Мужская скромность

Хрестоматийная шпионская фраза «не хочешь светиться – купи Opel» в современной России обретает новое звучание. В Москве проще привлечь внимание, передвигаясь на Opel Astra 2004 года, чем за рулем нестандартной BMW 7-Series. А лучше всего укрыться в представительском внедорожнике. Не слишком новом, но и не трофейном. Скажем, в пятилетнем Gelaendewagen. Вот мнение героя нашего рассказа.

G-Klasse устраивает его имиджем – серьезная машина, мужская. Тем более что продавец в автосалоне произнес ключевое слово – тюнинг. Таинства происходят в особой обстановке – статус обязывает. Менеджер в ателье живо напоминает парикмахера:

– Моторчик дорабатывать будем?

– А что, необходимо?

– Не необходимо, но возможно...

По современным меркам инженеры ателье AMG притронулись к автомобилю чисто формально, немного подняв мощность и усилив подвеску. После увеличения хода поршней с 84 до 92 мм рабочий объем мотора вырос на пол-литра. Мощность подросла на 50 л.с. – до 354 л.с., а крутящий момент – до 525 Н*м. Разгон до сотни уменьшился на 2,5 секунды и занимает теперь 7,4 секунды. Максимальная скорость увеличилась до 210 км/ч.

Но самое главное – броня. Стоимость вырастет вдвое? Не беда, жизнь дороже, особенно когда приходится бояться пуль. Ну и переоформление салона, разумеется, не помешает.

– Кузов облагородим совсем немного, только подновить и освежить!

И вот московская фирма «Армортех» устанавливает на пороги комплект накладок AMG с подсветкой, монтирует спойлер, дуги безопасности, защиту фар и прочие «блестяшки». Затем ставит двойные ксеноновые фары: Gelaendewagen с галогеновым светом давно вызывает ироническую улыбку.

Для услаждения слуха владельца в машине появляется музыкальная система уровня Hi-End на базе компонентов шведской фирмы DLS и японской Pioneer. В составе два внушительных сабвуфера, искусно спрятанные в багажном отсеке, и целых четыре усилителя. Все, что можно, обтянули кожей, даже корпуса сабвуферов и приборную доску. Все сиденья – передние и задние – получили вставки из алькантары, ею же обшили потолок. То, что не упаковано в кожу и искусственную замшу, отделано деревянным шпоном под цвет штатных вставок. Переделаны дверные ручки, рычаг ручника, кнопки дверей и даже крышки пепельниц.

Передние кресла – анатомические Recaro. А штатные сиденья переехали назад, заняв место дивана. Между передними сиденьями появилась консоль, позаимствованная у последнего поколения S-класса. Вроде бы пустяк, но приладить ее оказалось непросто. Для большего удобства пассажиров пространство между спинками передних сидений и подушками задних увеличили на десяток сантиметров. По ходу перепланировки пришлось выкинуть скамеечки вдоль задних бортов, но они и так не использовались – десантников в багажном отделении не перевозили и вряд ли будут.

Вес брони среднего класса нивелировал работу техников AMG – теперь автомобиль ездит лишь чуть быстрее штатного Gelaendewagen. Зато он комфортнее и красивее. Да и стоит, даром что в годах, в два раза больше нового.

Фото автора