Ford Fiesta Sport – индивидуальный подход
Ford покончил с индивидуальностью лет пять назад. Когда мир увидел новый Ford Monde0, ставший родоначальником поколения Next – автомобилей «кинетического» дизайна. Новая идеология компании была проста и чрезвычайно эффективна: сделать свои машины узнаваемыми и, главное, интересными для автомобилистов всех пяти континентов.
Новая Fiesta - последняя из моделей, обращенных в «веру» кинетического дизайна. И с этой точки зрения она мне нравится. В ней нет и капли от прежней с ее наивно-обиженной «мордочкой», при взгляде на которую хотелось пожалеть не только автомобиль, но и его хозяина.
Анфас новая Fiesta малоотличима от своего некогда старшего брата Focus, да и в профиль размеры не особо различаются. А значит, на дороге к ней будут относиться по-взрослому. Но трехдверная версия с точки зрения семейного человека менее практична, хотя бы потому, что усесться на задний ряд – целое приключение.
У Fiesta Sport существуют ограничения и по обзору назад. Возможно, поэтому автомобиль снабжен камерой заднего вида, которую подстраховывают парктроники. И поверьте, они здесь не лишние – обвес автомобиля не только не позволит вам въехать на бордюр, но даже прижаться к нему колесами.
В версии Sport, на которой я езжу сегодня, вместимость багажника и наличие дверей сзади не самое важное. Покупают такие автомобили вовсе не для семейных поездок по магазинам и развоза детей по детским садам или школам. Да и на грунтовых дорогах или грейдерах такую машину вряд ли увидишь.
Этот автомобиль - для эгоиста. Сидящий впереди получает все: вдоволь места, широкие регулировки сиденья и регулируемую по вылету рулевую колонку, хорошо читаемые приборы, AUX- и USB-входы для iPod или другого плеера, разъем под флэш-карту и центральную панель управления информационно-развлекательной системой, напоминающую современный мобильный телефон.
Но самое главное - цена: 713 000 рублей. Это на 120 000 больше, чем просят за обычную Fiesta, в которой, к слову, все вышеуказанное тоже есть.
А вот чего нет на обычной машине: на 10 мм сниженного дорожного просвета, низкопрофильных шин и 16-дюймовых колес, двигателя Duratec Ti-VCT объемом 1,6 литра, мощностью 134 л.с.
На бумаге это мало кого впечатлит, да и в городских пробках истинный характер автомобиля никак не проявляется, провоцируя на риторический вопрос - как вообще Ford решился продавать эту машинку за такие деньги?
Все вопросы отметаются в сторону, стоит только появиться свободному участку дороги. Двигатель, измученный бензиновой диетой, от смелого прикосновения к педали газа мгновенно оживает и рычит совсем не «по-детски». Стрелка тахометра с удалью прыгает вверх, и ты с удивлением осознаешь, что этот автомобиль не тот, за кого себя выдает. Он не просто едет. Он едет так, что понимаешь – десятки тысяч сверху Ford просит не за красивые глаза. Просто это реальная цена эксклюзивного товара, у которого практически нет конкурентов.
Fiesta Sport не просто отлично держится за дорогу и рвет асфальт под себя. Этим могут похвастать многие автомобили. Он задает другой ритм, постоянно провоцируя на более высокие скорости на виражах, но при этом великодушно прощает ошибки, не срывается обиженно в затяжной снос. Более того - дает возможность эти ошибки исправить и вновь почувствовать себя хозяином ситуации.
Но самое главное, он дарит заново ощущение владения автомобилем, то, которое переполняло тебя в первые месяцы твоей водительской жизни.
Конечно, Fiesta Sport можно использовать и по обычному назначению – спокойному перемещению в дорожном пространстве. Но все ли смогут добровольно отказаться от чистейшего адреналина высшей пробы?
10570