Mazda3: раскодировать КОДО
Не так давно в их лексиконе появился термин «джинба иттаи», что означает единение всадника с лошадью. То есть в нашем случае это можно трактовать как плотную эргономическую связь водителя с автомобилем. И все-таки основным кредо остается дизайн-идеология «кодо» – душа движения.
Начать познавать идеологию «кодо», воплощенную в новой Mazda3, мне довелось с 2-литровой версии, работающей в паре с 6-диапазонным гидромеханическим «автоматом». Нельзя сказать, что мне подобное сочетание незнакомо – на появившейся у нас на рынке чуть более полугода назад «шестерке» именно в такой комбинации я проехал не одну сотню километров. Но есть нюансы. Во-первых, старшая сестра существенно больше в размерах. И соответственно тяжелее. А во-вторых, что более важно, стоявший на «трешке» мотор был дефорсированным (до 120 л.с.). Что победит: вес или мощность?.. Приоритет оказался на стороне «лошадок» – 150-сильный двигатель Mazda6 не только значительно веселее «выкручивался», но и с низов тянул чуть лучше, невзирая на большую массу машины. Что немало удивило, ведь крутящий момент у них одинаковый – 210 Нм. Вялость в диапазоне малых оборотов я отнес к стремлению конструкторов сделать отклик на перемещение педали акселератора более линейным, о чем нам было поведано во время технической презентации. Да, машина избавилась от характерных рывков при резком нажатии на газ, но обзавелась определенной ленцой, которая вряд ли понравится любителям светофорных гонок. А еще силовой агрегат весьма шумный, особенно в режиме кик-даун. Но хочу успокоить отечественных поклонников марки – к нам данный вариант поставляться не будет. Как, впрочем, и топовый 165-сильный двухлитровик – их обоих заменит хорошо себя зарекомендовавшая по «шестерке» версия мощностью 150 л.с.
Другим мотором, с которым мне выпало счастье «поручкаться» (в прямом смысле – на машине стояла 6-ступенчатая МКП), стал 100-сильный вариант нового 1,5-литрового агрегата семейства SkyАctiv-G. Почему вариант? Потому что еще существуют версии с отдачей в 117 и 120 л.с. Именно 117-сильная попадет к нам на рынок, а место самого слабого займет старый двигатель объемом 1,6 л, дефорсированный до 104 л.с.
Нельзя сказать, что испытанный мной автомобиль с мотором 1,5 л адресован тем, кто никуда не торопится. Мало того, его голос при разгоне заметно тише протестированной ранее модификации, что психологически нивелирует дефицит реального ускорения (нет эффекта «орет, но не едет»). Но ждать от него подвигов все-таки не стоит. Особенно на загородных трассах. Остается надеяться, что 117-сильный вариант будет отличаться более выраженным темпераментом.
Что касается ходовых качеств, то тут все, по большей части, в превосходных тонах. Машина точно следует заданной траектории, весьма умеренно кренится и не склонна к раскачкам какого-либо рода. Настроенный по-иному рулевой привод (с укороченной рейкой) убивает сразу двух зайцев: с одной стороны, информация о контакте управляемых колес с дорожным полотном довольно точно доносится до водителя, с другой, обратная связь не досаждает толчками на баранке, чем так грешило предыдущее поколение (на колее машина прямо-таки вырывалась из рук). Да и вообще ходовая часть стала ощутимо комфортабельнее – мелочевка лишь едва передается на кузов, а более крупные дорожные изъяны доходят до седоков не слишком акцентированными толчками. Правда, слегка озадачила низкочастотная вибрация, возникающая на скоростях от 100 до 130 км/ч при движении по ровному, как стол, автобану. Источник ее я определить не смог и списал это на настроечные огрехи предсерийных образцов. Как, впрочем, и аэродинамические шумы в районе передних стоек при прохождении стрелкой спидометра 100-километровой отметки. Хочется думать, что к моменту появления новой Mazda3 на конвейере в Хиросиме (а затем и во Владивостоке) все эти недостатки будут устранены.
И, конечно же, седан...
Так уж сложилось, но самыми продаваемыми на просторах нашей необъятной Родины являются трехобъемные модификации. Mazda3 в этом плане не исключение. И именно поэтому к данной версии повышенное внимание. Как ни странно, но при ощутимо больших габаритах (4585 против 4465 мм) седан имеет практически одинаковую с хэтчбеком снаряженную массу (1190 кг у вариантов с полуторалитровым мотором и МКП). Но объясняется это просто – для обеспечения равной с седаном жесткости на кручение хэтчбеку необходимо дополнительно усиливать проем пятой двери.
Вообще жесткости кузова при разработке новой Mazda3 уделили особое внимание. Ведь, помимо ее улучшения, необходимо было еще и облегчить несущую конструкцию. Вот тут в работу и вступила технология SkyАctiv. Для обеспечения нужных характеристик в силовую структуру кузова были внесены элементы из высокопрочной и сверхвысокопрочной стали. К примеру, пороги, стойки (верхняя часть) и некоторые усилители днища выполнены из стали с пределом прочности 1800 МПа (темно-синий цвет, рисунок вверху), внутренняя часть лонжеронов, основания стоек и центральный тоннель – из стали с пределом прочности 980 МПа (синий цвет), а наружные части передних лонжеронов, суппорт фар и поперечные усилители в задней части кузова – из стали с пределом прочности 780 МПа (голубой цвет).
Итог
Виктор Фомин, главный редактор:
– Продажи новой «матрешки» стартуют 1 ноября текущего года. Но цены объявят уже в начале сентября. И вот тут кроется главная интрига: вырастут ли они, и если вырастут, то насколько? Ведь не секрет, что текущая модель провалилась по продажам не в последнюю очередь из-за большой разницы в цене в сравнении с предшественницей. Хотя не последнюю роль сыграл и дизайн – далеко не всем пришлась по душе «ванденакеровская» улыбочка...
25185