Subaru XV: космическое аниме (ВИДЕО)

Дизайнерский отдел компании Subaru долгое время представлялся мне так: сотрудники в чем-то казуальном неспешно ходят от кофеварочной машины до своих рабочих мест. У кого-то на экране компьютера открыта страница Facebook с незатейливыми событиями из жизни друзей, у кого-то – недосмотренный свежий и жуткий аниме-мультик…

Субаровцы уже упражнялись на тему XV, еще недавно на нашем рынке продавалась Impreza XV - знакомый нам хетчбэк с повышенным клиренсом и защитным обвесом. Но за отсутствием спроса модель выыели с нашего рынка.

Не появись в линейке Subaru паркетник XV, я еще долго пребывал бы в подобном заблуждении относительно работы дизайн-студии Subaru. Теперь ясно: люди делом занимаются. Хотя подозрения в том, что они вдохновляются национальными мультфильмами, все-таки остаются...

Есть мнение, что Subaru XV - это машина для тех, кто недолюбливает кроссовер, но желает им владеть. Этакий раздувшийся хетчбек.

Экстерьер последних машин Subaru все время мне казался каким-то незавершенным. Как будто первый же пробный эскиз без всякой доработки и критики получал зеленый свет. Исключения, пожалуй, – нынешний Forester и наш дебютант. Несмотря на весь технофутуризм, XV выглядит по-своему гармоничным автомобилем. Этакая вещь в себе. Мобильная единица, десантированная «кораблем-маткой» с околоземной орбиты. Разумеется, для покорения нашей коварной планеты. Даже стильные колесные диски выкрашены в черный цвет, как и положено военной технике.

Защита днища пластиковая и только под моторным отсеком.

Зимой нам удалось немного прокатиться на машине с двухлитровым мотором (150 л.с., 196 Нм) и вариатором Lineartronic. Как это часто бывает, не самый легкий автомобиль с бесступенчатой коробкой показался слабоватым при разгоне. В этот раз мы опробовали машину с тем же двигателем, но уже с 6-ступенчатой «механикой». Нельзя сказать, что разница огромная, но динамика у XV с «ручкой» очень достойная. Как заявляют в Subaru, недавно модернизированный атмосферный оппозитник стал экономичнее и тяговитее в зоне средних оборотов. Так вот, прочувствовать это в полной мере можно только с механической трансмиссией.

С диаганальным вывешиванием машина справляется без особых проблем.

На низких оборотах «боксеру» не хватает тяги, но примерно с 2000 об/мин и почти до красной зоны разгоняется машина весьма приятно. Ровно настолько приятно, чтобы вы не почувствовали себя обделенным «лошадьми» и на трассе, и в городе. Шум мотора не особо донимает, хотя общий гул дороги после «сотни» заставляет собеседников прибавлять децибелы в голосе. Очень порадовал расход бензина. Отточенный субаровский оппозитник съедает 8,4 литра АИ-95 в комбинированном цикле.

Несмотря на высокий клиренс (220 мм) – один из лучших в классе, – «японец» хорошо стоит на асфальте. Это настоящий дорожный кроссовер, благо оппозитник позволяет существенно снизить центр тяжести. С механической коробкой передач в связке работает симметричный межосевой дифференциал, блокируемый вискомуфтой (в пару к вариатору идет многодисковая муфта). Дополнительно во всех версиях имеется задний самоблокирующийся межколесный дифференциал (LSD.) Штурм небольших косогоров с таким арсеналом дается легко. А главное, у XV есть в запасе пластиковая защита нижних кромок кузова и отличные показатели геометрической проходимости. Поэтому, когда дело дойдет до офф-роуда, эта машина будет предпочтительнее многих паркетников.

В целом автомобиль выглядит достойным носителем шильдика с созвездием Плеяд. Хотя высокая цена ставит его на одну ступеньку с другими кроссоверами, которые далеко ушли в части дизайна и базового оснащения. Скорее всего, Subaru XV больше заинтересует преданных поклонников марки. Уж им точно не нужно напоминать о великолепном чувстве контроля машины с симметричным полным приводом.