеры эластичности удивили. В диапазоне 60–100 км/ч на четвертой передаче «Спорт» быстрее на полсекунды, а ускорение на пятой с 80 до 120 км/ч занимает на 0,7 с меньше – при том, что выбег трехдверки свидетельствует о большем сопротивлении! Выходит, высшие передачи на такой версии все-таки «укорочены»? Нет, официально это не подтверждается. Похоже, разгадку остается искать в области иррационального либо признать, что лишние 15 кг играют очень заметную роль.
ЧУДЕСА НА ВИРАЖАХ
Разворотное кольцо в начале «динамки» присыпано песком. Дежурные фотоснимки часто делают именно на нем, однако сейчас «отжигать» страшновато: на пыльном участке мигом улетишь в лес… Или не улетишь? Скорость растет, а вишневая пятидверка упорно держится за дорогу. И все-таки от шасси хочется большей собранности: с приближением к пределу машинка все больше заваливается на переднее нагруженное колесо, внутреннее проскальзывает, передок тащит наружу. Сброс газа – и снос нехотя прекращается. Тут нет системы стабилизации, да и не нужна она, настолько безопасны настройки управляемости.
«Все, переставку можно не ездить», – отрезал наш эксперт Сергей Воскресенский, пересев на «Спорт» и прохватив пару кругов. Автомобиль другой, в первую очередь субъективно. Со стороны видно, что он меньше кренится, а за рулем – связь с автомобилем более однозначная. Чуть иначе настроен ЭУР, почти не буксует разгруженное колесо, отодвинут предел, за которым начинаются скольжения. А перебрал со скоростью – на уменьшение подачи топлива «Фиеста Спорт» тут же отзовется прогнозируемым заносом. Что попросили, то и получили!
Данные замеров – на наших традиционных диаграммах и в комментариях к маневру «переставка». Остается констатировать, что доработанная фордовская подвеска заметно повышает уровень адреналина в крови. Вот только жаль гурманов, переплативших почти 40 тысяч рублей по сравнению с богатыми версиями «Гиа» и «Титаниум»: доказывать свое превосходство им придется на тесных городских улочках.
ОЧНАЯ ПЕРЕСТАВКА
Обычная пятидверная «Фиеста» – резкая, напористая и требует при выполнении маневра «переставка» небольших движений рулем: от упора до упора баранка делает всего 2,6 оборота. На высокой скорости (за 100 км/ч) относительно мягкая подвеска провоцирует небольшой, но резкий занос и последующие курсовые колебания. Именно при их коррекции теряется надежность управления. Больше 103,7 км/ч развить не удалось, но и это потрясающий результат. Столь высокий показатель достигнут при отличной погоде на чистом шероховатом асфальте.
«Фиеста Спорт» прежде всего точнее и понятнее, особенно в критических режимах. Обратная связь на руле чище, а поведение стабильнее. Автомобиль тоже резок и импульсивен, но гораздо меньше склонен к заносу и колебаниям – он будто липнет к дороге. И соответственно не так «размазан» именно на предельных скоростях выполнения маневра. Высокая угловая жесткость спортивной подвески позволила развить 106,5 км/ч.
ИДЕМ НА ВОСТОК
Низкий передний спойлер вкупе с низкопрофильной резиной заставил понервничать на относительно ровных московских дорогах. А по силам ли «Фиесте Спорт» одолеть тысячу верст до Тольятти? Оказалось, по силам. Трасса М5 последние годы отличалась ужасающими колеями, но сейчас острые хребты срезали и 135-миллиметрового просвета вполне хватает, чтобы не опасаться за картер. Причем плотная подвеска тут только на руку: она хорошо гасит вторичные колебания, не позволяя кузову раскачаться на волнах и достать-таки до асфальта.
Но комфорт неизбежно принесен в жертву. Шины отслеживают мелкий профиль, стойки передают удары от колдобин покрупнее, а замыкание буферов сжатия при проезде стыков моста заставляет сбросить скорость.
Съезд на обочину – мучение. Не зацепить бы днищем, не собрать бы песок бамп… Бамп! Собрали.
И все-таки «Фиеста Спорт» мужественно перенесла дорогу и воспрянула духом на серпантинах Жигулевских гор. За это ей прощаешь все.
ЧТО ТАКОЕ «ГРАДУСНИК ЭМОЦИЙ»
Практика показала, что субъективная оценка автомобиля порой важнее парадных цифр. Далеко не рекордная малолитражка иногда способна подарить больше удовольствия от вождения, чем спорткар. Но как сравнить впечатления? Предлагаем свою систему – своеобразный градусник. За условный ноль принимаем уровень эмоций, которые дарят, скажем, серийный «Рено-Логан 1,4» или «КИА-Спектра». Это ни хорошо ни плохо – автомобиль честно выполняет свою работу, не вызывая восхищения или отторжения. За максимальные 10 баллов примем такой уровень восторга, при котором недостатки не берутся в расчет, а человек бежит в банк брать кредит на машину мечты. От отрицательной части шкалы отказываемся: искать различия между «очень плохо» и «никуда не годится» смысла нет. Если вдруг такая машина окажется на тесте, ее место – ниже нулевой отметки.
ВИДЕО: Экспертная оценка ездовых качеств Ford Fiesta Sport
10446