Легкий "бриз"

Оригинальный внешний вид, малый вес и приемлемая стоимость - вот каким мы пытались сделать концепт мини-байка. Если все получится, - то попробуем и довести его до готовности к серийному выпуску.

Старались отойти от классических решений. Рама - монокок, сварена из листовой стали толщиной 2 мм, она весит всего 7 килограммов. Бензобак под седлом скомпонован так, что выполняет функцию еще и несущую. Рядом с ним ящик для инструмента - он изготовлен с тем же расчетом. В результате удалось основательно снизить не только вес скутера, но и его себестоимость, ведь листовая сталь в два раза дешевле трубы. Вдобавок отпала необходимость в больших пластиковых панелях, которые изготовить в условиях мелкосерийного производства непросто. Из пластмассы только ветровой щиток и крылья.

Как подбирали двигатель-"полтинник"? Производящиеся в России забраковали. И импортные (те, что доступны) тоже. Поэтому часть двигателя и редуктор вместе с картером делали сами. Цилиндро-поршневая группа - от импортного мотора объемом 36 смз. Первый образец без вариатора, в нем только центробежное сцепление. Но от вариатора окончательно не отказались - разрабатываем компактный агрегат, отличающийся от классических образцов.

Тормоза обоих колес дисковые (2-поршневые скобы с диаметром рабочего поршня 28 мм), с приводом от одного рычага на руле. Все основные детали спроектировали и изготовили сами. Во время тестовых заездов тормоза работали как надо.

Световые приборы изготовили на основе светодиодов - они компактны, без громоздких отражателей и рассеивателей, по мощности светового потока способны заменить даже фару. Головной свет - из семи мощных светодиодов белого цвета. Два нижних выполняют функцию ближнего света, а пять верхних - дальнего. Все - с линзами (тоже наша разработка). А коль скоро светодиоды еще и экономят электричество, ограничились маломощным (15 Вт) и компактным генератором, и отражатель заднего фонаря сделали по-своему: при свечении одного лишь светодиода создается иллюзия, будто горят несколько.

Передняя вилка трапециевидная, с моноамортизатором. Поворачивается она в шаровых опорах с регулировкой усилия зажима шара. С ее помощью можно не только компенсировать износ, но и просто "поджать" опоры, чтобы они выполняли функцию демпфера.

Разрабатывая конструкцию глушителя, сразу отказались от всяких там "прямотоков", ведь добивались комфорта для ездока. И добились: когда двигатель урчит на холостых оборотах, рядом можно разговаривать, не напрягая голосовые связки. На ходу "децибел" несколько больше, но в разумных пределах. Приятно, что мотор набирает обороты без провалов во всем диапазоне частот вращения коленвала.

Конечно, аппарат разрабатывали под российские условия - на случай, когда, скажем, асфальт внезапно обрывается. Поэтому дорожный просвет в ненагруженном состоянии - 230 мм, а при нагрузке 100 кг под нижней точкой скутера остается 150 мм. У заднего амортизатора регулируется поджатие пружины. В отличие от японских аппаратов, созданных для невысоких азиатов, на нашем даже водитель с ростом 180 см чувствует себя вполне удобно, и его колени достаточно отдалены от руля.

От первых чертежей мини-байка, который мы назвали "Бриз", до готового образца прошло четыре месяца. А между тем 95% деталей изготовили самостоятельно, в том числе и кокили для отливки колесных дисков.