Ход с развалом

Совсем недавно мы узнали, что специалисты тольяттинской компании Autoproduct, оказывается, зашифровали свое название. И как! На самом деле это никакой не «автомобильный продукт», как мы по наивности полагали, а Automotive Professional Designed Universal Construction & Technologies, то есть «профессионально разработанные универсальные автомобильные конструкции и технологии». Не переставая поражаться находчивости мастеров, мы и ознакомились на днях с одной из таких конструкций.

В комплект из блистерной упаковки входят две пластины и четыре болта. (Специальные болты нужны, чтобы не снизить общую надежность узла.)

На обратной стороне картонки с изображением раллийной 2112-й простая инструкция с доходчивым рисунком. Ее объем позволяет процитировать все пункты без купюр:

«1. Снимите колесо.

2. Снимите диск барабанного тормоза.

3. Снимите колодки.

4. Открутите 4 болта и снимите ступицу с кожухом.

5. Установите проставку.

6. Закрутите 4 болта крепления ступицы, нижние болты возьмите из упаковки.

7. Дальше соберите в обратном порядке».

Для чего все это? Производитель обещает повышение активной безопасности, уменьшение износа шин при боковых нагрузках, угол развала колес –1 градус и увеличение колеи на 14 мм (это причины в ряду следствий), улучшение управляемости и устойчивости, удобство монтажа, болты повышенной прочности. Проставки проверены на ралли и одобрены специалистами ВАЗа.

Хоть мы и не раллисты, все же рискнем. Все пункты звучат весьма соблазнительно. А проставками оснастим 2115-ю одного из наших редакторов. Коллега уже не столь скептически относится к тюнингу: лед немного растопили установленные на его «пятнашку» распорки той же тольяттинской марки – Autoproduct. Уже после выхода публикации он не раз тепло отзывался о тюнинговых деталях. Монтаж решили провести в том же спортивно-техническом клубе (по сути тюнинг-ателье) «Билкон». На месте разбираться не пришлось.

Работа заняла на удивление мало времени – с момента въезда в бокс до выезда прошло минут сорок, причем мастера еще потратили время, чтобы сбить грязный лед с днища и из колесных арок автомобиля и согнать талую воду в канализацию. Потом сняли два задних колеса, разобрали ступицы, как указано в инструкции, придерживая их на весу, подсунули проставки, сориентировав тонкой стороной вверх, и все собрали.

Прислушавшись как следует к своим ощущениям, мы сошлись во мнении, что машина стала немного устойчивее. Теоретические выкладки подтверждают, что эти проставки отнюдь не плацебо, не вода под видом лекарства.

При повороте наружное колесо работает на сжатие, а внутреннее – на отбой. Соответственно, нарушается идеальный сход/развал: на наружном колесе, несущем большую часть нагрузки, возникает положительный, а на внутреннем – отрицательный. В результате ухудшаются передача шиной боковых сил, устойчивость и управляемость. Отрицательный развал этот эффект нивелирует. Вы наверняка не раз замечали отрицательный развал на спортивных автомобилях – например, гоночных BMW, выступающих в российском кольце. Ресурс шин в спорте большого значения не имеет, в отличие от устойчивости, поэтому механики и придают машинам эдакую «косолапость». Но и в стандартных «гражданских» иномарках отрицательный угол развала колес обычно доходит до 2 градусов.

Аналогичный эффект можно получить и на переднеприводных тольяттинских машинах, что и воплотили инженеры Autoproduct, рассчитав и проверив оптимальную геометрию и размеры деталей. Получилось, что нужны проставки между балкой и ступицей с углом в –1 градус. Больший угол вызывает перекос ступицы, меньший неэффективен. Колея задних колес, расширенная на 14 мм, не нарушает общий баланс, но улучшает устойчивость. Проставки испытывали на 21106-й, «десятке» с мотором Opel и увеличения износа шин не нашли. Испытатели же отзывались о новшестве положительно.

Мы поддержим многоопытных коллег. Пусть такой тюнинг – капля в море, направленном на улучшение управляемости отечественной машины, но дороги иногда преподносят сюрпризы, и копеечная деталь вкупе с простой установкой может обернуться большой экономией. Единственное, чего пока не знаем, – как повлияет наш тюнинг на шины. Впрочем, есть твердое мнение, что влияния мы не обнаружим.

Фото авторов