Задачка для трубочиста

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ

/МАСТЕРСКАЯ

ЗАДАЧКА ДЛЯ ТРУБОЧИСТА

НАЙТИ ЗАСОР В СИСТЕМЕ СМАЗКИ ПОРОЙ НЕ УДАЕТСЯ

ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ВАЙСМАН

Эта история поучительна для начинающих авторемонтников - когда-то давно и для меня она стала уроком.

Притащили однажды на буксире пятилетнюю "восьмерку" с застучавшим мотором. Завели ее на пять секунд - послушали... Коленвал уже точно "пошел" - движок явно надо перебирать. Но прежде расспросил хозяина: "история болезни" - одна из составляющих грамотной диагностики.

Как выяснилось, несмотря на умеренный пробег в 90 тыс. км, мотор уже побывал в "капиталке", после чего прошел всего 5 тыс. км и снова "умер". Я насторожился: "А как вела себя лампочка аварийного давления масла по окончании этого ремонта?" Ответ подтвердил подозрения - она долго не гасла после холодного пуска и даже на прогретом моторе загоралась, когда обороты возрастали выше средних. Тут же измерили давление контрольным манометром, ввернув его вместо датчика. Действительно - по мере роста оборотов стрелка клонится к нулю.

Итак, выбора нет - сняли двигатель с машины и разобрали. На удивление никаких дефектов в системе смазки не обнаружилось. Маслоприемник не деформирован, маслонасос собран как надо - проверили. Поршневая группа живая - менять не надо, а перешлифовать шейки коленвала и подобрать ремонтные вкладыши вместо разбитых, конечно, пришлось. Это и есть признак того, что мотор кончился от масляного голодания.

Собирать двигатель и, тем более, ставить его на место, не разгадав тайну нехватки смазки, мы не спешили - надеяться, что все починится само собой, было бы глупо. На всякий случай распилил снятый с мотора масляный фильтр - и там никаких препятствий для прохода масла не оказалось. Но интуиция подсказывала: причина где-то до насоса - как будто не дают ему попить масла вдоволь - экономят...

И тут началось самое интересное. Клиент случайно обмолвился (что ж ты раньше-то молчал?!!), что аварийная лампочка начала мозолить глаза... еще пару лет назад, то есть задолго до первого ремонта! Вначале загоралась только на максимальных оборотах двигателя, потом при более низких, а последнее время хозяин вообще избегал разгоняться на пятой передаче выше 100 км/ч, чтобы давление не падало. Пробовал наливать масла на литр больше нормы - без толку. Тогда и решил отдать двигатель в переборку - увы, не помогло.

И вот весь наш сервис поставлен на уши - что же мы еще не проверили? Даже каналы блока цилиндров зачем-то промыли-продули, а заодно опрессовали - никаких обходных путей для масла нет, только в коленвал и головку блока. В который раз верчу в руках тщательно промытый маслоприемник и смотрю через отверстие на сетку - все чисто. Догадка - как молния... Включаю электронаждак, стачиваю жестяную завальцовку и разнимаю маслоприемник на две половинки. Так и есть - чистые отверстия сосредоточены лишь в центре сетки, а вокруг все заросло черной массой, напоминающей затвердевший битум, - такую не растворишь даже бензином. Теперь понятно поведение лампочки. Загустевшее на холоде масло не успевало затекать в маслоприемник, и насос гнал его в магистраль аптечными дозами - откуда ж быть нормальному давлению? То же самое в горячем состоянии на высоких оборотах - производительность насоса большая, а масла на входе не хватает. На таком сухом пайке вкладыши долго не протянут, что и подтвердилось.

Столь торный путь к разгадке легко объясним - "восьмерочный" маслоприемник, в отличие от используемых на большинстве других моторов, закрыт крышкой - чтобы не захватывал воздух, когда масло отливает в сторону в поворотах. Через отверстие размером с монету увидишь лишь центр сетки, а что там по краям - увы, конструкция неразборная. В недоступных для прочистки углах и скапливается всякая дрянь - либо от злоупотребления дешевым поддельным маслом, либо от несвоевременной замены нормального.

С тех пор я такие старые, почерневшие снаружи маслоприемники просто выбрасываю вместе с изношенными поршнями и вкладышами, прибавляя пару долларов за новую деталь к стоимости капремонта. Впрочем, можно и сэкономить, аккуратно развальцевав корпус для прочистки сетки, после чего собрать узел как положено.

Смотрим в сборе - вполне рабочий маслоприемник. А если вскрыть...