Ресурс моторных масел: Констатация факта

Ни один водитель сам не признается начальнику, что на затяжном подъеме он «вскипятил» дизель: так проще для шофера, но не для хозяина машины. Ведь ресурс моторного масла, особенно если оно на минеральной основе, снижается даже из-за кратковременного перегрева мотора. То есть дальнейшая работа мотора на таком масле приведет к повышенному износу двигателя. А это уже ударит по карману владельца машины. То есть явка шофера с чистосердечным признанием снижает финансовые потери. А как быть, если несознательный шофер не придет с повинной? Для этого достаточно при выпуске машины на линию или при послерейсовом осмотре удостовериться, не высветилась ли на приборном дисплее ошибка. Если ДВС работал с температурой выше допустимой (даже кратковременно), информация о перегреве выводится на дисплей в виде соответствующего кода – ошибки. Как правило, при ее появлении дальнейшее движение автомобиля не рекомендуется или даже запрещено, так как может привести к серьезным поломкам двигателя.

Мнение

Александр Залогин, технический специалист компании «Скания Русь»

– Во всех двигателях установлен полнопоточный водомасляный теплообменник, поэтому температура моторного масла (по крайней мере, в месте расположения датчика) близка к температуре охлаждающей жидкости. Датчик температуры моторного масла, совмещенный с датчиком давления масла, устанавливается в качестве опции в основном на судовые двигатели. Накапливаемые в блоке управления данные позволяют определить продолжительность работы двигателя в различных температурных диапазонах. При перегреве двигателя возникает код неисправности, по которому можно определить дату, когда был перегрет двигатель, а также режимы работы двигателя в момент перегрева и другую информацию (всего около 100 параметров). Наиболее часто встречается перегрев из-за попадания грязи между радиатором и интеркулером. До 2007 года были случаи поломки электромагнитного клапана в муфте вентилятора системы охлаждения двигателя. При приближении температуры двигателя к критическим значениям блок управления снижает мощность, что позволяет в большинстве случаев избежать выхода из строя двигателя.

Мнение

Андрей Автомонов, специалист сервисного отдела по работе с ключевыми клиентами ООО «Ивеко Руссия»

– Рабочая температура дизельных двигателей, устанавливаемых на большинство седельных тягачей и самосвалов Iveco, составляет 110+-5 градусов Цельсия. В режимах максимальной нагрузки и в жарком климате температура может доходить до 120 градусов (это предельно допустимая температура!), что не критично при работе мотора в данном режиме короткое время – несколько минут. В случае, если температура продолжает расти, электронный блок управления двигателем снизит мощность дизеля, что приведет к падению его рабочей температуры.

На всех автомобилях Iveco установлены датчики, контролирующие работу не только двигателя, но и всех систем машины. Электронный блок управления ДВС имеет память, в которой фиксируются все отклонения в работе силового агрегата: превышение допустимых оборотов и перегрев мотора, превышение скоростного режима, температура воздуха, масла, топлива, выхлопных газов, давление масла, топлива и т. д. Все данные считываются посредством диагностического оборудования, находящегося у дилера.

Не зря же для контроля над температурой двигателя, в том числе и моторного масла, дизель имеет целую систему (!) различных датчиков, информация с которых поступает на центральный модуль управления двигателя. Любой факт превышения параметров температуры сохраняется в памяти бортового компьютера, и при обслуживании на фирменной СТО производителя специалист технической службы, подключив сканер к сервисному разъему электропроводки, считает коды ошибок (неисправностей) и выдаст рекомендации ремонтникам. А вот что делать, если машина не имеет процессора управления ДВС? До сих пор в эксплуатации находятся автомобили с двигателями, имеющими механические ТНВД, соответствующие стандартам Euro 0, Euro 1 и даже Euro 2. У них попросту нет «мозгов», в памяти которых будут фиксироваться отклонения в работе мотора. Увы, но в этом случае работает только «чистосердечное признание» шофера. Радует одно: «безмозглые» машины навсегда и безвозвратно уходят в прошлое.

Мнение

Олег Петров, технический директор Renault Trucks

– Рабочая температура моторного масла большинства дизельных двигателей коммерческой техники компании Renault Trucks лежит в пределах 100° C. При превышении данного порога на панели приборов загорается предупреждающая пиктограмма. Показания текущей рабочей температуры моторного масла на панель приборов не выводятся. Таким образом, если предупреждающий индикатор на панели приборов не горит, значит, температура моторного масла в норме. Факт перегрева двигателя, а также отклонение других многочисленных параметров работы двигателя от нормы (температуры и давления масла, охлаждающей жидкости, снижение их уровня ниже минимума, критически низкая температура воздуха во впускном коллекторе и т. д.) регистрируются и хранятся в памяти бортового компьютера автомобиля. Для чтения накопленной информации зарегистрированных отклонений в работе двигателя или эксплуатации автомобиля (так называемые «датированные события») к диагностическому разъему электропроводки автомобиля необходимо подключить сканер (компьютер) с фирменным программным обеспечением.

Отклонения регистрируются по следующим параметрам:

• тип отклонения и его значение (например, низкое давление масла двигателя: 0,3 бара);

• дата фиксации отклонения (например, 13.10.2010);

• пробег автомобиля, при котором зафиксировано отклонение (например, 123 864,8 км);

• пробег автомобиля с отклонением (например, 12 км 600 м);

• время действия отклонения в работе (например, 10 мин 48 с).

Таким образом, ремонтная служба получает полную информацию о времени возникновения неисправности, пробеге, на котором она произошла, в течение какого времени и пробега автомобиль работал с данной неисправностью. Это же относится и к фактам, даже кратковременным, превышения рабочей температуры двигателя. Любое превышение рабочей температуры выше 107 градусов Цельсия регистрируется датчиками и заносится в память центрального процессора.

Основные причины перегрева двигателя

Система охлаждения двигателя:

• засорение радиатора как изнутри, так и снаружи, а также «москитной» сетки;

• низкий уровень охлаждающей жидкости, завоздушивание (образование воздушных пробок) в системе охлаждения;

• применение охлаждающей жидкости, не соответствующей требованиям завода-изготовителя двигателя, эксплуатация мотора с исчерпавшей ресурс охлаждающей жидкостью;

• разгрузочный клапан крышки расширительного бачка не обеспечивает требуемого давления (0,7 бара) в системе охлаждения двигателя;

• установка утеплителя (попоны или часто просто картона) плотно перед радиатором для ограничения проходящего сквозь радиатор воздушного потока, что категорически запрещено на турбодизелях с промежуточным охлаждением воздуха;

• некорректная работа привода вентилятора (гидравлической вязкостной или электромагнитной муфты);

• течь охлаждающей жидкости;

• неисправный термостат, неисправная водяная помпа.

Система наддува воздуха:

• внешнее засорение сот интеркулера;

• существенная негерметичность интеркулера либо одного из трубопроводов подачи воздуха;

• неправильная работа турбокомпрессора;

• засорение воздушного фильтра.

Топливная система:

• износ или выход из строя компонентов топливной системы (в зависимости от типа топливной системы: ТНВД, ТННД, форсунок, насос-форсунок, насосных секций);

• неверная установка начального момента впрыска топлива.

Система смазки двигателя:

• низкий уровень масла;

• непропорционально низкое давление масла по отношению к оборотам двигателя.

Факторы, связанные с эксплуатацией автомобиля:

• перегруз автомобиля;

• эксплуатация в горах;

• эксплуатация в регионах с жарким климатом;

• ошибки при вождении (например, неправильный выбор передачи).

Прочее:

• неправильная регулировка тепловых зазоров клапанов;

• неисправность системы выпуска отработавших газов (заедание заслонки горного тормоза, деформация выхлопной трубы, забивание глушителя/катализатора).

Как правило, большинство из вышеперечисленных причин напрямую связано с несоблюдением периодичности технического обслуживания автомобиля, а также с банальным старением автомобиля.