Шабанов Александр

Мужской

Колодочкин Михаил

  Залегшие кольца или трещина в клапане – значительно более частые причины снижения компрессии, чем износ двигателя. Компрессия – это вульгаризм. Правильно – давление конца такта сжатия. Это давление, которое создается в цилиндре при выключенном зажигании (или без подачи топлива – для дизеля) при положении поршня в верхней мертвой точке. Так вот, многие диагносты по величине замеренной компрессии (прости, наука, за жаргон!) дают заключение: «жив пациент» или «в морг», то есть на капитальный ремонт. По мнению многих продвинутых автомобилистов, компрессия для мотора чуть ли не всё! Но так ли это?   Компрессия и степень сжатия – одно и то же: сказка первая Нет, не так! Компрессия – это давление в цилиндре, степень сжатия – безразмерный параметр, описывающий геометрические параметры цилиндра: это отношение полного объема цилиндра к объему камеры сжатия (камера сжатия – это объем пространства над поршнем при его положении в ВМТ (еще он называется объемом конца сжатия – это то же самое). Называть ее камерой сгорания некорректно, поскольку сгорание топлива происходит во всем объеме цилиндра.) Компрессия от степени сжатия зависит, а степень сжатия от компрессии – нет! Компрессия зависит еще от кучи параметров: давления начала сжатия, регулировки фаз газораспределения, температуры, при которой проводится замер, протечек из камеры сгорания. А протечки определяются изношенностью колец и цилиндров. «Компрессия» – то максимальное давление, которое мы измеряем в цилиндре при выключенном зажигании. Поднял компрессию – увеличил мощность: сказка вторая Не совсем так. Компрессию можно поднять двумя способами – увеличить степень сжатия или уменьшить протечки из камеры сгорания. Посмотрим, что будет в каждом случае: в нашем распоряжении стенд. Для начала уменьшим объем камеры сжатия. Проще всего для этого прошлифовать нижнюю плоскость головки цилиндров. У базового мотора «одиннадцатого» ВАЗа рабочий объем цилиндра чуть больше 370 кубиков. При штатной степени сжатия 9,8 объем камеры сжатия составит 42,6 см³. Можно посчитать, что, сняв 2 мм с посадочной поверхности головки блока цилиндров, мы уменьшаем объем камеры сжатия на 5,1 см³. Новая степень сжатия составит 11 единиц, то есть на 1,2 выше, чем у базового мотора. А теперь, просто из интереса, уберем еще 2 мм. Степень сжатия возрастает уже до 12,6. В учебнике находим нужную формулу и получаем: термический КПД цикла поршневого двигателя теоретически должен вырасти в первом случае минимум на 4%, во втором – на 9%. Здорово! А теперь ставим эти головки на стендовый мотор и снимаем моментные характеристики. Снижение расхода топлива существенно меньше, чем обещала теория, – на 2,5% в первом случае и на 4,5% во втором. Причем эффект более выражен в зоне малых нагрузок. Прибавка мощности еще меньше: от силы 2-3%, причем в зоне малых и средних оборотов. А на высоких – никакого эффекта... Все ясно: с увеличением степени сжатия резко растет давление в цилиндре, этот рост провоцирует детонацию, ее ловит соответствующий датчик – и сдвигает угол опережения зажигания назад. Следовательно, мощность падает. А потому и теоретический эффект существенно уменьшается. Зато растут температуры на выпуске, – стало быть, риск пожечь клапаны и поршни с таким мотором значительно выше. Способ второй – уменьшаем протечки. Пойдем от обратного: сравним, что станет с моментной характеристикой, если заменить кольца такими, чтобы зазоры в них стали больше, скажем, раза в два. Сделали. Для нового мотора – всё нормально, для всех цилиндров компрессия 13,2...13,4 бар. Для испорченного кольцами с большими зазорами – 10,8...11,1. А что показали замеры мощности? В зоне малых оборотов мощность испорченного мотора чуть-чуть упала, но когда перешли 2500 об/мин, кривые момента практически слились. Всё потому, что протечки из камеры сгорания в картер, которые должны бы снизить мощность, заметны только на малых оборотах, а на высоких их масса за один цикл резко падает, ведь с уменьшением времени цикла при увеличении частоты вращения коленчатого вала уменьшается и время на протечку. Компрессия резко выросла, а мощность – нет. Вместе с компрессией проснулась детонация, и угол опережения зажигания пришлось сдвигать назад. А он влияет на мощность сильнее. Нет компрессии – сразу на капиталку: сказка третья Обычно механик, обнаруживший низкую компрессию, тут же заявляет: «Двигатель изношен, требуется капиталка». Так ли все однозначно? Нет, конечно! На спор можем назвать двадцать возможных причин снижения компрессии. Тут и проблемы с механизмом газораспределения, и механические или термические повреждения деталей двигателя, и закоксованность поршневых колец. И только одна из них будет связана с катастрофическим износом мотора. Важно уметь различать эти причины, понимать степень их опасности и знать методы борьбы с ними. Но это – тема отдельной статьи.   Чем выше компрессия, тем лучше: сказка четвертая Частенько от апологетов разных присадок приходится слышать, как подпрыгнула компрессия после очередной обработки мотора. Рост до 15 бар, до 17 бар! Но надо иметь в виду, что в нормальном состоянии, даже восстановив зазоры до состояния нового двигателя, компрессию выше штатной не получить. Откуда же цифры? Обычно на разобранном двигателе видно, что камера сгорания после обработки заросла непонятно чем и, как следствие, уменьшился объем камеры сжатия. Но эти отложения нарушают теплоотвод от камеры сгорания. Отсюда детонация, калильное зажигание и прочее. Так что небывалому росту компрессии не радоваться надо, а наоборот. Изменение удельного расхода топлива при фиксированных оборотах (2500 об/мин) в двух вариантах двигателя – базовом и с кольцами, в которых увеличены зазоры. Компрессия упала, но по расходу это заметно только при малых нагрузках. И совсем не сказка... Так на что же влияет компрессия? На многое! Главное – на пусковые свойства мотора, особенно при низких температурах. В первую очередь это касается дизельных двигателей, где от давления и температуры конца сжатия зависит, воспламенится топливо в цилиндре или нет. Но и бензиновые двигатели в холодном состоянии тоже чувствительны к изменению компрессии: она влияет на испаряемость топлива, которое при холодном пуске только теоретически должно испаряться по пути в цилиндр. А реально – попадает туда в виде негорючих жидких капель. Сниженная компрессия повышает давление картерных газов. В этом случае через систему вентиляции на впуск двигателя летит больший объем паров масла. Плохо это: и токсичность растет, и темп загрязнения камеры сгорания резко увеличивается. Неравномерная по цилиндрам компрессия вызывает вибрации двигателя, особенно ощутимые на холостом ходу и при малых оборотах. А это, в свою очередь, вредит и трансмиссии, и подвеске мотора. Да и самому водителю. Словом, роль компрессии как диагностического признака, во многом характеризующего состояние двигателя, очень велика. И наши «сказки» никоим образом не призывают махнуть на нее рукой – наоборот! Но стремление к безудержному ее повышению в поисках дополнительных «лошадок» – дело в целом бесперспективное.

<div class="image-micro-schema imp-image-132827 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">1</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4aHm9NT7BkXaw4ZrxXyRKA" alt="1" title="Зрим в корень: сказки про компрессию двигателя" itemprop="contentUrl" width="570" height="399" class="story-photo imp-image-132827 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div><p>&nbsp;</p><div><strong>Залегшие кольца или трещина в клапане – значительно более частые&nbsp;</strong><strong>причины снижения компрессии, чем износ двигателя.</strong> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-132829 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">2</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kvMN5WDV_phlWreiWtWHdg" alt="2" title="Зрим в корень: сказки про компрессию двигателя" itemprop="contentUrl" width="540" height="370" class="story-photo imp-image-132829 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Компрессия – это вульгаризм. Правильно – давление конца такта сжатия. Это давление, которое создается в цилиндре при выключенном зажигании (или без подачи топлива – для дизеля) при положении поршня в верхней мертвой точке. Так вот, многие диагносты по величине замеренной компрессии (прости, наука, за жаргон!) дают заключение: «жив пациент» или «в морг», то есть на капитальный ремонт. <p></p>По мнению многих продвинутых автомобилистов, компрессия для мотора чуть ли не всё! Но так ли это?&nbsp;&nbsp; <p></p> <h2>Компрессия и степень сжатия – одно и то же: сказка первая</h2><br /><p></p>Нет, не так! Компрессия – это давление в цилиндре, степень сжатия – безразмерный параметр, описывающий геометрические параметры цилиндра: это отношение полного объема цилиндра к объему камеры сжатия (камера сжатия – это объем пространства над поршнем при его положении в ВМТ (еще он называется объемом конца сжатия – это то же самое). Называть ее камерой сгорания некорректно, поскольку сгорание топлива происходит во всем объеме цилиндра.) Компрессия от степени сжатия зависит, а степень сжатия от компрессии – нет! Компрессия зависит еще от кучи параметров: давления начала сжатия, регулировки фаз газораспределения, температуры, при которой проводится замер, протечек из камеры сгорания. А протечки определяются изношенностью колец и цилиндров. <p></p> <strong>«Компрессия» – то максимальное давление, которое мы измеряем в цилиндре при выключенном зажигании.</strong> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-132828 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">1 no copyright</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0-9HaUHM3BiAPMwinulLwg" alt="1 no copyright" title="Зрим в корень: сказки про компрессию двигателя" itemprop="contentUrl" width="556" height="433" class="story-photo imp-image-132828 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <h2>Поднял компрессию – увеличил мощность: сказка вторая</h2><br /><p></p>Не совсем так. Компрессию можно поднять двумя способами – увеличить степень сжатия или уменьшить протечки из камеры сгорания. Посмотрим, что будет в каждом случае: в нашем распоряжении стенд. <p></p>Для начала уменьшим объем камеры сжатия. Проще всего для этого прошлифовать нижнюю плоскость головки цилиндров. У базового мотора «одиннадцатого» ВАЗа рабочий объем цилиндра чуть больше 370 кубиков. При штатной степени сжатия 9,8 объем камеры сжатия составит 42,6 см³. Можно посчитать, что, сняв 2 мм с посадочной поверхности головки блока цилиндров, мы уменьшаем объем камеры сжатия на 5,1 см³. Новая степень сжатия составит 11 единиц, то есть на 1,2 выше, чем у базового мотора. А теперь, просто из интереса, уберем еще 2 мм. Степень сжатия возрастает уже до 12,6. В учебнике находим нужную формулу и получаем: термический КПД цикла поршневого двигателя теоретически должен вырасти в первом случае минимум на 4%, во втором – на 9%. Здорово! <p></p>А теперь ставим эти головки на стендовый мотор и снимаем моментные характеристики. Снижение расхода топлива существенно меньше, чем обещала теория, – на 2,5% в первом случае и на 4,5% во втором. Причем эффект более выражен в зоне малых нагрузок. Прибавка мощности еще меньше: от силы 2-3%, причем в зоне малых и средних оборотов. А на высоких – никакого эффекта... <p></p>Все ясно: с увеличением степени сжатия резко растет давление в цилиндре, этот рост провоцирует детонацию, ее ловит соответствующий датчик – и сдвигает угол опережения зажигания назад. Следовательно, мощность падает. А потому и теоретический эффект существенно уменьшается. Зато растут температуры на выпуске, – стало быть, риск пожечь клапаны и поршни с таким мотором значительно выше. <p></p>Способ второй – уменьшаем протечки. Пойдем от обратного: сравним, что станет с моментной характеристикой, если заменить кольца такими, чтобы зазоры в них стали больше, скажем, раза в два. <p></p>Сделали. Для нового мотора – всё нормально, для всех цилиндров компрессия 13,2...13,4 бар. Для испорченного кольцами с большими зазорами – 10,8...11,1. А что показали замеры мощности? В зоне малых оборотов мощность испорченного мотора чуть-чуть упала, но когда перешли 2500 об/мин, кривые момента практически слились. Всё потому, что протечки из камеры сгорания в картер, которые должны бы снизить мощность, заметны только на малых оборотах, а на высоких их масса за один цикл резко падает, ведь с уменьшением времени цикла при увеличении частоты вращения коленчатого вала уменьшается и время на протечку. <p></p> <strong>Компрессия резко выросла, а мощность – нет. Вместе с компрессией проснулась детонация, и угол опережения зажигания пришлось сдвигать назад. А он влияет на мощность сильнее.</strong> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-132830 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">2 no copyright</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d4DzwvSxqtgOK9Yv7j_14A" alt="2 no copyright" title="Зрим в корень: сказки про компрессию двигателя" itemprop="contentUrl" width="547" height="441" class="story-photo imp-image-132830 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <h2>Нет компрессии – сразу на капиталку: сказка третья</h2><br /><p></p>Обычно механик, обнаруживший низкую компрессию, тут же заявляет: «Двигатель изношен, требуется капиталка». Так ли все однозначно? <p></p>Нет, конечно! На спор можем назвать двадцать возможных причин снижения компрессии. Тут и проблемы с механизмом газораспределения, и механические или термические повреждения деталей двигателя, и закоксованность поршневых колец. И только одна из них будет связана с катастрофическим износом мотора. Важно уметь различать эти причины, понимать степень их опасности и знать методы борьбы с ними. Но это – тема отдельной статьи.&nbsp;&nbsp; <p></p> <h2>Чем выше компрессия, тем лучше: сказка четвертая</h2><br /><p></p>Частенько от апологетов разных присадок приходится слышать, как подпрыгнула компрессия после очередной обработки мотора. Рост до 15 бар, до 17 бар! Но надо иметь в виду, что в нормальном состоянии, даже восстановив зазоры до состояния нового двигателя, компрессию выше штатной не получить. <p></p>Откуда же цифры? Обычно на разобранном двигателе видно, что камера сгорания после обработки заросла непонятно чем и, как следствие, уменьшился объем камеры сжатия. Но эти отложения нарушают теплоотвод от камеры сгорания. Отсюда детонация, калильное зажигание и прочее. Так что небывалому росту компрессии не радоваться надо, а наоборот. <p></p> <strong>Изменение удельного расхода топлива при фиксированных оборотах (2500 об/мин) в двух вариантах двигателя – базовом и с кольцами, в которых увеличены зазоры. Компрессия упала, но по расходу это заметно только при малых нагрузках.</strong> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-132826 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">3 no copyright</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UOdqpJgVhPCWodWNqeoLFw" alt="3 no copyright" title="Зрим в корень: сказки про компрессию двигателя" itemprop="contentUrl" width="542" height="440" class="story-photo imp-image-132826 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <h2>И совсем не сказка...</h2><br /><p></p>Так на что же влияет компрессия? На многое! Главное – на пусковые свойства мотора, особенно при низких температурах. <p></p>В первую очередь это касается дизельных двигателей, где от давления и температуры конца сжатия зависит, воспламенится топливо в цилиндре или нет. Но и бензиновые двигатели в холодном состоянии тоже чувствительны к изменению компрессии: она влияет на испаряемость топлива, которое при холодном пуске только теоретически должно испаряться по пути в цилиндр. А реально – попадает туда в виде негорючих жидких капель. <p></p>Сниженная компрессия повышает давление картерных газов. В этом случае через систему вентиляции на впуск двигателя летит больший объем паров масла. Плохо это: и токсичность растет, и темп загрязнения камеры сгорания резко увеличивается. <p></p>Неравномерная по цилиндрам компрессия вызывает вибрации двигателя, особенно ощутимые на холостом ходу и при малых оборотах. А это, в свою очередь, вредит и трансмиссии, и подвеске мотора. Да и самому водителю. <p></p>Словом, роль компрессии как диагностического признака, во многом характеризующего состояние двигателя, очень велика. И наши «сказки» никоим образом не призывают махнуть на нее рукой – наоборот! Но стремление к безудержному ее повышению в поисках дополнительных «лошадок» – дело в целом бесперспективное.</div>

Зрим в корень: сказки про компрессию двигателя

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Иннокентий Кишкурно

Электромобиль Атом — уже в производстве!

Кузов электромобиля Атом

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Двигатель, коробка, подвеска: все изменения на Lada Niva Sport

Lada Niva Sport

МАЗ выпустил крутой автобус — где такой будет ездить?

Ушакова Ирина

Сколько прогревать двигатель зимой?

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Названы три группы автозапчастей, которые сильнее всего подорожали в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Этот новый «китаец» установил рекорд продаж: в чем секрет популярности

Geely Galaxy Starship 7 EM-i

«За рулем»

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Monjaro

Geely Monjaro: главные обновления после претензий покупателей

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

CS75

Обновленный кроссовер Changan: 3 улучшения и 1 недоработка

Внешние изменения у Changan CS75 Plus небольшие. Между фарами и фонарями появились светящиеся полоски, а решетка радиатора стала больше.

Aito

Автомобили Aito: модели, новости, обзор машин аито – все модели, новинки, линейка Aito – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый кроссовер AITO SERES M7 – тест в пермских снегах

XCITE

Автомобили XCITE: модели, новости, обзор машин икссайт – все модели, новинки, линейка XCITE – сайт За Рулем www.zr.ru

X-Cross 7

Новый российский кроссовер XCITE X-Cross 7: 9 аргументов выгодности

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Без рамы в грязь — на что способен внедорожный Jetour

<p>Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/changan/-/changan-cs75/" target="_blank">Changan CS75 Plus</a> дебютировал в 2019 году. Сейчас в Китае продается уже четвертая его итерация. А на нашем рынке вторая уступила место третьей. Но она совсем не старая, так как была представлена чуть больше года назад. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Производитель называет это сменой поколений. На деле же – обычный рестайлинг, в результате которого изменилась оптика, бамперы, решетка радиатора и оформление интерьера. </p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456245983&amp;hd=1&amp;autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>Плюс еще один мотор Changan CS75 Plus </h2><p>[readmore ids="963669" align="right"]</p><p>Вместо одного двигателя у кроссовера теперь их два. Турбомотор 1.5 был и до рестайлинга, но стал мощнее: 188 л.с. вместо прежних 167. Такой агрегат ставится только в начальной комплектации. Две старшие версии идут с <a href="https://www.zr.ru/content/news/963595-odin-iz-kitajskikh-bestsellerov/" target="_blank">двигателем 2.0</a>. </p><p>Он уже знаком по другим моделям Changan. Но для обновленного CS75 его модернизировали, повысив мощность с 224-226 «лошадей» до 233. </p><p>С таким мотором кроссовер должен набирать скорость 100 км/ч за 7,8 секунды. Впрочем, базовая версия Changan CS75 Plus тоже не «тормоз», и разгоняется до «сотни» за 9 секунд. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531276" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленный Changan CS75 Plus 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V_j7Hl7hcEu6iqyhX2jCXg=s800" alt="Обновленный Changan CS75 Plus 2024" title="Внешние изменения у Changan CS75 Plus небольшие. Между фарами и фонарями появились светящиеся полоски, а решетка радиатора стала больше." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531276" comment="Внешние изменения у Changan CS75 Plus небольшие. Между фарами и фонарями появились светящиеся полоски, а решетка радиатора стала больше." /><span itemprop="description">Внешние изменения у Changan CS75 Plus небольшие. Между фарами и фонарями появились светящиеся полоски, а решетка радиатора стала больше.</span></div><div class="caption">Внешние изменения у Changan CS75 Plus небольшие. Между фарами и фонарями появились светящиеся полоски, а решетка радиатора стала больше.</div><br /><p></p><h2>Больше ступеней в коробке Changan CS75 Plus </h2><p>[readmore ids="963601" align="right"]</p><p>Changan CSS75 Plus и до обновления выделялся на фоне конкурентов. В частности, классическим автоматом Aisin вместо заполонивших всё преселективных роботов. Он ставится и на рестайлинговую версию, только уже 8-ступенчатый вместо 6-скоростного. </p><p>Мягкие переключения, отсутствие задержек на старте. Да и к надежности вопросов нет. Такая коробка сможет работать и на рамном внедорожнике, а тут всего лишь переднеприводный кроссовер. </p><h2>Новые и «теплые» опции Changan CS75 Plus </h2><p>Как водится, обновление принесло новые опции. В частности, появился проекционный дисплей. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531275" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленный Changan CS75 Plus 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w7S3lRV3U-kNfMCc6xSjxw=s800" alt="Обновленный Changan CS75 Plus 2024" title="Интерьер Changan CS75 Plus серьезно переработан, хотя стилистика не изменилась. В частности, убрали козырек над цифровой приборной панелью. Клавиша аварийной сигнализации сенсорная, что плохо." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531275" comment="Интерьер Changan CS75 Plus серьезно переработан, хотя стилистика не изменилась. В частности, убрали козырек над цифровой приборной панелью. Клавиша аварийной сигнализации сенсорная, что плохо." /><span itemprop="description">Интерьер Changan CS75 Plus серьезно переработан, хотя стилистика не изменилась. В частности, убрали козырек над цифровой приборной панелью. Клавиша аварийной сигнализации сенсорная, что плохо.</span></div><div class="caption">Интерьер Changan CS75 Plus серьезно переработан, хотя стилистика не изменилась. В частности, убрали козырек над цифровой приборной панелью. Клавиша аварийной сигнализации сенсорная, что плохо.</div><br /><p></p><p>С зимними опциями, без которых на российском рынке успеха не видать, пока лишь «полумеры». Обогрев передних сидений и форсунок стеклоомывателя уже есть. А вот «теплые» задние сиденья, руль и лобовое стекло появятся чуть позже. </p><p>Странно, но в среднеразмерном и в целом неплохо оснащенном кроссовере климат-контроль всего лишь однозонный, а вентиляция есть только у водительского кресла. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531274" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленный Changan CS75 Plus 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U1A0_Rw6HTkV7DCnaFlNJg=s800" alt="Обновленный Changan CS75 Plus 2024" title="Сзади в Changan CS75 Plus ровный пол и регулируемая спинка дивана. Интерьер в России будет предлагаться только в черно-серых тонах." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531274" comment="Сзади в Changan CS75 Plus ровный пол и регулируемая спинка дивана. Интерьер в России будет предлагаться только в черно-серых тонах." /><span itemprop="description">Сзади в Changan CS75 Plus ровный пол и регулируемая спинка дивана. Интерьер в России будет предлагаться только в черно-серых тонах.</span></div><div class="caption">Сзади в Changan CS75 Plus ровный пол и регулируемая спинка дивана. Интерьер в России будет предлагаться только в черно-серых тонах.</div><br /><p></p><h2>Только передний привод Changan CS75 Plus </h2><p>[readmore ids="962999"]</p><p>Увы, но полный привод модели не положен. Даже с мощным двигателем. В сегменте CS75 это уже странно: конкуренты в версиях AWD представлены в изобилии. Впрочем, справляться с грунтовками помогают 190 мм клиренса. </p><p>Changan в состоянии преодолеть не самый сложный внедорожный участок. Подвеска по-кроссоверному короткоходная, но – вот сюрприз! –&nbsp; позволяет уверенно и быстро ехать по грунтовым и гравийным дорогам. Конечно, в пределах разумного. Грубо она отрабатывает неровности только при большом ходе на отбой.</p><h2>Стоимость обновленного Changan CS75 Plus </h2><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>Цены пока не объявлены. Уходящая версия стоит 2,85 млн рублей. С учетом возросшей мощности, обновления как такового и повышения утильсбора отправная точка вырастет как минимум до 3-3,1 млн. Версия с мотором 2.0 имеет сверху два естественных ограничения: Changan Uni-K (от 3,64 млн рублей) и CS85 Coupe (3,71 млн рублей), и стоить дороже вряд ли будет</p><p></p><ul><li><span><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963050-test-drayv-geely-okavango/" target="_blank">испытал</a> на длительном тесте машину для большой семьи – Geely Okavango.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span>[table id="2008"]</span></p>

Виноградов Александр

Первый Спутник: отмечаем день рождения «восьмерки»

Дмитрий Конин и из архива «За рулем»

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<p>Как ранее сообщал «За рулем», компания Chery представила в России первую модель обновленного модельного ряда – это флагманский кроссовер Tiggo 9. Полноприводная 7-местная модель предлагается в РФ <a href="https://www.zr.ru/content/news/963344-ukh-ty-vot-ehto-dejstvitelno/" target="_blank">в двух комплектациях</a>, базовой Prime и топовой Ultra. <a href="https://www.zr.ru/content/news/963625-chery-nazvala-tseny-na-novyj-fl/" target="_blank">Цены</a> уже известны – соответственно, от 4 750 000 и 5 050 000 без учета скидок и акций. Машины уже <a href="https://www.zr.ru/content/news/963573-novyj-flagmanskij-krossover-ch/" target="_blank">начали поступать</a> к дилерам. А готовы ли эти кроссоверы к суровым российским зимам?</p><p>[table id="2051"]</p><p>В первом приближении все выглядит неплохо – как минимум, Tiggo 9 получил очень серьезный пакет «теплых» функций уже в базовой комплектации, что до недавнего времени для многих производителей из Китая было досадной редкостью.</p><p><b>Chery Tiggo 9, зимний пакет:</b></p><p></p><ul><li>обогрев передних сидений,</li><li>обогрев второго ряда,</li><li>обогрев рулевого колеса,</li><li>обогрев форсунок стеклоомывателя,</li><li>обогрев лобового стекла.</li></ul><p></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531037" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Chery Tiggo 9 в исполнении для России получила полный «зимний пакет»</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MQoDtE4aIm05UL5DO1mSUw=s800" alt="Chery Tiggo 9 в исполнении для России получила полный «зимний пакет»" title="7 мест, 249 л.с., АКП, полный привод... А как с теплыми опциями?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531037" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>Кроме того, «За рулем» уже успел доехать на кроссоверах Tiggo 9 <a href="https://www.zr.ru/content/news/963065-my-proverili-novyj-kitajskij-k/" target="_blank">до Териберки</a> и вернуться обратно в Москву, преодолев дистанцию более 4500 км.</p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>Как отмечает эксперт <b><a href="https://www.zr.ru/editorial/mileshkin-k-e/" target="_blank">Кирилл Милешкин</a></b>, в условиях постоянных минусовых температур очень кстати пришлись удаленный запуск двигателя и подогрев сидений и стекол. Понятно, что помимо «теплых» опций мы обращали внимание на динамику автомобиля на трассах, управляемость на улицах, экономичность двигателя, работу трансмиссии, проходимость... Ну а резюме по этому большом автопробегу – в нашем видео!</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456246021&amp;autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p>[table id="2004"]</p>

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Tiggo 9

7 мест, 249 л.с., АКП, полный привод... А как с теплыми опциями?

Новости

Статьи

Тесты

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статья

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>В Сегежском районе Карелии на федеральной трассе «Кола» произошло <a href="https://www.zr.ru/tags/dtp/" target="_blank">ДТП</a>, столкнулись несколько машин.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532044" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДТП с грузовиками В Карелии</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z9ctbH_we1wP9pQaXvarJw=s800" alt="ДТП с грузовиками В Карелии" title="Беременная женщина стала жертвой аварии" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532044" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p> <p><span>Уточняется, что авария произошла на 711-м километре автодороги около 19 часов воскресенья. На темной дороге столкнулись два большегруза и две легковушки.</span></p><p><span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532045" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДТП с грузовиками В Карелии</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_26gWeMY5eT_zBCgg7hnmw=s800" alt="ДТП с грузовиками В Карелии" title="Беременная женщина стала жертвой аварии" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532045" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>[table id="2051"]</p><p>[readmore ids="963828" align="right"]</p> <p><span>Погибли два человека: водитель легковой машины и его беременная пассажирка. Еще одному водителю иномарки потребовалась медпомощь. Полицейские выясняют причины ДТП.</span></p> <p><span>Ранее опрошенные «За рулем» эксперты <a href="https://www.zr.ru/content/news/963662-realnaya-polza-ili-novaya-obdi/" target="_blank"><span>рассказали</span></a>, как повышение штрафов отразится на аварийности.&nbsp;</span></p><p>[table id="2005"]</p> <p><span><i>Источник: <a href="https://vk.com/gibddkareliya?w=wall-144419861_21241&amp;ysclid=m50m23decp471802854" target="_blank"><span>Госавтоинспекция Карелии</span></a></i></span></p>

Беременная женщина стала жертвой аварии

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

<p>Компания «АГР» анонсировала в России отзыв почти 62 тысяч автомобилей Volkswagen и Skoda. О начале сервисной кампании, стартовавшей 15 декабря текущего года, сообщили в Росстандарте.</p> <p><span>Отзывная кампания затронет 31,7 тысячи автомобилей Skoda Rapid и 23,9 тысячи автомобилей Volkswagen Polo, выпуска с 2014 по 2023 годы.</span><span></span></p><p>[table id="2051"]</p><p>[readmore ids="963828" align="right"]</p> <p><span>В качестве возможной причины отзыва называют разрушение материала топливопровода при «крайне редких обстоятельствах». Такое может произойти при длительной работе в режиме холостого хода и экстремально низкой температуре окружающей среды – ниже 35 °C, по причине накопления электростатического заряда на поверхности топливных магистралей.</span><span></span></p> <p><span>Дилерам теперь предстоит заменить кабель заземления топливного фильтра на отозванных моделях. На работы по устранению потребуется примерно полчаса, все работы для автовладельцев будут бесплатными.</span><span></span></p><p>[table id="2005"]</p> <p><i><span>Источник: </span></i><span><a href="https://www.rst.gov.ru/portal/gost/home/presscenter/REVOCABLE_PROGRAMS?portal:isSecure=true&amp;navigationalstate=JBPNS_rO0ABXczAAZhY3Rpb24AAAABAA5zaW5nbGVOZXdzVmlldwACaWQAAAABAAQ5NjU3AAdfX0VPRl9f&amp;portal:componentId=3e08321a-c5f1-4023-977c-0be5271c7e47" target="_blank"><i><span>rst.gov.ru</span></i></a></span></p>

Светлана Тарасенко

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Rapid 

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Polo

Под отзыв в РФ попали две иномарки — бесплатное устранение дефекта займет полчаса

<p>Дебют корейского кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/954706-voskreshenie-korejskoj-marki-na/" target="_blank">KGM Torres</a> на рынке России в 2025 году состоится в трех комплектациях с передним и с полным приводом. Об этом сообщили в пресс-службе компании-дистрибьютора «Рэкс Моторс».</p> <p><span>KGM Torres стал первой моделью марки в новом дизайне, сборку автомобилей наладили в Южной Корее. Для покупателей в России предложат гарантию на пять лет, под капотом кроссовера стоит безальтернативный мотор объемом 1,5 л мощностью 163 л.с. в связке с 6-ступенчатой АКП Aisin.</span><span></span></p><p><span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532042" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7ys-8iU2YPAqVTYxHIlEUA=s800" alt="АКП, полный привод и 3 комплектации — в Россию едет «кореец» с зимним пакетом" title="KGM Torres" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532042" comment="KGM Torres" /><span itemprop="description">KGM Torres</span></div><div class="caption">KGM Torres</div><br /><p></p><p>[table id="2051"]</p><p>[readmore ids="963828" align="right"]</p> <p><span>В списке оснащения заявлены: подогрев боковых зеркал, рулевого колеса и всех сидений, в салоне – два 12,3-дюймовых экрана, русифицированная мультимедиа с поддержкой Apple CarPlay и Google Android Auto, кожаная обивка кресел с вентиляцией и электрорегулировкой. Есть беспроводная зарядка для смартфона, бесключевой доступ, электрический стояночный тормоз и электропривод багажника.</span><span></span></p><p><span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532041" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6_3yjuqGWF1QzsC_BJXtuQ=s800" alt="АКП, полный привод и 3 комплектации — в Россию едет «кореец» с зимним пакетом" title="Интерьер KGM Torres" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532041" comment="Интерьер KGM Torres" /><span itemprop="description">Интерьер KGM Torres</span></div><div class="caption">Интерьер KGM Torres</div><br /><p></p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p> <p><span>В максимальной комплектации KGM Torres получит восемь подушек безопасности и различные ассистенты в помощь водителю, включая системы экстренного торможения, удержания в полосе и управления дальним светом.</span><span></span></p><p>[table id="2005"]</p> <p><i><span>Источник: </span></i><span><a href="https://iz.ru/1812270/2024-12-23/novyi-koreiskii-krossover-kgm-torres-poiavitsia-v-rf-s-polnym-privodom" target="_blank"><i><span>iz.ru</span></i></a></span></p>

АКП, полный привод и 3 комплектации — в Россию едет «кореец» с зимним пакетом

Интерьер KGM Torres