Chevrolet Spark, Suzuki Splash: Езда на эмоциях (ВИДЕО)

Chevrolet Spark LT 481 600 руб., Suzuki Splash GLS - 540 000 руб.

Нередко, определившись с маркой и выбирая автомобиль из модельного ряда в приемлемом ценовом диапазоне, покупатель сознательно идет на понижение класса, компенсируя меньшее внутреннее пространство более щедрым оснащением. В такую логику выбора не вписывались лишь автомобили класса А. Но если раньше причиной тому был бюджетный подход производителей в плане оснащения и отделки, то теперь малышей снабжают и автоматическими коробками, и климатическими системами. Выросла и цена – теперь она соответствует начальному уровню моделей на две ступеньки выше - гольф-классу. Разобраться, чем же подкупают такие автомобили будущих владельцев, нам поможет сравнительный тест двух представителей сегмента A+, взятых в максимальных комплектациях.

Suzuki Splash (в переводе «Всплеск») построен на платформе модели Swift специально для Европы и производится на венгерском заводе компании. Splash – идеологический последователь микровэна Suzuki Wagon R, который известен в Европе под именем Opel Agila. Новинка на 45 мм короче, на 80 мм выше и заметно дешевле старшего брата Swift. На российском рынке Splash «плещется» уже второй год без выдающихся успехов, правда, еще не так давно и цена на модель была выше.

Chevrolet Spark («Искра») выглядит вызывающе. Пройти мимо него не оглянувшись сложно, а за рулем Spark не ощущаешь, будто одолжил его у подруги на время, пока твой автомобиль в ремонте. Агрессивный облик допускает, что владельцем машины может быть мужчина. Мускулистые арки колес, широкий бампер с выраженной нижней губой… Мастера тюнинга, отдыхайте!

Разработкой дизайна модели руководил автор первого поколения Daewoo Matiz Таеван Ким, а значит, у Spark есть все шансы повторить успех предшественника. На тест нам достался Spark корейской сборки, но скоро в продаже появятся автомобили, собранные на заводе GM в Узбекистане.

Посмотрели

Suzuki Splash привлекает внимание ярким аквамариновым оттенком. В целом же облик автомобиля гармоничен и прост. Под стать и салон: кнопки управления бортовыми системами находишь интуитивно, а над головой солидный запас пространства. Изменить положение руля продольно нельзя (как и у Spark), остальных регулировок вроде бы в избытке, но ни в том, ни в другом автомобиле не удалось найти безупречно комфортное положение за рулем. Впрочем, это проблема класса: длина салона мала, подушки сидений расположены почти горизонтально.

Салон предоставляет больше свободного пространства водителю и пассажирам отчасти благодаря высокому потолку

Нехватку ниш на центральной консоли компенсирует бокс возле тахометра

Спинки заднего ряда складываются одним движением руки. Нужно лишь потянуть за рычаг возле подголовника

Компоновщики вынесли селектор «автомата» на громоздкий подиум. В полноценном минивэне это позволило бы перебираться с пассажирского кресла на водительское и обратно, но в данном случае пользы никакой. Наоборот: в случае с механикой попросту будет уставать рука из-за высокого расположения рукоятки. На втором ряду просторно даже по меркам B-класса, и при острой необходимости Splash увезет пятерых взрослых, хотя и без особого комфорта для задних пассажиров. Вместимость багажника 178 л, а при сложенных спинках заднего ряда – 573 л.

Передние кресла Spark выглядят куда интереснее, они не такие плоские, но и здесь, хоть и в меньшей степени, ощущается недостаточная поясничная подпора. Рукоятка механической коробки расположена удачнее. В салоне великое множество разнокалиберных ниш и кармашков. При попытке пристроить какой-либо предмет словно шараду разгадываешь, подбирая под него емкость соответствующей формы и глубины. Пусть не все они практичны, интересен сам процесс. Потолок заметно ниже, но не «давит». А еще Spark может похвастать полноценной климатической установкой и разъемами AUX и miniUSB.

Дизайн интерьера выполнен в футуристическом стиле, но эргономика от этого не пострадала – все органы управления расположены удобно

Ручки задних дверей, замаскированные в стойках, придают Spark купейные черты

Алгоритм складывания разочаровал: сдвинуть подушку сиденья вперед, вынуть тугой подголовник и только потом опустить спинку

На втором ряду Chevrolet Spark предоставляет чуть больше пространства для ног, но теснее в плечах. А в результате непростых манипуляций по складыванию спинок в вашем распоряжении оказывается 568 л со скомканными обивками и торчащими по бокам панелями, на которые ложится полка багажника.

Диаметр колес на дюйм больше, чем у Spark в аналогичной комплектации, что благотворно сказывается на ездовом комфорте

Спидометр читается легко, но символы на дисплее мелковаты

Прокатились

Оба автомобиля предлагаются на нашем рынке с двумя моторами рабочим объемом 1 и 1,2 литра в паре с 5-ступенчатой «механикой» или 4-диапазонным «автоматом». 86-сильный четырехцилиндровый моторчик Suzuki Splash хорош: не слишком шумный с относительно ровной тяговой характеристикой. Автоматическая коробка вовремя и прогнозируемо меняет передачи, ею несложно управлять газом. Тарелка спидометра выглядит оригинально и читается легко. Забавный тахометр на ножке, словно дополнительный прибор спорткара, так и подстегивает крутить двигатель поактивнее. Что именно он показывает, разобрать трудно: цифры мелкие и близко расположены друг к другу. Да и как бы я не взвинчивал темп, в потоке всегда находился кто-то, кому обогнать Splash не составляло труда. Настройки подвесок порадовали достойным ездовым комфортом и минимальными кренами, а вот руль тяжеловат.

От Chevrolet Spark ожидаешь гораздо больших эмоций, но… видимо, всю энергию создатели направили на дизайн. Моторчик мощностью 81 л.с. любит высокие обороты. Он задорно звучит и достойно, в меру способностей, тянет, но общее впечатление портят неинформативная педаль сцепления, невнятный механизм выбора передач и слишком чувствительные тормоза. Да, разгон до сотни занял на пару секунд меньше, но удовольствия от такой динамики все равно немного. Да и некорректно сравнивать «автомат» с механической коробкой передач. Выбрать тип трансмиссии у Suzuki Splash можно только для 1,2-литрового мотора. У Chevrolet политика противоположная: «автомат» есть у версий с 68-сильным однолитровым агрегатом. Правда, литровый двигатель Suzuki трехцилиндровый, а мотор аналогичного объема у Chevrolet более сбалансированный с четырьмя цилиндрами.

На российских дорогах подвескам Spark не всегда хватает энергоемкости

Пример дизайна в ущерб информативности: считывать показания приборов неудобно

Рулевое управление Chevrolet Spark информативнее, усилий при вращении руля прилагаешь меньше, подвеска, как и у Splash, не допускает пугающих кренов, но более тряская, с явно недостаточной энергоемкостью. Обзорность у наших подопечных хорошая, а общий минус – массивные передние стойки кузова.

Приценились

Допустим, автомобиль А-класса можно преподнести в подарок любимой женщине или на совершеннолетие дочери. Но даже искренний подарок делается с подсознательным корыстным намерением увидеть восторженную реакцию в ответ. Много ли восторга вызовет, скажем, унылый Chevrolet Lacetti (от 440 300 руб.)? Зато сколько визгу будет при виде стильного Spark! Видимо, в этом и заключается привлекательность автомобилей классов A и A+. Но эмоции от яркого дизайна со временем утихнут, и на первый план выйдет оснащение и как следствие комфорт.

В комплектации GLS Splash оснащается 15-дюймовыми стальными дисками с декоративными колпаками. Литые диски нельзя заказать даже за доплату

Опциональный тахометр тусклый, а цифры слишком мелкие

Задних электростеклоподъемников не предусмотрено ни в какой комплектации

В арсенале у Chevrolet Spark на этот счет есть климат-контроль, четыре электрических стеклоподъемника и задние парковочные датчики. Splash оснащается только кондиционером и передними стеклоподъемниками. Зато морозным утром порадовал подогрев передних сидений, а уверенности прибавляла докатка в подполье. Корейский Spark по указанным позициям разочаровал.

Базовая комплектация Suzuki Splash с литровым 65-сильным мотором и «механикой» обойдется в 410 000 рублей. Однако оснащение немногим отличается от испытанной нами максимальной версии: автомобиль лишится кожаной обивки на руле с блоком управления магнитолой, раздельной спинки заднего ряда, а колеса будут 14-дюймовые. Версия с 1,2-литровым мотором и «механикой» и более богатым оснащением стоит всего на 30 тысяч рублей дороже. Разницу доплату за «автомат» производитель оценил в 100 000 – итоговый ценник 540 000 рублей.

В комплектации LT Spark оснащается14-дюймовыми легкосплавными дисками

В максимальной комплектации доступны задний парктроник...

...и полноценная климатическая установка

«Голый» Spark с литровым двигателем и «механикой» обойдется в 379 000 рублей. Но за эти деньги автомобиль будет лишен задних стеклоподъемников, регулировки рулевой колонки по высоте, парктроника, боковых подушек безопасности (у Splash они есть в «базе») и прочих полезных мелочей. Сумятицу вносит лишь автоматическая коробка, атрибут дорогих версий. В случае с Chevrolet Spark АКП доступна за 441 000 рублей с литровым моторчиком.

Двигатели Spark рассчитаны на 92-й бензин, но емкость бака – 35 л. Моторы Splash «заточены» на 95-й, зато бак вмещает 45 л.

На мой взгляд...

По мне, так рассматривать автомобиль А-класса в качестве единственного в семье не имеет смысла. В противном случае эксплуатационные качества машины вторичны, а выбор будет определяться эмоциональной отдачей и возможностями кошелька. В обозначенных рамках Chevrolet Spark предпочтительнее – он дешевле, ярче, интереснее и богаче оснащен. За эти достоинства можно простить недостатки по части эргономики, утилитарности и ездовой дискомфорт в редких режимах эксплуатации. Однако человек с иной жизненной позицией, скажем, прагматик и педант, предпочитающий «автомат» с достаточными тяговыми возможностями мотора, исключающий любую небрежность в отделке салона, наверняка остановит выбор на более практичном Suzuki Splash.

Константин Васильев, редактор

ВИДЕО: Chevrolet Spark, Suzuki Splash