Hyundai i30 против Peugeot 308: наука убеждать
Европейский стандарт
Недавний рестайлинг, преподнесший Hyundai новый бампер, украшенный заостренными гранями и увеличенной трапецией воздухозаборника, добавил корейскому хэтчбеку строгости и солидности: i30 теперь – сама серьезность.
То ли дело жизнерадостный экстравагант Peugeot, который выглядит подчеркнуто несерьезно! Однако если копнуть поглубже, то между соперниками можно обнаружить немало общих черт. Например, обоих создавали по европейским стандартам: i30 созревал в техническом центре в Руссельхайме, ездовые манеры ему прививали тоже в Германии, да и производство организовали, как говорится, не отходя от кассы – в чешском городке Носовице. Но для нас самым важным является то обстоятельство, что расходы на путешествие до российских дилеров отнюдь не мешают «тридцатке» блистать весьма привлекательными ценами. В самой дешевой комплектации Hyundai всего на две тысячи рублей дороже калужского Peugeot. Причем базовый 109-сильный мотор «корейца», несмотря на скромный рабочий объем в 1,4 литра, совсем не плох.
Тем не менее, отдавая должное нашим соотечественникам, питающим симпатию к внушительным формам и крупным цифрам, мы пригласили на поединок автомобили с двигателями 1,6 литра – тем паче, что для обрусевшего «француза» иной моторной альтернативы не существует. Коробки же мы предпочли механические: в «гольф»-классе они наиболее популярны.
Хорошая работа
Интерьер у Hyundai нарисован столь же сдержанно, как и внешность, и потому не способен впечатлить высоким стилем и дизайнерскими выкрутасами. Тем не менее, обстановка в i30 подкупает своей добротностью. Проработанная эргономика, качественные материалы отделки – европейская школа чувствуется в каждой детали. Плотные кресла с широкими диапазонами регулировок обеспечивают удобную посадку. Обрамленный ушами вентиляционных дефлекторов щит центральной консоли выглядит несколько аляповато, однако пользоваться расположенными на нем кнопками и ручками, ответственными за управление аудиосистемой и климат-контролем, весьма сподручно. В общем, придраться особо не к чему: все исполнено очень и очень неплохо. Нотку огорчения привнесли лишь отдельные мелочи: перчаточный ящик в виде корыта, неглубокий и неудобный; ядовитая ярко-синяя подсветка приборов, которая в темное время суток бьет по глазам, утомляя в дальней поездке.
Интерьер 308-го кажется более элегантным: обтянутые тканью стойки ветрового стекла и окольцованные хромом приборы со стрелками-иглами выглядят дорого и стильно. На высоте и качество сборки: на пробежавшем 25 000 км Peugeot кресла по-прежнему держат форму, а пластик отделки на ходу хранит полное молчание. Похвально! Наконец, за счет более высокого потолка кажется, что во французском автомобиле места намного больше, чем в корейском.
Однако из-за ступенчатой регулировки наклона спинки далеко не каждый водитель сможет настроить кресло точно под себя. Кроме того, заставить себя привыкнуть к «слепым» колесикам обогрева, расположенным по бокам кресел, крайне проблематично даже в процессе долгоиграющей эксплуатации. Пульт дистанционного управления магнитолой, спрятавшийся на рулевой колонке, находится вне поля зрения. Ну почему было не сделать нормальные кнопки на руле, спрашивается?
«Пежо-308», от 554 000 руб.
«Пежо-308», от 554 000 руб.
Что такое хорошо и что такое лучше
На диван Peugeot жаловаться грех: обладателю 185-сантиметрового роста будет на заднем сиденье удобно даже в том случае, если перед ним рассядется такой же верзила, а благодаря широкому и высокому дверному проему проникнуть на задний ряд можно безо всяких проблем. К тому же достаточная ширина салона – 143 см на уровне плеч – подразумевает возможность путешествия втроем.
Однако в корейской машине еще удобнее! Этот автомобиль построен на той же платформе, что и Kia Ceed, просторы которого мы неоднократно нахваливали. Посему гостеприимство Hyundai выглядит как само собой разумеющееся: его диван превосходит французский как по ширине, так и по запасу для ног. И хотя преимущество «по ногам» i30 незначительно – всего-то пара лишних сантиметров – но и такой запас достаточен для того, чтобы исключить возможность контакта коленей со спинками передних кресел.
Сугубо организационный вопрос
Багажники автомобилей близки по объему и не слишком вместительны по меркам класса – на это обстоятельство недвусмысленно указывают как паспортные данные, так и наши практические изыскания. Если не прибегать к разного рода ухищрениям, плашмя в Hyundai и Peugeot можно положить всего по одному большому дорожному чемодану.
Однако при прочих равных i30 все же обставил своего соперника: благодаря меньшей на 8 см погрузочной высоте и большему на 6 см диагональному проему грузить что-либо тяжелое и объемное в корейский хэтч удобнее. Мало того, при раскладывании дивана его подушку можно откинуть вперед, не вынуждая «уплотняться» сидящих спереди водителя и пассажира – в то время как во французской машине этого порой не избежать.
Редкое качество
Среди современных автомобилей, стреноженных жесткими экологическими нормами, умение ехать на все заявленные силы осталось скорее приятным исключением, нежели обязательным правилом. Посему процесс общения с i30 нам показался более приятным: несмотря на то что его мотор откалиброван под Euro 4, Hyundai не дал ни малейшего повода усомниться в том, что он располагает полноценными 122-мя силами.
Достаточно тяговитый двигатель, в пару которому определена замечательно настроенная коробка с четким приводом, весьма живо разгоняет машину в городе и более чем адекватно ведет себя на трассе – обгоны со 130 км/ч ему вполне по силам. Надежность и информативность тормозов у нас не вызвали никаких сомнений.
Строго говоря, Peugeot тоже способен порадовать любителей активной езды. Однако для поддержания 120-сильного мотора в бодром состояния духа приходится чаще шевелить передачами в коробке, не позволяя стрелке тахометра опускаться ниже отметки 2000 об/мин. И если на трассе это не напрягает вовсе (превентивно скинуть одну–две передачи перед обгоном – дело святое), то нежелание 308-го ездить в пробках внатяг раздражает неимоверно. Кроме того, некоторого привыкания требуют и типично французские тормоза, которые работают не по усилию, а по ходу педали и по этой причине кажутся избыточно цепкими.
Друг друга стоят
Увлекательная управляемость – одна из фишек Peugeot; и дабы иметь возможность ходить ею, французы не покупают амортизаторы у сторонних производителей, но комплектуют машины компонентами собственного производства. И действительно, несмотря на используемую в задней подвеске упругую балку, 308 ведет себя на дороге крайне самоуверенно – четко держит скоростную прямую, живо и с минимальными кренами заныривает в повороты. Приятно, что немаленький, специально увеличенный для России до 155 клиренс автомобиля практически не ухудшает его поведения. Но, увы, той высоты драйверского мастерства и волшебной легкости, которой обладал приснословный Peugeot 306, нынешний «пыж» достичь не может. В ездовых дисциплинах 308 – твердый хорошист, не более.
В плане управляемости Hyundai ничуть не хуже. По нему хорошо заметно, что он усердно внимал наставлениям европейских преподавателей. Как правильно вести себя в поворотах, не упуская асфальт из цепких лап и при этом радуя водителя повадками, i30 усвоил хорошо: если нужно, он запросто может обойтись и без строгого присмотра системы стабилизации. Но и для скоростного дальнобоя его шасси подходит замечательно.
Обмен опытом
Как выяснилось, шасси, обеспечивающее корейскому автомобилю уверенное прохождение поворотов и живые отклики на команды водителя, вполне адекватно ведет себя на израненных дорогах. Да, если проворонишь крупную яму или удостоишься урока «лежачего полицейского», подвеска не преминет пропустить на кузов жесткий удар. Но менее очевидные неровности наподобие наледи, небольших ямок и стыков в асфальте амортизаторы отрабатывают должным образом.
Аэродинамическая проработка и шумоизоляция могли бы быть и лучше. В пределах дозволенных правилами скоростей в машине достаточно тихо, однако по достижении 120 км/ч вой покрышек и шум набегающего ветра становятся чересчур навязчивыми, рычание раскрученного до 4000 об/мин мотора подбирается вплотную к порогу раздражения.
Французский автомобиль заставляет внимательнее сканировать дорогу на предмет гадостей. Амортизаторы его жестковатой и довольно короткоходной подвески даже на мелких неровностях начинают навязчиво постукивать, замыкаясь на ходе отбоя. Как ни странно, но с увеличением загрузки, скажем, с тремя пассажирами на борту, машина ведет себя менее нервозно. Зато акустический комфорт в целом лучше, чем у Hyundai. И хотя мотор почти не уступает корейскому в голосистости, изоляция днища и подкрыльники колесных арок заметно более успешно справляются с возложенными на них обязанностями. И аэродинамические шумы в Peugeot ощущаются не столь отчетливо. В общем, явная ничья.
Счет на подушки
По итогам краш-тестов ЕвроNCAP оба автомобиля заработали отличные оценки. Причем, Hyundai i30 сдавал экзамен дважды: полученная в первом испытании четырехзвездная оценка, обусловленная слабой защитой коленей водителя, не удовлетворила корейских инженеров, которые тотчас внесли в конструкцию автомобиля необходимые изменения. И правильно сделали! Кстати говоря, российское представительство не стремится сэкономить на нашей с вами безопасности: начиная с базовой комплектации, i30 в обязательном порядке экипирован шестью подушками безопасности и ABS. Предусмотрена и ESP, которую можно получить в самых дорогих версиях.
Справедливости ради отметим, что и в Peugeot система стабилизации тоже не входит в перечень стандартного оборудования, а доступна только в более дорогих комплектациях за доплату в 21 200 рублей. При этом в базе у «француза» всего четыре эйр-бэга, что на фоне корейской щедрости как-то не комильфо.
Превосходное французское предложение
На фоне прочих представителей гольф-класса оба автомобиля выглядят чрезвычайно привлекательно. Цены и стоимость содержания базовых версий отличаются незначительно: 308 Confort Pack стоит 554 000 рублей, i30 Classic дороже на незначительные 1900 рублей. Невелика разница и в перечне предлагаемого оборудования: помимо АВS обе машины оснащены кондиционером, MP3-аудиосистемой, передними электростеклоподъемниками, обогреваемыми сиденьями и зеркалами. А на тот факт, что у Peugeot базовый мотор на 11 сил мощнее, Hyundai уверенно отвечает большим количеством подушек безопасности.
Однако, если предпочесть i30 с 1,6-литровым мотором в более насыщенной и, как нам кажется, правильной комплектации Optima (с обтянутым кожей рулем, охлаждаемым перчаточным ящиком и двумя подлокотниками – между передних кресел и по центру дивана), такая машина существенно дороже соперника в схожем оснащении Premium – на весомые 43 500 рублей. К тому же, благодаря большему межсервисному интервалу, Peugeot дешевле в содержании: пробежав 60 000 километров, он привезет «корейцу» с 1,6-литровым мотором 17 000 рублей.
Мы решили:
Располагая одним-единственным типом кузова и испытывая внутреннее давление со стороны родственных Elantra и Ceed, Hyundai i30 изловчился-таки обратить на себя внимание российских покупателей. И в этом нет ничего удивительного, ибо у победителя сегодняшнего теста почти нет слабых мест: он добротно скроен, может похвастать высоким уровнем пассивной безопасности, увлекательной управляемостью, живой динамикой и просторным салоном с удобным багажником.
Но и Peugeot едва ли хуже. Наиболее серьезного замечания удостоился разве что багажник, организованный не самым лучшим образом. В остальном же «француз» выходит весьма достойным соперником «еврокорейцу», уступая в сущих мелочах. Проигрыш Peugeot вообще носит исключительно формальный характер, ибо у него в рукаве прячется совершенно убийственный козырь, побить который Hyundai пока ничем не может: действительно низкая цена и скромные расходы на обслуживание. И тот факт, что 308 продается куда лучше, более чем красноречиво это подтверждает.
57662