BMW 327: под небом голубым

BMW 327

ДЕЛО ТЕХНИКИ

Уверен, человеку, купившему новенький БМВ-327, был важен не только элегантный, стремительный силуэт, но и начинка спортивного кабриолета. Такой автомобиль просто не имел права ездить плохо!

Его форма вполне соответствует содержанию. Рядный 6-цилиндровый мотор тяговит и надежен (выпускали его, кстати, аж до начала 1960-х!). На 327-й применена версия с двумя карбюраторами, развивающая 55 л.с. Четырехступенчатая коробка – с синхронизаторами на высших передачах. Вдобавок независимые подвески, реечное рулевое управление, гидравлические тормоза с устройством автоматического поддержания зазора между колодками и барабанами, рама, интегрированная в кузов.

В отсутствии декора и «железном» дизайне салона, несомненно, есть свой шарм.

В общем, 327-я, как и положено породистому спортивному автомобилю, впитала в себя практически все новейшие достижения немецкой инженерной школы середины 1930-х. Причем стоил спортивный кабриолет совсем недорого – 7500 рейхсмарок. Прямой аналог – «Мерседес-Бенц 230» с 55-сильным мотором и похожим открытым кузовом обходился в 9500.

Никак не покидает странное ощущение: неужели этот автомобиль действительно из тридцатых? Он явно лет на двадцать моложе. Педали понятные и даже не очень тяжелые. Вполне приличные тормоза. Чудной рычаг коробки – длинный и кривой – на поверку очень удобен: передачи включаются легко и четко. Посадка тоже правильная: низкая, с вытянутыми ногами. Рулевое управление по современным меркам вяловатое. Да и шины – узенькие, высокие – устойчивости в поворотах и быстроте реакций не способствуют. Но по сравнению с некоторыми моделями 1950–1960 годов 327-я рулится не хуже.

Мотор с двумя карбюраторами выглядит и работает так, словно не минуло 70 лет.

Поэтому даже сегодня ехать в ней совсем не сложно и вполне комфортно. Теплое солнце радушно заливает салон, урчит 2-литровая верхнеклапанная «шестерка», подвеска старательно сглаживает неровности трамвайных путей. Что-то при этом, правда, поскрипывает и постанывает в недрах кузова. Ну не без этого! Как-никак, 70 лет нелегкой жизни позади...

Моторчик в 55 сил, по нынешним представлениям, – младенец (а ведь это спортивная версия, стандартная развивала и вовсе 45 л.с.). Но по тем временам, да и по меркам пятидесятых, мощность вполне приличная. Поэтому стиль и технику БМВ ценили не только на родине.

СОВСЕМ ДРУГАЯ ИМПЕРИЯ

Эта бело-голубая машина – необычная. Спидометр – в милях, а на эмблеме помимо букв BMW красуется надпись: Frazer-Nash.

Пакт британско-немецкой дружбы. Ей предстояло выдержать огромные испытания…

Британская фирма, известная еще с начала двадцатых спортивными моделями, с 1934 года импортировала БМВ. Машины из Тюрингии (до начала пятидесятых автомобили БМВ выпускали в Эйзенахе, на заводе, приобретенном баварским концерном в конце двадцатых) приходили уже адаптированными для британцев (правый руль, приборы) и они пользовались на Островах устойчивым спросом. Заметим, в стране, где своих моделей, в том числе спортивных, хватало с избытком!

Но этот бело-голубой автомобиль совсем необычный. Главное отличие – руль слева, хотя английские приборы и имя на месте. Ну а кроме того, машина датирована 1940-м!

Руль – слева, как в немецких БМВ, но приборы оцифрованы в британских единицах.

20 мая того года солдаты вермахта вышли к Ла-Маншу, 26-го началась эвакуация британских соединений с континента. Правда, в июне Гитлер, выступая в рейхстаге, предложил британцам мир. Но через пару дней министр иностранных дел Ее Величества отверг сделку. 9 июня началась знаменитая воздушная Битва за Британию. До первой бомбардировки Лондона оставалось менее двух месяцев…

Кому достался этот БМВ-327 в 1940-м? По каким дорогам ездил? От чьих бомб его уберегла судьба? Ответов мы не получим уже никогда. Но, согласитесь, без тайн история, в том числе автомобильная, была бы слишком прозаична и скучна…

БАВАРЕЦ ИЗ ТЮРИНГИИ

БМВ-327

БМВ-327 дебютировал в 1937 году. Купе и кабриолеты оснащали 6-цилиндровым 2-литровым мотором с двумя карбюраторами мощностью 55 л.с., а часть машин – 80-сильной версией двигателя с тремя карбюраторами. До 1941 года построили 1124 кабриолета и 179 купе. Не более сотни машин собрали для Великобритании.

После войны модель выпускали с 1948 по 1955 год (с 1952-го – под маркой ЭМВ). Последняя версия имела 57-сильный двигатель. В этот период собрали 353 кабриолета и 152 купе.

ВСЕМИ ЦВЕТАМИ

История 327-й не закончилась в 1941 году (последние машины собрали именно тогда, но среди них английских уже, конечно, не было). Автомобиль и после войны продолжали выпускать все в том же Эйзенахе (только теперь он оказался в Советской зоне оккупации, позже – ГДР) вплоть до 1955 года. Правда, в начале 1950-х голубой цвет на эмблеме сменили на красный, а в марке поменяли первую букву – эйзенахское предприятие стало именоваться ЭМВ (право на фирменный герб и название отсудил головной мюнхенский завод). Зато 327-ю немного модернизировали, в частности, доведя мощность «шестерки» до 57 л.с.

Каждую деталь выполняли основательно, словно на века.

Эти предвоенные 2-литровые моторы вплоть до начала шестидесятых продолжали выпускать также в Баварии. Они снова объявились и в Британии: местная компании «Бристоль» наладила после войны выпуск модернизированных БМВ-327 под собственным логотипом. По старой памяти эти двигатели применял и «Фрэзер-Нэш». А также немецкая фирма «Веритас», строившая спортивные модели на основе предвоенных разработок БМВ.

В общем, БМВ-327, шурша высокими шинами и низко порыкивая неубиваемой «шестеркой», успешно пропутешествовал не только через границы, но и через время. Предвоенных 327-х, тем более с английской родословной (таких, говорят, построили меньше сотни), осталось совсем немного. Но у данного экземпляра оказалась счастливая судьба! Почти такая же светлая, как тот солнечный день с редкими облаками на голубом небе, в который мы с этим родстером и познакомились.

Редакция благодарит Эдуарда Мацепуру за предоставленный автомобиль

и помощь в организации съемки.