Subaru Legacy GT: волк в овечьей шкуре

Subary Legacy GT – стильный полноприводный бизнес-седан за 1 626 600 рублей. Чтобы как-то оправдать не только громкий титул, но и цену, его снабдили зарядом от WRX: 2,5-литровым турбомотором мощностью 265 л.с., 5-ступенчатым «автоматом» и электронно-управляемым межосевым дифференциалом SI-Drive. Негусто, учитывая, что есть соперники и подешевле, и помощнее. Но об этом позже.

На этом автомобиле вы не найдете камеры заднего вида или банального парктроника. Здесь нет навигации и даже тачскрина. Боковые зеркала не опускаются при движении задним ходом. Автоматический режим стеклоподъемников не работает, а заблокированные двери открываются только кнопкой центрального замка. Тут даже отсутствует импульсный режим поворотников! На приборной панели нет указателя температуры охлаждающей жидкости или масла, не говоря уже о давлении турбонаддува, зато есть простенький эконометр, как на советских «зубилах» – без привязки к цифрам расхода.

Салон самой дорогой Legacy прост и безыскусен. Зато все функционально и не требует привыкания. Вот только климат работает шумновато.

А эта шумоизоляция… Я, кажется, сказал бизнес-седан? Ммм... Хотя, помнится, Audi A7 на кондовых шиповках Nordman казался не тише.

Но это лишь цветочки, ведь в режиме I (intelligent) брутальный полноприводник едет как интеллигент-задохлик – овощ овощем. И это с таким-то амбициозным воздухозаборником на капоте, способным только своим видом «выбить пробки» любому подростку. Да... Уже начинаешь думать: хорошо, что до этого не дожил Макрей.

И за этими апокалиптичными размышлениями приходит осознание, что катиться на Legacy GT в вялом предновогоднем потоке приятно и легко. Злости нет и в помине, сплошное дружелюбие. Оно начинается в салоне: с одной стороны, простецки безыскусно, но эргономически продуманно, начиная от сидений и заканчивая подлокотниками, рулем и скупыми крутилками. Приятные четкие приборы и добротные подрулевые лепестки КП дополняют уютный образ, психологически сближая с авто. «Автомат» перебирает ступени, не поднимаясь выше 1500-1800 об/мин, а включив пятую уже на 60 км/ч, предлагает неспешный разгон почти с холостых. Наверное, слишком неспешный – до вступления турбины в силу оппозитник вывозит с ленцой. В московском стояке борткомпьютер показывал умеренные 14,4 л/100 км – примерно столько же жрала моя Astra H c 1,8-литровым мотором и «автоматом». В гражданских режимах плотная энергоемкая подвеска даже заставляет забыть о сохранности 18-дюймовых колес и низкопрофильной резины 225/45 R18.

Среди приборов хотелось бы увидеть датчик давления масла или турбины, на худой конец, датчик температуры охлаждающей жидкости. А не бестолковый эконометр, похожий больше на амперметр.

Впереди ждал новогодний загородный маршбросок на родину Снегурочки – в Кострому. Четыреста верст по заснеженной трассе.

Первая половина новогодних праздников – лучшее время для путешествий на машине. Дороги пусты, фур нет, гаишники не злобствуют. Торопиться некуда – весь день впереди, к тому же у нас запланирована остановка в Ярославле. Subaru плывет в размеренном потоке в режиме 80-110 км/ч, везет к зимней красавице главного гостя, безмятежно дремлющего в детском сиденье на заднем ряду. Кстати, после сотни шумовой фон выравнивается и с ростом скорости нарастает незначительно. Убаюкивает: через пару часов спали уже все пассажиры. Даже пара-тройка интенсивных обгонов не смогли их взбодрить – спасибо удобным нежестким креслам. Вот и водитель начал расслабляться – стабильность на прямой, дугах и в колее увеличивается после 120 км/ч, пора возвращаться к крейсерской сотне. В таком режиме 65-литрового бака хватит на семьсот верст с лишком, а борткомпьютер замирает на успокоительных 9 л/100 км. Хороший круизер. Настоящий GT.

Кстати, на заснеженной трассе ни разу не пришлось осторожничать, опасаясь за эффектный заостренный нижний обвес. Оказалось, что клиренса в 15 честных см вполне достаточно, чтобы уверенно себя чувствовать не только в снежных колеях, но и в нечищеном городе.

Завершив обязательную детскую программу в тереме Снегурочки, продолжаем культпоход в монументальном Ипатьевском монастыре – усыпальнице Годуновых, колыбели Романовых. В его окрестностях я нашел живописную дорожку, маняще уходящую в лес. Пара энергичных поворотов – и становится ясно, что система стабилизации либеральна настолько, что допускает весьма ощутимые заносы кормы. Можно ее не выключать. Но и без нее «подкрутка» задка, особенно в пологих дугах, ощущается всеми позвонками. С такой настройкой забываешь о заднем приводе для дрифта: так не менее эффектно и эффективно. Постепенно приходит сознание того, как удобны лепестки, как эластичен двигатель и что современному «автомату» вполне достаточно и пяти ступеней. Вот, правда, разницы между «злыми» режимами межосевого дифференциала SI-Drive «S» и «S#» я так и не уловил. Наверное, потому что приходилось себя мучительно сдерживать, чтобы не пересечь грань разумного на дороге общего пользования. Автомобилю бы зимний доп или ледовое кольцо. Нацепил шины позубастее, например, Nokian Hakkapeliitta 7, как на этом экземпляре, и – вперед! Отличный вариант для воскресной разрядки на трассе.

И вот я уже забыл об отсутствии парктроника, без которого и так все чувствуешь безошибочно, или, тем более, камеры заднего вида – вечно забитого грязью прибамбаса. А к чему эта навигация, если портативная за сто баксов работает лучше? Да и импульсный режим поворотников ни к чему, если несешься по зимнему треку и слюни детского удовольствия брызжут в разные стороны. Это все вторично, даже третично и, в общем, некритично. Я за вечные четырехколесные ценности: квартет мотора, коробки, привода и шасси. Слава богу, что еще остались на свете марки, для которых это святое.

Слава богу, остались на свете еще марки, для которых ездовые дисциплины - святое.

Теперь о конкурентах. По соотношению мощность/цена в сегменте полноприводных седанов D-класса Legacy GT (6138 руб. за 1 л.с.) не в лидерах. Здесь правят бал Opel Insignia в версии OPC (325 л.с., 1 691 500 руб. - 5205 руб./1 л.с.) и 2.8 Turbo (260 л.с., 1 550 500 руб. – 5963 руб./1 л.с.) – оба они оснащены богаче. Приятным предложением является и люксовый Infiniti G37x (330 л.с., 1 750 000 руб. – 5255 руб./1 л.с.), просто покоряющий своей комплектацией. Для тех, кто потолще, – чешский флагман Skoda Superb 3.6 DSG 4x4 (260 л.с., 1 659 000 руб. – 6381 руб./1 л.с.). BMW 325 xi, Volvo S60 T6 AWD и Cadillac CTS 3.6 AWD заметно дороже. Однако среди этих сильных игроков не нашлось тех, кто мог бы похвастать постоянным полным приводом. К сожалению, в этой ценовой категории это уже атавизм. Здесь преобладают более компромиссные схемы с муфтой Haldex и другими многодисковыми агрегатами, чье поведение сильно зависит от заводских калибровок и настроения электроники. Теперь Full Time 4WD можно найти только в высшем премиуме – Mercedes-Benz C300 4Matic (252 л.с.), цены на который начинаются от 1 900 000 руб., или Audi A4 3.2 TFSI Quattro (265 л.с.) - в сравнимой комплектации обойдется в 2 328 700 руб.

Получается, что Subaru Legacy GT – самый честный полноприводник за свои деньги? Проверим на Смоленском кольце в битве с самым сильным соперником! Как бы то ни было, есть более облегченная версия GT (и в прямом, и в переносном смысле) за 1 560 800 руб. (5989 руб./1 л.с.) – в ней нет пары опций из ряда ненужного шика и спортивной бутафории, зато будут более стойкие 17-дюймовые колеса. Настоящий волк в овечьей шкуре!