Китайский Zoom-Zoom по-черкесски (ВИДЕО)
Под каким соусом?
Компания Haima – сравнительно небольшое подразделение китайского государственного автогиганта FAW. В Китайской провинции Хайнань на конвейере Haima некогда собирались модели Mazda для внутреннего китайского рынка. Отсюда и название — соединение первых двух слогов Hainan и Mazda.
Теперь Haima плавно дистанцируется от прародителя FAW, который сейчас выпускает Mazda6. Модель Haima 3 — это уже собственная разработка китайцев на основе шасси давно снятой с производства Mazda 323. Дизайн машины повторяет уже «трешку» предыдущего поколения, но в этом нет ничего типичного «китайско-бутлегерского» — все легально и с разрешения японцев.
Но на одном только донорстве Mazda дело не закончилось. Китайцы создавали машину, как водится, по принципу с миру по нитке. За облик машины отвечает итальянская дизайн-фирма IDEA. Клиноременный вариатор (CVT) поставляет бельгийская компания Punch (разрабатывают гибриды и электромобили), которая 5 лет назад приобрела один из трансмиссионных филиалов знаменитой немецкой компании ZF. Доводкой шасси занимались инженеры спортивной компании Lotus...
Двигатель у Haima свой — 1,8-литровый бензиновый мощностью 112 л.с. В российском варианте он оптимизирован под экологический стандарт Euro 4 и выдает 112 л.с (160 Нм). В Хайнане налажено производство этих моторов мощностью 300 тысяч штук в год.
В Поднебесной Haima пользуется стабильным спросом, но у нас эта марка пока не известна. Продвижение на российском рынке взяла на себя компания «Дервейс», которая славится производством всяческих экзотических «китайцев».
На заводе в Черкесске седан собирают по полному циклу со сваркой и окраской кузова. При этом завод не входит в соглашение о промсборке с льготной таможней — такова государственная политика в отношении демпингующих по отношению к АВТОВАЗу китайцев.
Тем не менее, задача у третьей Haima вполне очевидная — отжать по максимуму клиентов у тольяттинцев и приманить прочих любителей бюджетного авто. У нас машина в максимальной комплектации с кожзаменителем на креслах, кондиционером, вариатором, ABS, ксеноном, двумя подушками безопасности и электропакетом.
Стоит такой автомобиль недешево — 520 тысяч рублей. Сейчас разберемся, на что будут ловить нашего брата.
Повторение — мать учения
Копирование стиля по китайским меркам — это признак хорошего тона. И это не стеб! Дело в том, что в Китае подражание чему-нибудь качественному, равно как педантичное следование выбранному идеалу, считается правильным делом.
Все дело в ментальности. Для европейского мировоззрения принцип оригинальности весьма важен, а для китайцев — вовсе нет, а имеет значение следование во всем примеру чужого успеха. Торговцы Шанхая искренне удивятся, если вы будете фыркать на «левый» iPhone.
Внешность предыдущей Mazda3, пожалуй, еще не устарела. Правда, если в транспортном потоке с вами ровняется хозяин японской «матрешки» и с ухмылкой гуляет взглядом по кузову Haima, то становится немного неловко...
Качество сборки тоже не выдает кредитов для гордости. В тестовой машине левая задняя дверь «посажена» идеально, но правая — заметно глубже утоплена в дверной проем. То же самое с крышкой багажника — слева все отлично, а справа — как после кузовного ремонта: крышка сидит немного выше, от этого - большая щель между деталями и геометрический дисбаланс в правой блок-фаре. Но это вопросы, наверное, не к китайцам, а к сборщикам на Дервейсе.
Идем дальше. Интерьер салона выглядит вполне пристойно: гармоничная «торпеда» из серого жесткого пластика, скромненькая аудиоситема, мультируль, рычаг вариатора и ручник - с кожаной обивкой. Кресла и панели дверей обтянуты простеньким «кожзамом», который в списке комплектации именуется кожей. На ручке пассажирской двери эта «кожа» пошла волной.
Между обшивкой передних дверей и кузовом большие зазоры. Что же, зато руки не прищемишь... «Кондиционер/печка» работают великолепно, правда, воздушный поток естественным образом забираемый через воздухозаборники с улицы, не остановить никак.
Водительское сиденье приемлемое, только ему не хватает более акцентированной боковой поддержки, и спинка жестковата. Задний диван с подлокотником довольно удобный, места хватит для троих. Руль регулируется по вертикали, но колонка перемещается с большим усилием.
Китайскому «Зум-Зуму» не хватает японской четкости и аккуратности: крышечки подстаканников закрываются с громким хлопком, то же касается пепельницы, у которой вдобавок видны саморезы. Еще один минус, о котором просто нельзя не сказать — это умирающий моторчик водительского стеклоподъемника. Вдобавок само стекло свободно гуляет в креплении.
Антидрайв
И все-таки гены Mazda дают о себе знать. В поворотах Haima 3 с задней многорычажной подвеской ведет себя как надо. Даже на ощутимой скорости чувство уверенности за удачный вираж не пропадает.
Тем печальнее, что на плохом покрытии вибрация передается в салон. «Торпеда» оживает шорохами и скрипами, подпевают и «сверчки» с галерки (вероятнее всего, это замки спинки заднего сидения).
На пустой дороге 112-сильный мотор дружно работает в паре с вариатором. Принцип работы у CVT наиболее распространенный: два пакета «мокрых» фрикционов (для движения вперед и назад), передаточное отношение изменяется посредством гидравлической регулировки положения конусообразных валов (ведущий и ведомый), соединенных стальной наборной лентой.
Частенько в случае с вариаторами при нажатии на акселератор сначала вырастают обороты, а затем машина до них добирает скорость. Здесь же бельгийская бесступенчатая трансмиссия копирует работу «автомата», имитируя переключение скоростей (шесть «виртуальных» передач).
В активном режиме движения - положение Drive - оперативность «коробки» не впечатляет. Ситуацию может исправить ручное управление: ручку КП влево и вниз — плюс «скорость», вверх — минус. Ускорение идет более стремительно, но о таком взаимопонимании, как на «механике», конечно, речь не идет.
Вариатор самостоятельно переключает передачи вниз в ручном режиме при снижении скорости, но при ускорении он дотягивает обороты до предельных 6000 и замирает на пронзительной ноте мотора, дожидаясь команды водителя.
Ездить в таком псевдоспортивном режиме не очень хочется. Звукоизоляция не спасает от шума мотора, как, впрочем, и от гула колес. На скорости небезопасно отвлекаться на низкорасположенную приборку с утопленными в «колодцах» датчиками, уточняя скорость и номер передачи.
В целом, сочетание китайского движка и бельгийского вариатора показалось удачным... пока я не попал в затор. В пробке от CVT не добиться адекватного алгоритма движения: мягкое нажатие — машина еле стартует, чуть сильнее — дергается с трансмиссионным ударом. Передвижение рывками может вызвать только «нервяк». Приходится отпускать впередиидущий транспорт на большее расстояние.
Подводя итог, надо признать, что на самом заводе "Дервейс" предстоит немало сделать, чтобы поднять качество сборки. При таком положении дел Haima 3 будет непросто найти покупателей, да еще с нынешней ценой!
Полумиллионная планка ставит китайскую гостью на одну ступеньку с такими бестселлерами, как Renault Logan, Hyundai Solaris, седан Volkswagen Polo. Пусть Haima формально относится к С-классу, но эти бюджетники не значительно проигрывают ей в размерах. К тому же, есть Ford Focus с очень гибкой схемой оснащения. Качество этих иномарок на порядок выше.
52580