Евразийский путь 2000

МЫ И АВТОМОБИЛЬ

/ЭКСПЕДИЦИЯ

ЕВРАЗИЙСКИЙ ПУТЬ 2000

РОССИЙСКИЕ ВСЕДОРОЖНИКИ ПОКОРЯЮТ УРАЛ

И ФОРСИРУЮТ КАМУ. НЕ БЕЗ ПОТЕРЬ*

ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ

ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ

Наутро показалось солнце. Деревья - в инее, словно покрытые оренбургским платком-"паутинкой", поседела и заискрилась степная трава, торчащая из-под снега. Сказка! Наша колонна, ведомая машиной ГИБДД (спасибо автоинспекции - все время нас сопровождали автомобили ДПС, что особенно помогало в незнакомых городах), движется по ровной дороге.

КАК СТАТЬ "ЗВЕЗДОЙ"

Первый день пути. Волнение начала. Ожидание чего-то нового. Хорошего? Плохого? Незнакомые пока что люди: им предстоит стать командой, новые машины - каких от них ждать сюрпризов, ну и дорога с ее непременными неожиданностями...

"КИА-Спортидж", где едут фотографы и "киношники", то и дело обгоняет колонну, отстает и снова обгоняет. Из боковых окон русского "корейца" свисают бравые представители снимающей братии. Похоже, не столько в силу "производственной необходимости", сколько по складу характера.

Юра Нечетов, на время экспедиции водитель КИА и представитель "Автотора" в одном лице, известен в редакции любовью к скорости. А тут еще новенькая, с иголочки, машина! Ее наши испытатели получили буквально накануне отъезда, за сутки до выезда КИА прошла обкатку (1000 километров вокруг Москвы!), потом - первое техобслуживание и подготовку к экспедиции. Хорош "Спортидж", хоть и не выглядит суровым "проходимцем": разгоняется быстро (двигатель охотно "крутится" до шести тысяч) и мало кренится на поворотах (спасибо довольно жесткой подвеске, широкой колее и невысокому центру тяжести). Ну как тут удержаться, не погонять по ровной, незагруженной дороге!

Встречные машины, впечатленные зрелищем (ДПС с "мигалкой", разноцветные диковинные автомобили, куча операторов), прижимаются к обочине, их водители и пассажиры приветственно машут руками. Вот это популярность!

В Орске хотели только пообедать, но пришлось давать интервью: местной прессе, жителям города, подоспевшим к разукрашенным автомобилям. На въезде в Сибай - горняцкий город в Башкортостане - экспедицию встречали хлебом-солью и выступлением народного ансамбля. На лицах участников "Евразийского пути" - удивление. Неужели это нас? Неужто мы такие важные персоны?

Не мы - автомобили. У заместителя главы районной администрации, когда он их рассматривал, глаза горели так же, как у сибайских мальчишек. Наутро у "Нивы" пропала антенна рации. Видимо, кто-то из ребятишек утащил на сувенир. Что ж, таковы издержки славы.

НАШИ

Довольно быстро все к этому привыкли (не к "заимствованиям" - их больше не было, а к повышенному вниманию окружающих). Ведь интерес к экспедиции проявляют свои: братья-автомобилисты. Те, кто ездит на отечественных моделях разных лет, кто знаком со всеми их достоинствами и недостатками и кто хочет, чтобы новые автомобили были лучше, ждет их, готов покупать.

"Свои" - зрители были въедливы и пристрастны. Интересовались конструкцией новинок, их исполнением и ценой. "Свои" - участники терпеливо отвечали на все вопросы, интересовались жизнью вокруг. Спустились вниз, в самый глубокий карьер в Европе - на Сибайском медноколчедановом месторождении. Ну ладно, если без преувеличений, то почти до середины. Хотя и это - около четверти километра ниже уровня поверхности. Оставшиеся наверху казались точками, а громадный карьерный экскаватор внизу - букашкой. Для машин, конечно, не испытание, но маленькое приключение.

В автомобильном городе Миассе не просто посмотрели на триал в исполнении "уралов", но и сами проехали по этой трассе на грузовиках - кто за рулем, кто на пассажирском месте. Вот это зрелище! Кажется, что большие, неуклюжие машины перевернутся или завалятся набок на почти отвесных склонах бывшего карьера, разобьются, прыгая с уступов. Но они легко, с каким-то даже им только присущим изяществом штурмуют препятствия.

"Ну а что ваши, тоже поедут?" - не без легкой поддевки спрашивает представитель "УралАЗа", кивая в сторону наших машин. Участники экспедиции ответили, как и подобает, - вышли на трассу. Неужели и маленькая "Ода"? И вагончик "Соболь"? Какие из них вседорожники! "УАЗы побережем, еще три тысячи километров впереди", - рассуждает руководитель экипажа Вячеслав Деминцев, а уже через несколько секунд один из УАЗов - на старте.

Зрители, стоявшие плотной стеной у края карьера, только рты разинули. Ижевская малютка резво карабкалась по устрашающим склонам, избегая разве что участков с глубокой колеей. Поразил всех и "Соболь": настолько легко преодолевал он сверхпересеченную местность. Без заметных усилий взобрался даже на самую крутую горку, к которой не отважился подступиться никто из других участников "Евразийского пути". Сказался постоянный привод всех колес и межколесные дифференциалы повышенного трения. "Спортидж" бесшабашно носился по трассе, подпрыгивая на трамплинах, громко ударялся днищем о кочки. "Не останется ли он после этого тут надолго?" - тревожились устроители импровизированного триала. "У него защита картера, - успокаивали их. - И вообще, у этой модели мощная рама!"

Новая "Нива" и УАЗы показали себя ожидаемо хорошо - их предшественники известны своей проходимостью, им, как говорится, сам бог велел...

В общем, посмотрели людей, показали себя. И приняли в команду "Урал": торжественно повязали новому экипажу "фирменные" желтые шарфы - исключительную принадлежность участников экспедиции. Кто тогда знал, какая судьба уготована нашим миасским товарищам!

Итак, нас стало... Впрочем, сосчитайте сами (список - на стр. 102).

"УРАЛ", "ТИТАНИК", "ЧЕЛЮСКИН"...

Наверное, так бывает только в кино: перед какими-нибудь потрясениями звучит тревожная музыка, появляются грозные предвестия, сгущается атмосфера. В жизни совсем не так.

Но попробуем, как в кино. С самого начала.

Кадры: необыкновенно теплая встреча, подготовленная нашим генеральным спонсором "Автоаудиоцентром" в Екатеринбурге. Дружеское общение с постоянными участниками нашей конференции в Интернете (молодцы, мужики!). Ледяная пещера в Кунгуре - полторы тысячи метров, пройденные под землей, среди сверкающих кристаллами льда залов, замысловатых нагромождений камня, мимо застывших вод подземной реки. А потом таинство деревянных скульптур (ничего лубочного - лесные деревья, освобожденные от лишнего и превращенные в причудливых леших, кикимор и другую веселую, добрую и злую нечисть) в каком-то пермском селе. Жаль, что так и не узнали имя их создателя, не запомнили название места.

Еще кадры: сверкающий огнями в ночи, только-только оживающий после банкротства завод в Губахе. И там же: руины дворца культуры, здания администрации, дома с пустыми глазницами окон - посильнее римских развалин. Перед глазами трагедия нынешнего времени - умирание недавно благополучного шахтерского города.

Снова безмятежный сюжет: на границе Пермской области и Коми-Пермяцкого автономного округа в 40-градусный мороз - вкуснейшие шашлыки. Прямо на лесной опушке, на заботливо уложенном на снег еловом лапнике. Это местные дорожники подготовили сюрприз. За день до этого в Губахе нам мрачно сообщили, что цивилизация кончилась и на протяжении без малого четырехсот километров до райцентра Гайны негде будет пообедать - надо брать сухой паек. И вот тебе...

Но места здесь, действительно, малолюдные: в Гайнинском районе на 10 тысяч квадратных километров - 14 тысяч жителей. Зато зоны, зоны...

Впрочем, экспедиция этого не чувствует. Хорошие дороги, даже зимники, как ровнехонький асфальт. Погода, конечно, не курортная - от Екатеринбурга термометр не показывал выше минус двадцати пяти. Но все машины - в порядке. После первой морозной ночи не завелся один лишь ИЖ. И только из-за того, что перед пробегом забыли поменять масло и оно загустело. Потом с "Одой" проблем не возникало.

Колонну наших полноприводников, готовых к трудностям бездорожья, сопровождает ГИБДД... на вазовских "шестерках"! Нет недостатка в бензине. Словом, не полный испытаний пробег, а прогулка! Участники начинают даже потихоньку ворчать.

Утром - выезд из поселка Гайны в сторону Сыктывкара. Идиллический пейзаж (за кадром - тихая, как предчувствие, тревожная музыка). Идем по вполне приличному зимнику, любуясь заснеженным лесом, розово-бирюзовым восходом (какие они долгие на Севере!). Впереди - наши ангелы-хранители из дорожного управления округа. Мы дали им переносную рацию: "дальнобойность" никакая, но в первых машинах колонны слышно. "Впереди - ледяная переправа!" - объявляют нам сопровождающие (тревожная музыка громче). Народ, услышав известие, приободряется, вездесущая КИА летит вперед, чтобы высадить снимающих на той стороне Камы. "Волга" с дорожниками поспешает за ней и останавливается на другом берегу. А тут и колонна подходит.

Дальше, как в замедленной съемке. Широкая полоса льда, залитого водой, пересекает реку. Перед ней - знак, запрещающий въезд. А рядом - наезженная дорога. Естественно, выбираем ее. Колонна, за исключением "Урала", выезжает на речной лед. "Может, двери откроем?" - на всякий случай советует юрист. Смеемся.

Одна машина перебирается на другой берег, другая, третья. Вот уже река далеко позади. И вдруг по рации: "Урал" провалился!" Что за дурацкие шутки! Но уже из машин выскакивают участники и, забыв захлопнуть двери, бегут что есть мочи назад, к берегу, а из приемников несется знакомое...

Перед мысленным взором - полынья посредине Камы и темная вода, сомкнувшаяся над нашим "пепелацем" и его экипажем. Душераздирающие аккорды. Затемнение.

ОПЕРАЦИЯ ПО СПАСЕНИЮ

Слава богу, "Урал" провалился у самого берега. И сидевший за рулем Петя Торичный (он вообще-то сотрудник редакции, но в экспедиции принято было пересаживаться из одного автомобиля в другие), по сути дела, спас ситуацию. Он успел резко нажать на педаль газа и выскочить передними колесами на сушу. Кабина оказалась на твердой поверхности, а будка - огромная, просторная, комфортабельная будка, в которой мог легко поместиться весь личный состав экспедиции, осталась в воде и погружалась все глубже. Яркие краски неба, ослепительный снег, 43 градуса мороза - и наш "Челюскин", вмерзающий в лед.

Как такое могло случиться? Дорожники обещали нормальную переправу, да и лед (сами видели!) на Каме в полметра.

А дорожники сами в шоке. У них на глазах мы, не высадив пассажиров, колонной (!) вышли на лед. И не на переправу, а на "пиратскую" дорогу. Дело в том, что ледяную переправу готовят специально - намораживают, поливают водой очищенный от снега лед, чтобы он стал намного крепче. И этот путь уже был готов - мы первыми должны были проехать по нему. Но... Не был снят запрещающий знак, а рядом была наезженная дорожка, никто из участников до этого не ездил по ледяным переправам и не смог оценить ситуацию. Сопровождающие из дорожного управления, растерявшись, кричали в рацию, пытаясь остановить нас, но расстояние велико - не было слышно.

Стечение обстоятельств (а безосновательно винить тут можно многих) могло стоить жизни людям. Что уж говорить о технике! Ежегодно происходит подобное: автомобилисты, не дожидаясь открытия ледяных переправ, пытаются форсировать замерзшие реки на свой страх и риск и погибают. Спастись практически невозможно: машина резко уходит "носом" вниз, пробив совсем небольшую полынью. Даже если под водой выбраться из нее, выхода на поверхность не найти. Природа очень жестока, если не относиться к ней с уважением.

Спасательная операция длилась пять часов. Вернее, не она сама, а поиск тягача, который бы справился с задачей. Все это время Юра Нечетов и экипаж "Урала" скалывали лед, на глазах нараставший на корпусе исполина. В ближайшем поселочке с грехом пополам нашли трелевщики, ставили лебедку, искали топливо. Процесс помогало ускорить "горючее", но не для машин, а для местных "спасателей". Когда два трелевщика начали тянуть "утопленника", очень опасались, что машине вырвут мост. Но наш почти совсем затонувший "Челюскин" медленно-медленно стал выползать наверх. И (о радость!) - он на берегу! Мало того, двигатель после плавания в ледяной купели завелся! Правда, ненадолго. Попавшая в бак вода добралась до топливных фильтров и, замерзнув, закупорила их. "Урал" заглох.

На дне Камы оказались журналы "За рулем", наш "пробеговский" транспарант и плакаты спонсоров, вещи участников.

Народ пытался спасти, что можно. Альфред Галлямов лег на льдину и, приблизившись к полынье, доской поддевал и откидывал на безопасное место плавающие вещи. Его держал за ноги Володя Швецов, которому на голову сыпались наши сувенирные шариковые ручки, выловленные спасателем. Помогали и остальные. В это время юрист Волгин вытаскивал уцелевшее из будки "Урала". Весь в клубах пара (мороз, похоже, усиливался) он выносил намокшее экспедиционное добро. Потери были велики. Но главное - все живы, машина спасена, даже часть вещей цела.

Договорились отбуксировать "Челюскин" в теплый бокс и при помощи все тех же дорожников оживить автомобиль, чтобы он догнал нас на следующий день в Сыктывкаре. Оставляли экипаж "Урала" с тяжелым чувством. А уж что испытывала в этот момент троица из Миасса, и говорить не приходится.

Поредевшая колонна в быстро сгустившихся сумерках тронулась вперед по пустынному зимнику. И в машинах теперь были не просто экипажи и участники с незнакомыми фамилиями. Вот гостеприимные Андрей и Володя, в чьем "Соболе" все отогревались (ну и классная же там "печка"!), а заглянувших на тепло угощали тушенкой и рыбными консервами. Вот надежный работяга Арбузов, без шумихи делающий дело. Отзывчивый, галантный Альфред Галлямов. Заботливый Володя Швецов. А вот с виду бесшабашный весельчак, на деле цементирующий команду, фотокор Саша Батыру. Команда, которая может преодолеть многое. Вперед, на Харьягинский!

...- На Харьягу мы вас пустить не можем, - сказали дорожники в Сыктывкаре. - Нет ледяных переправ. Экспедиция закончится послезавтра.

Неужели цель - Заполярье - так и останется недостижимой? О том, как "наша взяла", читайте в следующем номере.

УЧАСТНИКИ ОБ АВТОМОБИЛЯХ

СЕРГЕЙ МИШИН

УАЗы всегда отличала высокая проходимость и непритязательность. Автомобили нового поколения UAZ 3160 и 3162 сохранили ульяновский "конек", но при этом значительно выиграли в комфортабельности. Этому способствовало модернизированное шасси - впереди с пружинной подвеской, сзади - малолистовые рессоры. При этом машины остались верны концепции подключаемого полного привода. Появились обновленные мосты типа "спайсер" с легко отключаемыми от полуосей ступицами передних колес. Но все-таки главное достоинство новых моделей - комфортабельный цельнометаллический кузов.

Парочка этих машин в экспедиции заслужила прозвище "Чук и Гек", причем без конкретного разделения. Ведь у них даже двигатели одинаковые: ульяновского моторного завода, объемом 2,9 литра, с распределенным впрыском топлива. И без нейтрализатора, что позволяет пользоваться любым бензином - с этилом и без него. Обе машины с гидроусилителями рулевого управления - стандартное исполнение!

"Шестидесятка" отличалась наличием предпускового подогревателя, а "шестьдесят второй" - дополнительным отопителем в зоне заднего сиденья. Впрочем, при сильном морозе даже в дабл-печной машине жарко не было. Вот что значит просторный кузов! Вещи, запчасти, канистры с топливом ульяновцы разместили в огромных багажниках своих машин, а в салонах оставались свободные места. Поэтому с экипажами УАЗов постоянно ехали другие участники экспедиции.

Подробнее об этих машинах можно прочитать в прошлогодних номерах ЗР: № 2 (с. 30), № 7 (с. 32), № 11 (с. 38).

"Ижмашавто" представляла "Ода" Izh 2126 4х4. Эта машина - нечто среднее между дорожной "кваттро" и вседорожником. От первой ее отличает увеличенный по сравнению с обычной (4х2) версией дорожный просвет, а от джипа - отсутствие демультипликатора. "Раздатка" с блокируемым межосевым дифференциалом присутствует, но только лишь для "раздачи" крутящего момента между осями в пропорции 50:50. Через подрамник к передним лонжеронам кузова крепится передний редуктор от "Нивы". Приводы передних колес комбинированные - с внутренними шарнирами от VAZ 2121, наружными - от VAZ 2108. Шины - четырнадцатидюймовые.

В целом машина с двигателем VAZ 2106 рабочим объемом 1,6 л воспринимается как обычный недорогой российский автомобиль. Нет пониженной передачи, что весьма ограничивает возможности машины на пересеченной местности, особенно на подъемах. Симпатичные дуги спереди и сзади, судя по крепежным болтикам М8, скорее всего, декорация, а не настоящая защита.

Еще об этой машине можно прочитать в ЗР, № 11 за 2000 год (с. 36).

Мы признательны спонсорам, благодаря помощи которых наша экспедиция состоялась.

Генеральному спонсору - фирме "Автоаудиоцентр", продвигающей на российском рынке автомобильную аудиотехнику марки "Урал".

Спонсорам: фирме "БелМаг" - изготовитель шаровых опор и наконечников рулевых тяг;

немецкой компании "Ликви Моли - масла, присадки, автокосметика";

фирме "Дафми" - тормозные колодки.

Наш соорганизатор - Росавтодор. Автомобили и участники экспедиции застрахованы в компании "Содружество "За рулем". Отдельное спасибо фирме "Востсибаккумулятор", помогавшей нам в Екатеринбурге, ГИБДД России.

УЧАСТНИКИ ОБ АВТОМОБИЛЯХ

ЮРИЙ НЕЧЕТОВ

К этому автомобилю - самый большой интерес населения на всем протяжении пути. VAZ 2123 "Нива". Очень просторный и широкий салон, низкая линия остекления. Отличные большие наружные зеркала. Непонятное и нелогичное управление электростеклоподъемниками. Подвывает трансмиссия. Плохо включается первая передача - отверстие в тоннеле пола для рукоятки коробки передач смещено вправо. Весьма теплая внутри и почти не обмерзает. Мотор, конечно, нужно бы помощнее. За время поездки потекла помпа, пришлось менять. Кстати, двигатель "поджат" под "95-й" бензин, который был на всем пути. В сравнении с такой просторной машиной куцым кажется багажник, но общую длину ограничивают возможности конвейера - ничего не попишешь. В общем, по задумке - прекрасный автомобиль (посмотрим на исполнение). Гораздо просторнее старой трехдверной "Нивы" и элегантнее пятидверного "паровоза". Внедорожные качества весьма высоки, ограничиваются лишь показателями прочности несущего кузова и мощностью мотора.

СЕРГЕЙ МИШИН

Вторая часть имени автомобиля "КИА-Спортидж" в переводе с английского означает "спортивный возраст" (Sport Age - "спорт эйдж"). Уже из этого ясно, что эта корейская по происхождению машина, собранная на СП "Автотор" в Калининграде, предназначена для активного отдыха.

Под кузовом "Спортиджа" упрятана мощная рама. Потому конструкция очень прочная. Однажды наш КИА с фотографами и операторами на глазах у всего каравана перелетел через "лежачего полицейского". Думали, что дальше он не сможет самостоятельно ехать, но машине хоть бы что, даже углы на передних колесах восстанавливать не потребовалось. За этот-то полет автомобиль и получил прозвище "подскок". Кстати, полетом через препятствие КИА обязан не очень удачному алгоритму работы АБС. А еще у "корейца" жестко подключаемый полный привод, что не обеспечивает уверенного движения на скользких дорогах.

Достоинства машины - динамичный двухлитровый двигатель, рассчитанный на "92-й" бензин (правда, неэтилированный - в системе выпуска установлен нейтрализатор), теплый салон и емкий багажник. Недостатки - короткоходная подвеска, недостаточно энергоемкая для разбитых дорог, обмерзающие боковые стекла.

Более подробно о КИА можно прочитать в ЗР, № 12 за 2000 год (с. 94).

СПИСОК УЧАСТНИКОВ ЭКСПЕДИЦИИ (мы включили в него только тех, кто проделал путь до конца):

От журнала "За рулем":

Елена ВАРШАВСКАЯ -

руководитель

экспедиции

Владимир АРБУЗОВ -

заместитель

руководителя

по техническим

вопросам

Аркадий КОЗЛОВ -

корреспондент

Александр БАТЫРУ -

фотокорреспондент

Ольга ИСЛАМКИНА -

координатор

Сергей ВОЛГИН -

директор

Общественной

приемной

Петр ТОРИЧНЫЙ -

водитель-испытатель

Петр МЕНЬШИХ -

главный редактор

Экипаж АО "АвтоВАЗ"

на "Ниве" VAZ 2123:

Сергей МИШИН -

командир

Валерий КАРАБАНОВ -

водитель-испытатель

Экипаж АО "Автотор"

на "КИА-Спортидж":

Юрий НЕЧЕТОВ -

командир и водитель-

испытатель

Экипаж АО "ГАЗ"

на "Соболе" 4х4 GAZ 27527:

Андрей АФАНАСОВ -

командир

Сергей ПЕТУШКОВ -

телеоператор ГАЗа

Владимир НОВИКОВ -

водитель-испытатель

Экипаж АО "Ижмашавто"

на "Оде" Izh 2126 4х4:

Альфред ГАЛЛЯМОВ -

командир

Сурен ТОРОСЯН -

водитель-испытатель

Самый многочисленный

экипаж - АО "УАЗ" на UAZ 3160 и UAZ 3162:

Вячеслав ДЕМИНЦЕВ -

командир

Шавкат КАРИМОВ -

оператор

"ВидеоУАЗ"

Эдуард ДЕНИСОВ -

фотокорреспондент

УАЗа

Владимир ШВЕЦОВ -

водитель-испытатель

Александр КУЗНЕЦОВ -

водитель-испытатель

Экипаж АО "УралАЗ"

на автомобиле

"Урал-3255":

Юрий СЛИЖ -

командир

Виктор ШЕСТАКОВ -

помощник

Анатолий ЕНЧЕНКОВ -

водитель-испытатель

Иностранные

журналисты:

Ральф БИЛЕФЕЛЬДТ - репортер газеты "Аутобильд" (Германия)

Бернд АРЕНС - фотокорреспондент газеты "Аутобильд" (Германия)

Герит ШУЛЬЦЕ -

корреспондент "Московской немецкой газеты" (Москва)

*Продолжение. Начало - в ЗР, 2001, № 1.

На Сибайском карьере.

Чем "Нива" хуже триаловских "уралов"?

Трудности пока впереди...

Бернд Аренс за работой. Как он там, интересно, держится?

Рядом с развалюхой - старым мостом уже который год недостроен новый: пермские дорожники ждут разрешения из Москвы. А вся проблема в том, что надо вырубить десятка два деревьев! Начальство за тысячи километров думает...

Обычная картина в пути: машины, слетевшие с дороги, и люди, сутками ожидающие помощи.

Во льдах.

Мотор работает!

Спасение "Челюскина"...

... и вещей.