Porsche Cayenne: Избыточная необходимость (ВИДЕО)

Полгода назад за рулем первого «Кайена» довелось штурмовать внедорожную трассу, расположенную на территории испытательного полигона Porsche в Лейпциге. Покорять 40-градусные уклоны и грязевые ванны на понижающей передаче было куда легче, чем представить владельца «Кайена», увлекающегося активным off-road отдыхом.

Второй Cayenne чуть потерял во внедорожных качествах и приобрел в асфальтовых: его лишили «понижайки», зато одарили 8-ступенчатым «автоматом». Передаточное число первой ступени - 4,92, в целом же диапазон передаточных чисел увеличился на 20%. Седьмая и восьмая передачи - повышающие, они позволяют значительно снизить расход топлива в загородных режимах. Максимальная скорость достигается на шестой передаче. Такими трансмиссиями серийно оснащают все модификации «Кайенов» за исключением самой слабой версии с мотором объемом 3,6 л. В базе на нее устанавливается шестиступенчатая автоматическая коробка передач.

Оценить управляемость автомобиля в рамках действующих Правил дорожного движения на 100-километровом участке подмосковных дорог, где организаторы решили провести тест-драйв, весьма непросто. Автомобиль снаряженной массой более двух тонн на мокром из-за дождя покрытии держится уверенно, но никак не хочется выходить на экстремальные режимы, в которых станет заметной работа опциональной системы PTV Plus (Porsche Torque Vectoring Plus). В поворотах она притормаживает внутреннее заднее колесо, что обеспечивает дополнительный импульс вращения автомобиля в сторону поворота, а так же лучшие реакции на поворот руля.

Все модификации оснащены полноприводной трансмиссией, однако у гибридной и дизельной версий схема включает в себя самоблокирующийся межосевой дифференциал (момент распределяется в пропорции 40:60 в пользу задних колес). Оставшиеся модификации снабжены электронноуправляемой многодисковой муфтой - аналогичная схема применяется в полноприводной трансмиссии модели Panamera.

Водителей Cayenne Turbo асфальтовое покрытие заставляет быть более бдительными: автомобили «обуты» в 21-дюймовые колеса с низкопрофильными шинами Michelin. Выглядит стильно и вызывающе, но цена тому - комфорт. Слишком уж подробно отстукивают они морзянкой обо всех трещинах и ямах на дороге. Штатные колеса, диаметром 19 дюймов, куда более практичны.

Мощный двигатель позволяет уверенно обгонять на извилистом шоссе с ограниченной, но достаточной для маневра, видимостью. Отменная шумоизоляция отстраняет от внешней среды и скрадывает ощущение скорости, зато автомобиль по-спортивному собран и ведет себя безупречно. Но коллега недовольно морщится, глядя на россыпь тумблеров перед центральным подлокотником, главенствующий тахометр и обтянутую кожей переднюю панель: «Избыточно все это, от лукавого.».

Возможно, он прав: три режима работы амортизаторов Sport, Normal и Comfort обывателю ни к чему. Если разница в поведении машины между крайними позициями еще интуитивно угадывается, то нюансы управляемости в режимах Normal и Sport рядовому водителю на дорогах общего пользования не ощутить. Для этого, как минимум, нужна кольцевая трасса или закрытый полигон. Да и названия весьма условные. Правильнее было бы обозначить режимы кнопками Sport, Sport+ и SuperSport, например. С другой стороны, эта приятная мелочь делает управление автомобилем интереснее, позволяет почувствовать себя если не Михаэлем, то хотя бы Ральфом Шумахером.

И верно подметил в одном из наших тестов опытный кроссмен, Мастер трековых гонок и талантливый кольцевик, Александр Сотников: «Легендарный автомобиль купят два человека, а автомобиль, несущий гены легендарного автомобиля - много больше людей». Сегодня львиную долю дохода с продаж Porsche приносят не модели 911, Cayman или Boxster, а именно Cayenne, который обязан своей популярностью «проискам маркетологов».

- Нет, - продолжает настаивать коллега, - Porsche - достаточно самобытный и известный бренд для того, чтобы не идти на поводу у маркетологов, а прививать клиенту собственные приоритеты. Ну, не нужна эта электронная мишура рядовому водителю...

- А рядовому водителю «Кайена»?.. Ведь именно в ней живет тот самый дух марки Porsche. Обидно только, что насладиться спортивным потенциалом автомобиля в рамках ежедневных разъездов по городу фактически невозможно. Часто ли Вы в повседневной эксплуатации используете спортивные настройки подвесок, рулевого управления? Есть ли среди электронных бортовых помощников что-то более полезное, чем парктроник в условиях города или регулируемая по высоте подвеска на проселке? Когда в последний раз Вы выезжали на гоночную трассу или отключали систему стабилизации?

Cayenne первого поколения стал и одним из первых в своем классе, спортивных внедорожников. Удачному эксперименту последовали многие автопроизводители. Новый Cayenne стал чуть больше, вместительнее, легче, быстрее, экономичнее, экологичнее и комфортнее - чуть лучше во всем... Наконец, он стал просто моднее. Полагаю, этих «чуть» будет достаточно, чтобы удержать позиции даже в условиях куда более мощной конкуренции, чем та, которая выпала в свое время на долю первой генерации модели.

ВИДЕО: Porsche Cayenne