Mitsubishi Lancer и Honda Civic: две большие разницы
Однако это уже история. На повестке дня современные нам генерации: Honda Civic, «переизданная» девятый раз в 2011-м, и десятый Mitsubishi Lancer (2007 модельного года), обновленный в 2012-м.
Представили
Трудно встретить «автосоотечественника», который не слышал бы о Civic или Lancer. Эти машины на виду, но переворота на рынке не делают – ежегодные их продажи у нас исчисляются десятками тысяч экземпляров. Заметно, но не много на фоне двух с лишним миллионов новых легковушек, реализованных в России только в прошлом году. А вот спрос у обеих моделей устойчивый – поклонников среди россиян у них достаточно. Справедливости ради отметим – Lancer продается лучше.
Новое поколение Civic появилось в автосалонах весной – сначала хэтчбек, а чуть позже и седан. Свежие черты породили новую волну интереса. И если в прошлой генерации «космический» дизайн хэтчбека выигрывал у «приземленного» седана, то сейчас четырехдверка выглядит не менее гармонично, чем пятидверка. В технике и оснащении прогресс скорее на уровне доводки и усовершенствований. Двигатель один – прежний 1800-кубовый. Он теперь чуть мощнее, экономичнее и экологичнее. Отделочные материалы стали богаче, изменились настройки подвески, добавились современные опции.
У Lancer рестайлинг 2012 года прошел на уровне «быстрее, выше, сильнее…». Решетка радиатора «оделась» в хромированную окантовку, подложка задних фонарей из красной превратилась в черную, да чуть-чуть улучшилась шумоизоляция. Пятидверный Lancer Sportback в России сейчас не продается. Нельзя теперь купить у нас и 2-литровые версии (заряженный EvoX не в счет). Обычный Lancer доступен лишь с моторами 1,6 и 1,8 л. Впрочем, этому поколению жить на конвейере уже недолго: возможно, осенью будет показан новый Lancer. С продажей нас не обойдут, ведь Россия для Mitsubishi – заграничный рынок №1.
Посмотрели
На фоне предшественника новый седан Civic смотрится интереснее. Основные пропорции кузова – короткий покатый капот, огромное, сильно наклоненное ветровое стекло и крыша, очень плавно перетекающая в крохотную крышку багажника, – остались прежними. Но поданы они куда более эмоционально. «Обмылок» остался в прошлом. Среди заметных геометрических изменений – глухая форточка, которая раньше была пристыкована к стойке ветрового стекла, теперь находится на двери, передняя кромка которой лишилась ступеньки. По-прежнему узкая решетка радиатора и фары стоят теперь почти вертикально и образуют каскад над бампером. Резкие подштамповки на капоте и боковинах, почти граненые линии в кормовой части, а также совершенно иные миндалевидные задние фонари придали Civic современный, органичный и привлекательный вид.
Интерьер хоть и совершенно новый, но узнаваемости не потерял. Фирменной чертой торпедо осталась «двухэтажная» приборная панель. Внизу по-прежнему тахометр, который стал еще больше, а вся остальная информация (кроме контрольных ламп) «переехала» наверх, на длинный, в половину ширины салона, цветной дисплей. Спидометр, как и раньше, цифровой. Среди новых помощников – информационная система Eco Assist. Она включается автоматически при запуске двигателя. Чем рачительнее с точки зрения системы водитель расходует топливо, тем зеленее окрас спидометра. Как только зеленое мельтешение начинает бесить, его можно отключить опять же зеленой кнопкой на торпедо слева.
Сидеть за рулем и сзади не слишком тесно, но запас пространства над головой и в ногах на втором ряду невелик. Из претензий по эргономике лишь коротковатая подушка водительского сиденья.
Уровень оснащения современный: ABS, система стабилизации, Bluetooth, кнопка запуска двигателя, ксенон, климат- и круиз-контроль. Эти и другие современные удобства либо уже в базе, либо доступны как опции. Разве что навигации для полного комплекта не хватает.
Прокатились
Приценились
Итог
66167