Водород и провода

"ДЖЕНЕРАЛ МОТОРС ХАЙ-ВАЙР" - НА ПУТИ К РЕАЛЬНОСТИ

Но при всем совершенстве компьютеров и программ есть только один способ убедить публику - предъявить ей "живой" образец.

Так, на Парижском автосалоне "Дженерал моторс" показала концептуальный автомобиль на топливных элементах Ну-wire ("Хай-вайр") - дальнейшее развитие проекта "Отономи" (Autonomy), представленного восемью месяцами раньше в Детройте. К слову сказать, название концепта расшифровывается предельно просто - это сокращение от Hydrogen Propulsion + Drive-by-wire (Водородный привод + управление по проводам). Теперь "Дженерал моторс" предстояло доказать, что их разработка способна, по крайней мере, уверенно двигаться.

ОТ ДЕТРОЙТА ДО ПАРИЖА

Если вспомнить конструкцию "Отономи" (ЗР, 2002, № 5, с. 80), там шасси было полноприводным, а все необходимые для его функционирования компоненты (топливные элементы, баки, электронные системы помещались внутри "скейтборда" толщиной 6 дюймов (152 мм). Но "Отономи" - всего лишь макет, рассчитанный на технологии будущего. Шасси "Хай-вайр" ориентируется на достижения дня сегодняшнего, а потому заметно отличается. В первую очередь габаритами - его толщина не 6, а 11 дюймов (280 мм) - при нынешних размерах топливных элементов и баллонов со сжатым до 35 МПа водородом это неизбежно. Толщина "платформы" уменьшается на 50 мм только в носовой и кормовой части, где нет сложных механизмов. В середине "скейтборда" расположены три компактных баллона из углепластикового композита, которые весят 75 кг. Они вмещают всего... 2 кг сжатого водорода, которых хватает, чтобы проехать примерно 250 км. Ничего не поделаешь: водород действительно самый легкий газ.

Впрочем, в ближайшее время будут готовы баллоны на 70 МПа, которые при том же объеме вдвое вместительнее, а запас хода также возрастет вдвое. Хотя батарея топливных элементов (200 штук) пиковой мощностью 129 кВт (номинальная - 94 кВт) довольно компактна, она достаточно мощна, чтобы обойтись без дополнительных аккумуляторов энергии, подзаряжаемых при торможении и отдающих энергию при разгоне. Она вырабатывает постоянный ток напряжением от 125 до 200 вольт (в зависимости от нагрузки).

С полным приводом пришлось повременить - пока нет мотор-колес с подходящими характеристиками. Их роль выполняет 60-киловаттный электродвигатель переменного тока, приводящий передние колеса через планетарный редуктор. Оставшиеся "лишние" киловатты пойдут на отопление, кондиционирование и работу приборов и оборудования, преобразованные в стандартное бортовое напряжение "Хай-вайр" - 42 В. Ведь в этом транспортном средстве важна не только необычная силовая установка, но и схема управления, не имеющая механических связей. По-английски это называется Drive-by-wire - управление по проводам. Обратная связь в таком случае полностью искусственная - усилие на органах управления создается по программе, заложенной в компьютер.

Собственно, эта идея не нова - подобные системы управления используются в авиации. Разработчиком и конструктором электроники для "Хай-вайр" стала шведская фирма SKF. Она, помимо отличных подшипников, производит еще и электронику управления шведских истребителей СААБ. Теперь настал черед автомобилей. Когда приходится интегрировать автоматические устройства в систему управления, механические связи только мешают. Так, например, современные системы стабилизации работают лишь на автомобилях с электроприводом дроссельной заслонки. Только такая схема позволяет исключить неквалифицированное вмешательство водителя. Но на "Хай-вайр" пошли дальше - сделали электрические тормоза и руль, свободные от гидравлических систем и механических соединений.

На этом фоне стильный, но в меру футуристичный кузов выглядит вполне обыкновенным, хотя совсем не является таковым. Даже по форме это вовсе не мини-вэн, как можно подумать. Первоначальный проект был разработан "Дженерал моторс" в США, а окончательный - "Стиле Бертоне" в Италии. Там же построили прототип.

НАВЫКИ - ТОЛЬКО ПОМЕХА

- Вы предпочитаете сидеть справа или слева? - вопрос едва не поставил меня в тупик.

- Я предпочитаю... за рулем, - наверное, это был не слишком разумный ответ.

- Так все-таки справа или слева? - вопрос явно пошел по второму кругу...

- Слева, - уже без сомнений подтвердил я.

Пожужжав многочисленными электромоторчиками, штурвал переполз влево. Да, управление "Хай-вайр" мало похоже на традиционное. Педали отсутствуют, а вместо руля два "рожка", которые даже штурвалом не назовешь, поскольку они двигаются вокруг неподвижной ступицы, в которой разместился небольшой монитор заднего вида. Рукоятки можно вращать и сжимать. Поворот на себя - "газ", как на мотоцикле, а сжатие - тормоз. И все, нужно только нажать на центральной консоли кнопку "вперед".

Значит, привычные навыки управления придется забыть... Вместе с привычкой смотреть в боковые зеркала. Центральное заменяет экранчик на штурвале, а боковые - экраны по бокам, расположенные под передними стойками кузова. Обзорность вперед выше всяких похвал.

Поскольку у "Хай-вайр" ветровое стекло доходит до пола, то взгляду более всего мешают ботинки водителя. Впрочем, освоиться оказалось не так уж сложно - надо лишь постоянно напоминать себе о необычной схеме управления, и тогда уже на втором круге сумеете проехать просторную "змейку" во вполне достойном темпе. Нет, конечно, утверждать, что "Хай-вайр" уже готов к выходу на дороги, - большое преувеличение. Над настройкой руля еще предстоит немало поработать: на малых скоростях управлять машиной сложно, особенно при точных маневрах. Некоторые из коллег с непривычки передавили ограждающие трассу пластиковые конусы. Но, повторюсь, адаптироваться к новым органам управления совсем несложно.

Создатели "Хай-вайр" вдоволь экспериментировали с водителями разного возраста и опыта. Преимущества молодости проявлялись гораздо быстрее, чем многолетний водительский стаж. Более того: люди, никогда не водившие автомобиль, действовали увереннее. В общем, вопрос о привыкании можно считать закрытым. А вот проблему оптимальной формы контроллера - едва ли. На нынешний вариант, разработанный Бертоне, пошли из-за крайне сжатых сроков проекта: от идеи до ездящего концепта, набитого новыми технологиями, как рождественский гусь яблоками, прошло меньше года. Конечно, штурвал от Бертоне - штука интересная, но мне, например, обыкновенный джойстик подошел бы лучше.

ВОДОРОД - ДЕЛО РЕШЕННОЕ?

Стать за один день на десять лет старше - возможно, не самое лучшее, что может произойти с человеком. Однако весьма вероятно, что уже нынешнее поколение водителей станет свидетелем конца "традиционного" автомобиля, просуществовавшего весь двадцатый век. Двигатель внутреннего сгорания, конечно, еще не исчерпал своих возможностей, но цены на углеводородное топливо будут только расти: ведь добыча нефти и газа с каждым годом становится все более дорогой. Случайно, что ли, сведения о разведанных нефтяных запасах вдруг объявляют секретными. При таком развитии ситуации позарез нужно альтернативное топливо, особенно в тех странах, которым уже не обойтись без импорта нефтепродуктов. В первую очередь, речь, конечно, о США.

Похоже, за нас уже все давно решили. Да, водород - один из самых неудобных "энергоносителей": занимает много места, сжижается при -253°С, его заправка и хранение создают серьезные проблемы... Но только он способен сгорать без вредных примесей, превращаясь в воду. И только он легко получается электролизом из этой самой воды. Иными словами, для производства водорода нужна только энергия. А уж откуда ее взять - это совсем другой вопрос. Хотя тоже не последний.

Нет, можно получать водород для топливных элементов и из природного газа, и даже из бензина, но таким путем не прийти к автомобилю с "нулевым" выхлопом. А идея "чистого топлива" уже крепко засела в умах ученых, политиков и обывателей. Значит, даже если для развития альтернативы не будет достаточно веских причин - их найдут.

КОМПЛЕКТАЦИЯ

АБС

Противобуксовочная система

Система стабилизации

Кондиционер

Климат-контроль

Регулируемая рулевая колонка

РЕЗЮМЕ

+ Ездящий прототип машины 2012 года, экологически чистое топливо.

- А как добывать энергию для получения этого топлива?

Концепт GM-Autonomy, 2002.

Интерьер "Хай-вайр" - сейчас "руль" справа.

На заднем плане - ходовой макет для отработки "управления по проводам".

ФОТО / АНАТОЛИЙ ФОМИН И "ДЖЕНЕРАЛ МОТОРС"