Швеция - сделано с умом?

Выпуск Volvo седьмой серии начался в 1982 году. Тогда с конвейера сошел седан с индексом 764. Семейство быстро пополнилось 744-м, тоже седаном, в 1985 году подоспели универсалы (745 и 765). 740-е попроще: подвеска зависимая, моторы скромные.

Одно ясно: Volvo седьмой серии придется оберегать от сугробов и высоких бордюров. Иначе можно лишиться защитной "юбочки" под передним бампером. Прямо за ней очень низко расположен радиатор - зацепить тоже очень просто. Случаи пробоев - не редкость. Компания Nissens даже наладила выпуск "коротких" радиаторов для модели.

На Volvo 740 обычно ставились бензиновые двигатели собственного производства объемом 2,0 и 2,3 л. Эти моторы достаточно долговечны, нередко переваливает за 500 тыс. км. И всю свою долгую жизнь докучают владельцам текущими сальниками (коленвала, распредвала). Тем, кто не умеет или не хочет лезть под машину, придется периодически наведываться в сервис, поскольку срок службы этих резинок (выпускаются фирмой Elring) весьма невелик. Ремень ГРМ меняют через каждые 60-70 тыс. км. Если вы только что купили машину - лучше "за компанию" поменять и натяжной ролик. В будущем при замене ремня рекомендуем контролировать состояние этого ролика. Обычно его хватает на 2-3 замены ремня.

Иногда встречаются 6-цилиндровые V-образные моторы (серия В280) французского производства (Renault и Peugeot) с цепным приводом распредвала. Конструкция моторов несложная, все можно отремонтировать без специнструмента. Жаль, что ресурс меньше, чем "родных" - 250-300 тыс. км. Впрочем, бывают и долгожители. Специалисты рекомендуют следить за состоянием их опор. От попадания масла и или просто от старости резина начинает расслаиваться, и опора разрушается.

Комплектовали шведские машины и дизелями Volkswagen. Эти двигатели изучены в России куда лучше. Болячки тоже известны: ТНВД может не выдержать грязной солярки. Встречаются и наддувные версии. Покупая такой автомобиль, можно нарваться на экземпляр с "умирающей" турбиной. К сожалению, во времена 7-й серии турботаймеры еще не прижились. Вряд ли предыдущий владелец каждый раз дожидался, покуда двигатель остынет, прежде, чем заглушить.

Владельцы 740-х знают и про такую беду, как люфт и стуки в рулевом. Если причина - рулевая рейка, ремонт может сильно удивить. Оригинальная рейка служит около 150 тыс. км пробега, но может испустить дух и через 70. Новая стоит астрономическую сумму - 12 тыс. руб. Если рулевой кардан и корпус рейки в порядке, ее можно попытаться отремонтировать. Некоторые автосервисы просят за переборку 4500 руб. Если стучит только рулевой кардан, покупка нового обойдется в 3000 руб., 600 руб. - замена.

На Volvo 740/760 устанавливались АКП немецкой ZF или японской AW. Случаи поломок редки и, как правило, не фатальны. Например, причиной гула при разгоне может быть износ втулки хвостовика, соединяющего вторичный вал с редуктором. Деталь стоит около 3000 руб. плюс несложная работа по замене. Главное - помнить, что АКП любят размеренную езду и свежую жидкость. ATF рекомендуется менять каждые 60 тыс. км, но не реже, чем каждые два года. При покупке Volvo с "автоматом" нелишне проверить, не "уходит" ли ATF. Прокладка поддона АКП очень тонкая и при малейшем искривлении течет.

"Спортсменам" или любителям прицепов больше подойдет "механика". Коробка весьма надежна и проста. При пробеге 150-200 тыс. км может приказать долго жить подшипник первичного вала и опорный подшипник V передачи. Но перебрать коробку не сложнее, чем на "Жигулях". Снять бывает труднее: мешает закисший цилиндр сцепления. Иногда ломается втулка рычага переключения передач. Деталь пустяковая, меняется за пять минут.

Электрооборудование хлопот не доставляет: блок управления двигателем, высоковольтные провода, приборы, проводка - все это служит многие годы. На более современной (и сложной) 850-ой, к слову, все уже не столь безоблачно.

Подвеска достаточно жесткая. На Volvo 760 существует два варианта независимой многорычажной подвески, которые различаются креплением редуктора. Самая надежная подвеска, она же самая простая, но тряская - зависимая. Амортизаторов 760-й хватает в среднем на 2-4 года (зависит от типа подвески). Рекомендуется время от времени контролировать состояние резины в "чашке" переднего амортизатора. Для этого надо отвернуть гайку крепления, снять втулку и завернуть гайку обратно, чтобы амортизатор не "выстрелил". Если прокладка покрыта трещинами, не ровен час - "выстрел" прогремит, когда этого меньше всего ждешь. И прямо в капот.

Оцинкованный кузов Volvo ржавеет медленно. Металл в местах сколов темнеет не сразу. Обычно первыми сдаются задние арки. Потом - планка перед лобовым стеклом (фото 1). Часто на 700-й серии можно заметить трещину на лобовом стекле там, где дует печка. Порой трескается и заднее стекло по контуру нити обогрева.

Главная "подстава" Volvo - цены на запчасти, высокие даже по иномарочным канонам. А если учесть, что шведы предпочитают торговать узлами в сборе... У меня сложилось ощущение, что на Volvo вечно что-то подтекает или постукивает. При этом машина просто так не сдается - ездит, терпеливо ждет, пока хозяин починит. За это и любим!

Автор благодарит за помощь в подготовке материала специалистов компании "Независимость" и техцентра "Ладос"