Супертест: утилитарные квадроциклы 700 см³

Honda TRX680FA Rincon: утилитарный ATV, 2010 г., 675 см³, 49 л.с., 277 кг, 460 000 руб.

ЛЕБЕДЬ. Это точно Honda. Зализанные формы пластика, мощный, сбитый, но не грузный силуэт, по-хондовски выверенная эргономика, а чего стоит звук мотора... песня! Но не лебединая. Самое интересное внутри: Honda – белая ворона (то есть лебедь, конечно) в мире квадров, ведь у него нет вариатора. Трансмиссией заправляет трехступенчатый гидромеханический «автомат» – коробка как на автомобилях (см. с. 70). У такой конструкции главный плюс – отсутствие вариатора, и как следствие, ремня, который при форсировании бродов нет-нет, да и намокает, а потом горит. Нет и сцепления, которое можно сжечь на суровом бездорожье. Из минусов – сложность в обслуживании, хотя не надо забывать, что это Honda (в смысле – не ломается). В остальном же все вполне привычно: 1-цилиндровая 4-клапанная «семисотка», задний мост без дифференциала, подключаемый передок без блокировки, но зато повышенного трения, естественно, дисковые тормоза. Система впрыска работает по-хондовски идеально: даже на морозе ниже тридцати Rincon заводится с пол-оборота. Откровенно обрадовало наличие у «автомата» не только индикации передачи на дисплее, но и возможность ручного управления коробкой. По сравнению с братом-японцем Grizzly и российско-тайваньским Stels, Rincon оказался с наименьшими базой и колеей. И это отнюдь не недостаток: благодаря компактному и сбалансированному шасси, машина рулится просто изумительно, даже на большой скорости. И что удивительно, недостатком устойчивости Honda тоже не страдает. Хотя, конечно, в некоторых ситуациях – при штурме поваленных деревьев или езде по размытым ручьями заснеженным оврагам – более крупные наши подопытных чувствуют себя увереннее. Но Honda берет другим: в номинации «драйв» она – безоговорочный лидер благодаря самой резвой динамике – хоть в автомате, хоть в ручном режиме на любых скоростях Rincon без особого напряга обходит конкурентов. Даже на скорости 60–70 км/ч стоит резко утопить газ – и машина, буксуя по укатанному снегу всеми четырьмя колесами, остервенело вырывается вперед. Гидромеханический «автомат» плавно и рационально передает огромный крутящий момент колесам. Да и мотор из всей тройки – самый мощный и балует великолепной тягой на любых оборотах. Жаль, что передний дифференциал не имеет принудительной блокировки: на рыхлом снегу одно колесо успевает подзарыться к тому моменту, когда подхватывает другое.

Honda Rincon, несмотря на утилитарную концепцию, дерзко блещет спортивными повадками, которые ничуть не умаляют рабочий функционал машины.

Рулевые пульты Rincon – самые удобные: кнопки не только большого размера, но и приятной формы.

Павел Курлапов, тест-редактор: я не устану утверждать, что Honda – самая «человеколюбивая» техника. По сути, что есть утилитарный квадрик? Это инструмент, из того же разряда, что и бензопила или, допустим, газонокосилка. Его задача – быть удобным в работе и не «ломучим». Утилитарнику, как и бензопиле, вовсе не обязательно «дарить удовольствие от работы», однако Rincon всеми повадками показывает, что он инструмент высочайшего класса. В его седло действительно хочется садиться снова и снова. а уж если говорить о «развлекательно-покатушечной» функции, то Rincon и здесь в лидерах. Он послушен и мягок, как плюшевый мишка, так что с ним управятся и барышни, и подростки.

Зачастую большие утилитарные квадры покупают не только для езды по суровому офф-роуду, но и для «отжига». Rincon чемпион именно в этой номинации.

Stels ATV700D: утилитарный ATV, 2010 г., 695 см³, 53 л.с., 298 кг, 240 000 руб.

РАК. Этого почетного звания удостоился Stels. Он чемпион в соотношении цена-размер. Хорошо знакомая нам («Мото» №12–2009) машина теперь обзавелась лебедкой и регулируемыми подвесками. Он не так легок в управлении как Yamaha и Honda, не столь резв, подвески на 30-градусном морозе становятся дубовыми, но у него есть один козырь, который способен затмить технические прелести «японцев» – вдвое меньшая цена. Тем не менее, это абсолютно полноценная машина. Да, местами не столь продуманная, как «японцы», но с очень неплохим потенциалом. Здесь и подключаемый передний мост с возможностью блокировки дифференциала, и «понижайка», и высокотехнологичный мотор. Да, при самой большой в нашей группе заявленной мощности, его динамика уступает обоим из-за веса, но при форсировании бездорожья на недостаток тяги никак не пожалуешься. Благодаря самой большим колее и базе, машина хоть и неповоротлива, зато очень устойчива как на ровной дороге, так и на буераках. Да, туго переключаются режимы трансмиссии, тормоза кажутся вяловатыми по сравнению с «японцами», тем не менее, все работает и, уж точно, не вдвое хуже, чем на Grizzly и Rincon. Настройка вариатора отлично вяжется с тяговитым характером мотора, да и проблему гидроизоляции ремня Stels уже давно решил. Конечно, на морозе пластик немного дубеет, словно хитиновый панцирь речного рака, масло в амортизаторах явно не рассчитано на работу в сильный холод, из-за чего превращается в сало, но тем не менее, российско-тайваньская «семисотка» приносит массу искреннего удовольствия на покатушках. Плюс к этому, стоковая лебедка вселяет куда большую уверенность при езде по лесам-снегам-болотам, чем чумовая динамика Honda и неторопливая основательность Yamaha. Комфорт – на высоте, в смысле «высоко сижу, далеко гляжу»: с одной стороны, большой клиренс – это здорово, с другой – высоко расположенные сиденье и руль заставляют пригибаться ниже привычного, уворачиваясь от веток в лесу. Питанием мотора заведует классический карбюратор, так что при запуске, особенно, на морозе, приходится вспоминать, как пользоваться таким атавизмом, как обогатитель. На особенно крепком морозе мотор схватывает нехотя, приходится долго крутить движок электростартером. Но зато здесь есть «фишка», которой нет у конкурентов – ручной веревочный стартер. Конечно, провернуть на морозе 700-кубовую одностволку, дергая за веревку, почти нереально, но именно это «почти» и подает надежду, когда ты стоишь на закате в лесу с севшим аккумулятором, а до ближайшего очага цивилизации с десяток километров.

Stels при невысокой цене очень прилично оснащен: блокировка дифференциала с сервоприводом, многофункциональная приборка, «понижайка»… словом, полный набор всевозможных «мулек».

Stels, наш старый знакомый, успел обзавестись штатной лебедкой и регулируемыми амортизаторами, которые, правда, «застывают» на морозе.

Павел Курлапов, тест-редактор: приятно видеть, что Stels семимильными шагами догоняет признанных лидеров. Разумеется, мерить одной линейкой «японцев» и «наших» негоже (хотя бы принимая в расчет их разницу в опыте производства). Тем не менее, Stels – вполне работоспособный аппарат и с точки зрения «работы», и с точки зрения покатушек. Однако и по размерам, и по массе он заметно превосходит и Yamaha, и уж тем более Honda, поэтому, чтобы найти с ним общий язык, нужно обладать отменной физподготовкой. Вот уж кому-кому, а этому Stels электроусилитель руля не помешал бы! Не может не радовать и то, что «обрусевший тайванец» при вдвое меньшей относительно конкурентов цене уже с завода укомплектован «злой» резиной и лебедкой.

Словом, Stels побеждает в номинации «цена-качество», ведь при двукратном выигрыше в цене, «раки хоть и пятятся назад» при сравнении пиковых параметров и комфорта, но «сдаваться не хотят», предоставляя пользователю полный набор прелестей хорошего утилитарного ATV.

Yamaha YFM7F Grizzly: утилитарный ATV, 2010 г., 686 см³, 46 л.с., 272 кг, 470 000 руб.

ЩУКА. Ей в нашем рейтинге стал «гризлик». На его фоне Rincon кажется чисто спортивной зажигалкой с небольшим закосом под хозяйственный функционал, Stels наоборот, этаким здоровяком увальнем-завхозом. Yamaha в равных долях сочетает в себе и драйвовую составляющую, и всепролазность, и утилитарность. Мотор не отличается ни выраженной на каких-либо оборотах тягой, ни взрывным характером. Он именно такой, каким должен быть – спокойный и уверенный, вселяющий спокойствие в драйвера. Тут и фирменный ямаховский вариатор с торможением двигателем, и отделенное от вариатора многодисковое сцепление в масле, намного продлевающее срок службы ремня, и система впрыска, которая тоже не боится мороза. Простой и безошибочный селектор 2WD/4WD с блокирующим флажком и кнопкой включения блокировки переднего дифференциала давно стал визитной карточкой семейства Grizzly и образцом подражания для многих. Из всей тройки приборка Yamaha читается лучше всех, да и эргономика водительского места ничуть не хуже, чем на остальных. Селектор режимов КП безошибочно перещелкивается с одного положения в другое, не заставляя переживать за сохранность шестеренок в коробке, как на «Стелсе».

Мы специально взяли на тест версию без электроусилителя руля, дабы уравнять шансы. И в управляемости Grizzly стоит четко посередине между остротой Honda и размеренностью Stels. Что до динамики, то он мало уступает Rincon’y и ровно настолько же превосходит Stels. А в зачете «проходимость» он и вовсе оказался чемпионом: там где лишний вес Stels заставляет разматывать трос лебедки, а Honda тщетно буксует, Grizzly с щучье-медвежьей ловкостью прорывается хоть через грязь, хоть через снежные торосы.

Пусть он не столь задиристый, как Honda, но и на нем легко можно порысачить, поднимая вихри снежных брызг из-под колес и наслаждаясь управляемым заносом на заднем приводе. На любой скорости машина плавно, но прогнозируемо рулится и тормозит, подвески, несмотря на мороз, отлично глотают неровности, за рулем Grizzly чувствуешь себя расслабленным и умиротворенным, даже если едешь действительно быстро или штурмуешь глубокую грязь.

Yamaha Grizzly – пожалуй, самый универсальный как по «вооружению», так и по ходовым качествам: не такой задиристый, как Honda, и не такой «дубовый», как Stels.

У «медведя», как у «русского тайваньца», рабочее место пилота выглядит довольно кондово.

Павел Курлапов, тест-редактор: «Медведь» – не зря один из самых популярных аппаратов в своем классе. И причиной тому – сбалансированность характеристик и соотношение цена-качество. Grizzly действительно самый «внедорожный» из всей троицы – не столь тяжелый, как Stels, и в то же время гораздо более «упакованный» офф-роудными «примочками», чем Honda – тут и «понижайка», и блокировки. Ясное дело, что «Ринкону» с его гидротрансформатором понижающая передача не нужна, но ведь как приятно ткнуть кнопку и почувствовать, как квадрик «попер»! Словом, «Гризли» – самый «правильный» внедорожник.

Итак, Yamaha побеждает в номинации «универсальность» – его многогранный характер одинаково высоко оценят и любители погонять, и ценители тягово-вездеходных способностей.

ИТОГ. При явной разнохарактерности машин, все они очень и очень универсальны. На них можно и вдоволь порысачить, и полазить по серьезному офф-роуду, и переделать кучу дел по хозяйству. И если «японцы» балуют превосходными характеристиками и качеством исполнения, то «русский тайванец» отлично сочетает в себе современную конструкцию, самобытность и невысокую цену. Так что проигравших нет.

СРАВНИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА (данные производителей)