Вождение в стиле ФСО: если подвел прогноз

Работа на опережение

На автодроме Федеральной службы охраны в подмосковной Купавне я уже не первый раз. С момента открытия минуло три года, в последний раз я бороздил расчищенную от снега площадку на машинах Академии вождения «Мерседес-Бенц» - и даже выиграл финальные соревнования на 525-сильном заднеприводном монстре Е63 AMG.

На каждом тренировочном автомобиле — номер экипажа из 2 человек. Связь с ним инструктор поддерживает по рации, по ней же высказывает замечания и одобрение. При необходимости объясняет и показывает упражнение лично.

Уникальный комплекс, «заточенный» под всестороннее обучение водителей, активно используется круглый год, и поэтому было особенно интересно самостоятельно пройти сквозь препятствия из воды и конусов. Инструкторы особо подчеркивают, что основная задача курсов Центра обучения безопасному вождению — научить не экстремальному, а именно безопасному вождению.

Большая часть упражнений из «летнего» комплекса занятий проходит на влажном асфальте — срыв машины в скольжение происходит раньше, тем ниже цена ошибки и меньше нагрузки на шины и автомобиль

Для практических занятий используются вышедшие на пенсию разъездные автомобили Федеральной службы охраны - «Мерседесы» S- и E-классов, «Форд-Фокусы» и даже «Волги» модели ГАЗ-3102. Если предварительно не забронировал автомобиль, то, как в нашем случае, конкретная машина достанется по результатам жеребьевки.

Моя рука вытянула бумажку, на которой значился представительский S-класс. Несмотря на пробег под полтораста тысяч, в салоне ничего не скрипит и не бренчит, а на центральной консоли торчат кнопки управления сигнально-громкоговорящим устройством. Наверное, сотрудники ФСО действительно учатся пользоваться им во время управляемого заноса, но нам «крякать» некому, да и некогда: все внимание - советам инструктора.

Отходивший свое в кортежах «Мерседес-Бенц W220” великолепно сохранился, несмотря на солидный пробег.

Про правильную посадку напомнили даже опытным журналистам: спина должна плотно прилегать к сиденью, левая нога — упираться в площадку с изгибом в 120 градусов, руки - свободно обхватывать обод руля. Те, кто пытался схалтурить, сев «как привычно», на первом же упражнении вынужденно меняли положение.

Для автомобильной прессы в двухдневный базовый курс ввели упражнения из продвинутого, но разминка все равно общая — змейки с постоянным и «сбитым» шагом. Важно не бросаться в бой очертя голову, а постепенно наращивать темп, приучив руки к быстрым, но плавным движениям. Влево-вправо, по часовой и против... Главное — не застопориваться в одном положении, не задерживать руль в крайней точке, а для этого нужно всегда смотреть не на конусы, а в промежуток между ними. Как на дороге: уставишься на препятствие в сложной ситуации, там и остановишься. Глаза всегда должны искать путь объезда.

Автодром ФСО в подмосковной Купавне позволяет моделировать любые дорожные ситуации. Именно здесь ведомственные инструкторы из Центра обучения безопасному вождению проводят курсы на машинах разного класса.

А чтобы руки и ноги помогли сманеврировать в любых условиях, после разминки нас отправили на упражнения посерьезнее. Сначала переставка с выездом в соседний ряд, затем «лосиный тест», после которого нужно вернуться в свою полосу. Направление объезда меняется: а ну как в реальной ситуации будет только один шанс? Хорошо бы им воспользоваться: увидев «дырку», сбросом газа заставить машину присесть на передние колеса и дать рулем импульс в нужную сторону.

Черт, не получается! То слишком резко и передок поскальзывается, то слишком плавно и траектория приводит аккурат в угол воображаемого грузовика, раскорячившегося прямо по курсу. «Ты поздно начинаешь рулить, - объясняет инструктор. - Поэтому руль дергаешь слишком резко и на большой угол. Попробуй заранее начинать маневр!» Легко сказать — въезд-то тоже ограничен коридором из конусов... Лучше сбросить темп и не гнаться за цифрами скорости на электронном табло, а рулить спокойнее, но точнее. Получилось!

Неотключаемая полностью система курсовой устойчивости на «мерседесах» была хорошим подспорьем не только для девушек. Главное — не противиться ее вмешательству, а с толком использовать.

А если «грузовик» можно объехать только справа, а там — скользкая от грязи или снега обочина? Смоделировали и такую ситуацию: входной коридор размечен на цепком асфальте, а полоса объезда проложена по залитому водой гудрону. Ай, нагруженные в повороте колеса как раз попадут на него... На малом ходу все прекрасно: препятствие объехал, поплывшую заднюю ось отловил. Слава неотключаемой системе стабилизации на «Мерседесах»! Большинству гонщиков-самоучек рекомендую попробовать свои силы на таком миксте. Вопросы о необходимости электроники разом отпадут. И все равно с ростом скорости даже ESP не может самостоятельно погасить второе колебание, которое возникает, стоит чуть затянуть коррекцию заноса.

Помните утреннюю змейку? Руль не должен застывать в одном положении! Отработал в сторону заноса, тут же возвращай его обратно. И будь готов наяривать дальше, стоит появиться лишь намеку на «хлыст».

Передний привод

Второй день прошел за рулем «Форд-Фокуса». Как и обещали сотрудники центра, перед сном накануне в голове крутились сцены упражнений: здесь надо было сделать иначе, тут я такого впредь не допущу... Это хорошо — для усвоения материала он должен тщательно перевариться. Но что делать сейчас, когда только освоился за рулем тяжелого заднеприводного седана, а тебя сажают на передний привод?

Многие из нас знают, что на скользком покрытии передний привод можно вытянуть тягой. Но без постоянной практики это чревато фатальной ошибкой, поэтому даже на «Фокусе» инструктор все внимание концентрировал именно на рулении.

«А вот как вы считаете, есть у него своя специфика?» - хитро улыбается сотрудник автодрома. Что за вопросы! Конечно, есть: тяга на ведущих колесах, если уметь с ней обращаться, позволит вытащить машину из скольжения. «Все правильно, именно «если уметь», - становится серьезным инструктор. - И даже если владеешь навыком... Представьте, что резко маневрировать пришлось на подъезде к красному светофору. Машина проваливается в занос, вы ловко отловили ее газом — и хорошим ходом вылетаете на запрещенный сигнал. А если работать только рулем, то и занос погасите, и остановиться успеете».

Водные преграды — отличная альтернатива конусам: если препятствие не удалось объехать, автомобиль станет только чище. Вот только окошки лучше предварительно задраить!

И на следующем упражнении я только и делал, что работал рулем. Как плита динамического заноса срывает заднюю ось автомобиля, я видел доселе только со стороны. Она имитирует даже не занос, а боковой удар в заднее крыло — ситуацию редкую, но оттого не менее опасную. Вот тут как никогда пригодилась правильная посадка: тесный контакт со спинкой сиденья дает отличную связь с автомобилем! На подъезде к плите пытаешься угадать, куда она сейчас отстрелит — вправо ли, влево...

За секунду до события из головы улетучиваются последние мысли — и только пятой точкой чуешь, как понеслась в сторону корма. В какую? Лично я ответить не мог: настолько быстро организм реагировал на опасность, руки мгновенно парировали занос и возвращали руль в прямолинейное положение. Есть за что поставить себе плюсик.

«А теперь давайте все то же самое, но одной рукой. Признайтесь, любите ведь расслабиться в дороге — а если придется быстро рулить?» Я редко позволяю себе снимать с баранки вторую руку, но честно попробовал. Получилось без запинки! Ускориться? Да не вопрос!

Что, забылось, каково ездить без ABS и ESP? Непросто заставить маневрировать ГАЗ-3102 с его «длинным» рулем и валкой подвеской — а ведь совсем недавно почти каждый водитель знал, что такое «прерывистое торможение» и ловко накручивал баранку в сторону заноса.

«Попробуй-ка на «Волге», раз такой шустрый». Инструктор явно решил подвести меня к пределу возможностей. Я отдаю «Фокус» коллеге, сажусь на «баржу»... Никакой электроники, жесткий мост в задней подвеске, огромное передаточное отношение в рулевом механизме — здоровенный руль с тонким ободом совершает едва ли не пять оборотов от упора до упора. Ну что, вздрогнули? Первая попытка на 50 км/ч — рывок, занос, мельтешение спиц перед глазами... Отловил! «Быстрее!» - подстегивает голос из рации. Рискнем на шестидесяти? И снова стабилизировал — пусть не так быстро и красиво, как «Фокус», но обошлось и без «хлыста», и без разворота. Руки-то помнят!

Базовый курс, «упакованный» в два дня, клиенту с собственным автомобилем обойдется в 13 000 рублей, на казенном «Фокусе» - в 17 000 рублей. К заднему приводу подходят основательнее и занимаются четыре дня: обучиться безопасному вождению на своей машине встанет в 25 000 рублей, на учебной «Волге» - в 32 000, на «Мерседесах» - в 35 000 рублей. Это, внимание, «зимние» цены, когда не действует сложное и дорогостоящее оборудование автодрома.

Занятия можно проходить и на личных автомобилях. В плюсах меньшая стоимость курсов и дотошное понимание той машины, на которой передвигаешься ежедневно.

Летний тренинг оценивается от 17 000 рублей, если приезжать своим ходом на два дня, и до максимальных 44 000 рублей — это четыре «продвинутых» дня на «Мерседес-Бенц» S-класса. Дорого? На уровне альтернативных школ. Но сотрудники ЦОБВ Автомотоклуба ФСО не устают подчеркивать: главное - не экстрим, а безопасность. И на прощание высказали надежду, что приобретенные навыки нам не понадобятся. Ведь если дело дошло до скоростного руления — значит, не смогли спрогнозировать ситуацию.