Два забытых такта

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ

/СТРАНИЧКА ИСТОРИИ

ДВА ЗАБЫТЫХ ТАКТА

V-ОБРАЗНАЯ "ЧЕТВЕРКА" С... ШЕСТЬЮ ЦИЛИНДРАМИ!

ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ

Немецкая фирма ДКВ до войны была одним из крупнейших европейских производителей машин и мотоциклов. Большинство ее автомобилей унаследовало от двухколесных собратьев конструкцию моторов. Двухтактные двухцилиндровые агрегаты дешевых массовых моделей серии F не могли похвастаться большой мощностью, сильно дымили, зато были экономичными и безотказными. Для более солидных машин создали совершенно необычный мотор.

В каждом ряду V-образной бесклапанной "четверки" стояло по одному дополнительному цилиндру. Они выполняли функции продувочных насосов и одновременно нагнетателей. Поршень, приводимый от коленчатого вала, поднимаясь, сжимал поступающую из карбюратора рабочую смесь и наполнял ею первый цилиндр. В это время порция смеси поступала в нижнюю часть насоса - под поршень. Опускаясь, он сжимал смесь, предназначенную второму цилиндру. В соседнем ряду так же обслуживал третий и четвертый цилиндры собственный насос.

Поршни рабочих цилиндров имели типичную для двухтактников конструкцию. Дефлекторы (выступы на днищах) не позволяли рабочей смеси интенсивно перемешиваться с большими количествами отработавших газов.

Насосы-нагнетатели позволяли достичь высокой по тем временам мощности. На моделях "Зондеркласс" и "Швебекласс", выпускавшихся до 1940 года, двигатель объемом чуть больше 1 л развивал 32 л.с. Однако после войны к таким агрегатам не вернулись: обычные двухцилиндровые двигатели были проще и дешевле. Кстати, двухтактники прожили на восточногерманских "трабантах" и "вартбургах" до конца 80-х (!) годов.

Схема двигателя ДКВ-КВ 11: 1 - коленвал; 2 - поршень продувочного насоса; 3 - впускное отверстие; 4 - продувочный насос; 5 - впускное окно; 6 - выпускное окно; 7 - поршень; 8 - маховик.