Кто на свете всех быстрее?

фото из

архива редакции

СУПЕРМОТОЦИКЛЫ: ОТ BROUGH SUPERIOR ДО SUZUKI HAYABUSA

Поначалу лидерство в негласной гонке мощностей и скоростей захватили англичане. Именно они еще до первой мировой войны додумались запускать в продажу "реплики" - приспособленные для движения по дорогам общего пользования копии "чистокровных" гоночных машин. Первый "магический барьер" "в английской транскрипции" звучал так: 100 миль в час (по-нашему - это 160,9 км/ч).

…Джордж Браф вырос в окружении автомобилей, мотоциклов и станков: его отец, Уильям, одним из первых в Англии освоил производство "самодвижущихся экипажей". Когда Браф-младший подрос, он загорелся дурацкой (по мнению отца) идеей - построить самый совершенный в мире мотоцикл. Название машине отпрыск дал по-мальчишечьи вызывающее: Brough-Superior, то есть "Браф превосходный". И поймал-таки удачу за хвост: покупателям аппарат приглянулся (хотя и стоил огромных денег, но он их стоил), а восхищенные журналисты (Джордж быстро просек, насколько полезно это племя - и первым в мире устроил для них специальные тест-драйвы) назвали его "Rolls-Royce среди мотоциклов". На недосягаемую высоту авторитет молодого конструктора вознесся, когда он в конце 1924 года представил первый в мире серийный мотоцикл, способный развивать скорость 100 миль в час. Модель так и называлась: "SS100", каждая машина поступала к покупателю с сертификатом, подтверждающим, что испытатель на треке разогнал ее до этой самой "сотни".

Для своих мотоциклов Браф использовал 2-цилиндровые V-образные 1000-кубовые двигатели, поначалу марки JAP, а в 30-е годы - Matchless. Тогда английские производители не указывали максимальной мощности моторов, современные же замеры тех "предков" дают 45-50 л.с. - в зависимости от года выпуска и сохранности экземпляра.

Джордж Браф безраздельно царил на рынке супермотоциклов до второй мировой войны, но после ее окончания к мотопроизводству не вернулся. Его знамя подхватил другой англичанин - Филипп Винсент. Еще до войны великолепный инженер Фил Ирвинг спроектировал для него V-образную "двойку", а пик ее славы настал в конце 40-х годов - на расчищенной Брафом территории. Спидометр 55-сильного Vincent Black Shadow был оптимистически размечен до 150 миль в час (241 км/ч), хотя на самом деле мотоцикл развивал "всего" 125 (201 км/ч). Однако же надо понимать, что такие скорости в те годы не могли развить ни Porsche, ни Jaguar!

Увы, число богатых энтузиастов в обнищавшем послевоенном мире не соответствовало даже скромным запросам Филипа Винсента (который и делал-то по несколько сотен машин в год), и в 1956 году компания обанкротилась. Больше двадцати лет пришлось ждать, пока серийные мотоциклы приблизятся к показателям Vincent: ни британские "двойки", ни задиристые "японцы", ни внушительные "Харлеи" не могли мчаться со скоростями "под две сотни".

(Примечание. Мы ведем речь лишь о тех мотоциклах, которые строились пусть малыми, но сериями и попадали в официальные каталоги. Творения энтузиастов-одиночек и тюнингеров - за рамками нашего рассказа).

Зато в конце 60-х "волшебный мешочек" прорвало! Практически одновременно "выстрелили" британцы (3-цилиндровые "близнецы" - BSA Rocket 3 и Triumph Trident) и японцы (4-цилиндровая Honda CB750). И если английские мотоциклы с заявленной мощностью 58 л.с. чуть-чуть не дотягивали до вожделенного 200-километрового барьера, то его взяла 67-сильная "японка". Ко всему прочему этот "супер" был вполне доступен по деньгам рядовому мотоциклисту - в игру удалось ввязать трудящиеся массы!

Полагаете, с того момента пальма первенства перешла к японским маркам и старушке-Европе стало нечего ловить? Черта с два! Это могло произойти когда угодно позже, но только не в 70-е годы. Да, англичане отстали на тридцать лет, зато итальянцы наконец-то применили свой богатейший опыт создания гоночных мотоциклов к аппаратам большой кубатуры. В 1971 году на рынок вышли сразу две прекрасные "итальяночки" - 70-сильная Moto Guzzi V7 Sport, а вместе с нею и 67-сильная Ducati 750 Sport. Может, им и не хватало смертельного обаяния четырех цилиндров (мода на спортивные V-твины придет много позже), зато они могли запросто сожрать японского соперника не только на горных дорогах (где Honda была против них совершенно беспомощна), но и на прямиках: 205 км/ч!

Колесо раскручивалось все быстрее! Прошел всего год - и еще одна парочка взяла следующий рубеж - 210 км/ч. Оба скорохода - 4-цилиндровые: 82-сильный Kawasaki Z1 и 69-сильная MV Agusta 750 Sport (эх, неслабы итальянцы в технике и дизайне… А вот выдумки на названия у них почему-то не хватало). Можно поспорить: насколько реальна заявленная цифра для итальянской машины - при таком-то разрыве в уровнях мощности? Да и достоин ли этот аристократ с его мизерным выпуском, чтобы мы включили его в наш обзор? Долго думать по этому поводу и не приходится: в 1973 году инженеры компании Ducati добавили к V-твину (или L-твину?) десмодромный привод, подняли тем самым мощность до 73 л.с. - и взяли очередной барьер: 215 км/ч.

Но на том они не успокоились. Фабио Тальони, главный конструктор Ducati, спроектировал 900-кубовую версию двигателя, и в 1975 году 80-сильная модель 900 S/S Desmo покорила еще одну планку - 225 км/ч. (Если вам интересно, как "итальянцы" побивали "японцев", проигрывая им в мощности, посмотрите на цифры сухой массы в таблице и посоображайте о пользе процедуры под названием "сгонять жирок"). И только в 1977 году вперед вырвалась японская марка: в Kawasaki форсировали двигатель до 90 л.с. и подарили покупателям модели Z-1R очередной фантастический показатель скорости - 230 км/ч.

А затем вдруг - затишье… Европейские компании истощили свои ресурсы в ожесточенной конкурентной драке, в Японии в обстановке секретности, будто "сочиняли" сверхоружие, готовили мотоциклы нового поколения - с 4-клапанными головками цилиндров, жидкостным охлаждением двигателя и революционными шасси. Взорвала тишину в 1982 году совершенно необычная машина: 112-сильный Kawasaki ZX750 Turbo. Плод недолгого увлечения турбированными моторами, этот байк разгонялся до 235 км/ч. Это также особого рода первый в истории скороход: его "догадались" одеть в снижающий аэродинамическое сопротивление обтекатель.

А вот то самое "секретное оружие" бухнуло через год. Сразу два спортбайка (вот именно - на сцену вышла порода с таким названием) взяли барьер 250 км/ч: 115-сильная Kawasaki GPZ900R, первенец славной семьи Ninja, и 122-сильная Honda VF1000R.

И - поехало: стрелки спидометров задергались, как в лихорадке. В игру за титул "скорохода № 1" подключилась и Suzuki, в 1985 году предъявившая миру 130-сильную GSX-R1100: 260 км/ч. Радость триумфа, правда, подпортила Kawasaki - в том же году она представила столь же быстроходный 125-сильный спортбайк GPZ1000RX. Но уже через год их обоих заткнула за пояс Honda со своим новым 135-сильным спортбайком CBR1000F: 270 км/ч. И все же Kawasaki оставила за собой последнее слово в споре 80-х годов: ее модель ZX-10 (1987 год, 137 л.с.) показала на замерах скорость 280 км/ч.

Гонка скоростей напоминает схватку бывалых борцов: долго примериваются, а затем короткая, но яростная схватка! Вот и на этот раз затишье продолжалось почти десять лет. Его нарушила Honda: в 1996 году дебютировала ее CBR1100XX Super Blackbird. Теперь уже трудно всерьез воспринимать те охи и ахи, которые сопровождали появление машины, но в те времена (а ведь прошло всего девять лет!) ее параметры потрясали. Каков скачок мощности - 164 л.с.! Это сейчас Super Blackbird скромно числится спорт-турером, а тогда для него пришлось спешно изобретать новый термин. И изобрели: гипербайк. Слегка претенциозно, ну да ладно… Кстати, своим именем мотоцикл обязан не какой-то безымянной черной птице, и даже не дрозду (самые въедливые, которые уже залезли в англо-русский словарь, уяснили, что именно так переводится слово blackbird). Японские спецы замахивались выше (в буквальном смысле слова): их вдохновил американский самолет-разведчик "Локхид SR-71 Blackbird", способный летать со скоростью 3200 км/ч на высоте до 30 км. Признаемся: до такой скорости Honda Super Blackbird разогнать не удалось. Но 295 км/ч она выдавала честно. А японские мотожурналисты (которые не только хорошо пишут-говорят, но и классно ездят, еще важнее - соображают) слегка облагородили мотоцикл аэродинамически (сняли поворотники, зеркала и т.п.) и на гоночном треке выцарапали-таки магическую круглую цифру: 300 км/ч!