Range Rover Evoque: игра на понижение

Натурой при создании Evoque послужил концепт LRX. Разработчики даже оставили уникальную для этого класса трехдверную модификацию, окрестив ее купе. Правда, в угоду компоновке и аэродинамике серийный автомобиль сделали шире (1908 и 1900 мм) и выше (1605 и 1570 мм), зато чуть короче (4340 и 4355 мм).

Кроме того, хотели сохранить главные качества, присущие всем «рейнджам», в том числе - уверенность на бездорожье. Пониженной передачи и жестких блокировок у Evoque нет, но геометрическая проходимость отличная: дорожный просвет – 212 мм, углы въезда и съезда – 25 и 22º, глубина преодолеваемого брода – 500 мм.

Система панорамного обзора располагает пятью камерами: пару разместили спереди, по одной по бокам и еще одну сзади – она помогает и при парковке на бездорожье. Картинка передается на центральный дисплей, на котором появляется дополнительная графика, облегчающая парковку, в том числе с прицепом.

Совсем неуверенным в своих силах предложат автоматическую систему: машина сама крутит руль, а сидящий за ним лишь нажимает педали.

Evoque доказывает, что он Range Rover еще и характерным для английских вседорожников дизайном салона, дорогими материалами в отделке, высокотехнологичным оборудованием. В распоряжении водителя высокоскоростной интернет, модернизированное голосовое управление с подсказками, цифровое телевидение, навигация и аудиосистема, чьи данные записаны на жестком диске.

В подголовниках передних сидений установили аж 8-дюймовые мониторы, экран на панели приборов снабжен функцией раздельного просмотра – водитель и пассажир со своих мест видят разные картинки. Атмосферу в салоне можно поменять, задав одну из пяти фоновых подсветок: от уютной синей до спортивной красной.

Конструкции полного привода Evoque и Freelander схожи как две капли воды: привод постоянный, без пониженной передачи, а тягу между передней и задней осями перераспределяет муфта «Халдекс». Облегчить езду по бездорожью помогает система «Тэррейн Ризпонз» (Terrain Response) с четырьмя режимами: «дорожный», «гравий или снег», «грязь или корни», «песок».

Щелчком шайбы на центральной консоли включают соответствующие алгоритмы работы полного привода, двигателя, трансмиссии, подвески и электроусилителя рулевого управления. На борту работают и другие электронные ассистенты: модернизированная система спуска с горы, контроль за поперечными кренами, система стабилизации (в том числе - при езде с прицепом), помощь при троганье в подъем.

Благодаря компьютерному проектированию CAE, каркас сиденья сбросил 3 кг. Он сделан из высокопрочной и тонкой (0,7–0,9 мм) стали, его элементы соединяют лазерной сваркой. Необходимой жесткости достигают за счет точного расчета формы деталей, а не увеличения их толщины.

Помимо комфортных сидений с шестью-восемью регулировками, предлагают более цепкие спортивные кресла с развитой боковой поддержкой и интегрированным подголовником. Вместо единого заднего дивана можно заказать пару индивидуальных сидений.

Всего в списке 16 вариантов оформления салона. Большинство элементов интерьера Evoque изготавливают из вторсырья, а натуральные материалы весят 21 кг. Кстати, на отделку богатой комплектации уходит около 10 м² кожи (это три коровьи шкуры).

Двигатели Evoque – с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Модернизированный 2,2-литровый дизель (DW12C) выдает 140 кВт/190 л.с. при 3500 об/мин и 420 Н•м при 1750 об/мин. Снизив потери на трение и массу некоторых деталей, установив новые форсунки и свечи накаливания, а также систему рециркуляции с более эффективным охлаждением газов и турбину с более высокой рабочей температурой, удалось серьезно улучшить мощностные характеристики и уменьшить вредные выбросы. А двойные стенки выпускного патрубка турбины и дополнительные шумопоглощающие элементы на двигателе приглушили дизелю голос.

Двухлитровый бензиновый турбодвигатель Si4 Evoque по мощности немного превосходит атмосферный агрегат объемом 3,2 л для Freelander (240 против 233 л.с.), а расход в среднем на 8% ниже. Этому во многом способствует высокое давление впрыска (до 200 бар), промежуточное охлаждение подаваемого в цилиндры воздуха, регулируемые фазы и турбина с изменяемой производительностью.

Evoque построен на модернизированной платформе LR-MS, которую использует Land Rover Freelander. Однако, чтобы сделать автомобиль более подтянутым и динамичным, ее основательно переработали. Например, в подвеске 90% деталей новые: оригинальные подрамники, рычаги, шарниры, амортизаторы и пружины с иными характеристиками. Как следствие, ниже стал центр тяжести, шире колея – автомобиль лучше держится за дорогу и точнее управляется.

Для большего комфорта и лучшей управляемости предлагают подвеску с электронным управлением «Магнерайд» (MagneRide) третьего поколения. Внутри амортизаторов синтетическая жидкость с металлическими частицами, которая изменяет свойства при подаче напряжения, соответственно и характеристика демпфирования выглядит иначе. Разработчики утверждают, что такую подвеску впервые настроили для бездорожья – она перестраивается всего за 2 с, если под колесами изменяется покрытие.

Конструкторы Evoque боролись за каждый килограмм. Крышу, усилители бамперов, пороги, многие детали подвески сделали из алюминия. Более того, компьютерные технологии позволили снять с капота, тоже выполненного из «крылатого» металла, еще 2,5 кг без ущерба для жесткости и безопасности.

Каркас панели отлили из более легкого магния. Результат – минус 6,5 кг в сравнении с аналогичной стальной конструкцией. При этом жесткий скелет позволил добиться точного сопряжения наращиваемых на него деталей, снизилась вероятность появления скрипов в соединениях.

Крылья из термопласта легче стальных почти на 3 кг, при этом материал проще формуется, предоставляя дизайнерской фантазии неограниченную свободу. Впервые для Land Rover дверь задка изготовили из полимерных композитов. Выиграли не только в весе и цене, но и в качестве, благодаря меньшему числу соединений.