Как сделать зимние дороги безопасными?

В последние несколько лет этот вопрос стоит особенно остро. Причин тому несколько. Первая – изменение климата. Зимы стали намного суровее, температура воздуха ниже, а снегопады обильнее. Так, во Франции в 2009-2010 годах гололед вызвал перебои с продуктами питания по всей стране, а в Германии в 2012-м из-за небывало низких для тех мест температур потрескались автобаны. Прошлой и нынешней зимой США были вынуждены вводить режим ЧС, потому что при таких погодных условиях привычные методы уборки дорог не работали.

Во всем мире основным средством для борьбы с гололедом целые десятилетия являлась соль – хлорид натрия — самое дешевое вещество, способное плавить лед. Пытаясь очистить с помощью хлорида натрия дороги в сильные морозы, страны Европы значительно увеличили ее потребление. К примеру, на территорию Франции в 675 тыс. кв. м каждую зиму высыпается по 2 млн тонн соли. В то же время в России при площади в 25 раз большей используется, по данным Федерального дорожного агентства, всего 5,5 млн тонн различных противогололедных материалов.

Вместе с тем увеличение расхода соли в Европе не привело к положительным результатам. Хлорид натрия не способен плавить лед при температуре ниже —12 ⁰С. Кроме того, от него остаются белые разводы на обуви, а почва при чрезмерном его использовании теряет свои плодородные свойства. Все это заставило европейских ученых искать новые сочетания различных веществ, которые были бы более эффективны и меньше влияли на окружающую среду.

«Мы исследовали хлориды натрия и кальция, а также формиаты и глицерины, — говорит Стефани Пуазонье, эксперт французской региональной лаборатории мостов и дорог города Нанси. — В результате исследований было выявлено, что наиболее безопасными для металла являются противогололедные вещества на основе формиатов. И даже незначительное добавление их в состав реагентов снижает коррозионную активность к металлу». Такие реагенты используют в аэропортах Франции, но из-за их высокой стоимости более широкое применение они пока не получили.

Австрийские ученые пришли к выводу, что целесообразно использовать комбинацию хлоридов натрия и кальция. Вместе они плавят больше снега и льда, а также при более низких температурах — до —30 ⁰С. «Для того, чтобы справиться со снегопадами, мы рекомендуем метод превентивной обработки дорожного полотна, — говорит Петер Натз, профессор Венского института технологий и транспорта. – За 2 часа перед снегопадами австрийские дорожные службы в зависимости от температуры либо поливают, либо рассыпают смесь хлоридов натрия и кальция, что позволяет выпавшему снегу тут же плавиться. Если осадков много, то в течение снегопада мы поддерживаем концентрацию рассола на дороге, добавляя до 40 г реагента на квадратный метр. После снегопада уборочная техника чистит дороги. И после этого вновь наносится реагент. Такая методика позволяет легко справляться с наледью и предотвращать гололед».

Кроме того, ученые из Венского института опытным путем доказали, что наиболее оптимальным является размер гранул реагента от 2 до 5 мм. Частицы такой крупности «проваливаются» внутрь льда и образуют рассол под накатом, что позволяет легко убрать его с дороги. А вот мелкая соль плавит наледь на поверхности. Получившаяся вода еще больше увеличивает коэффициент скольжения. Подобным негативным свойством обладают и жидкие реагенты. Поэтому их австрийские ученые рекомендуют использовать исключительно для превентивной обработки на сухой дороге. Если же накат уже есть либо температура воздуха ниже —10 ⁰С, намного эффективней использовать либо сухие, либо смоченные рассолом твердые многокомпонентные реагенты. К такому же мнению пришли ученые Франции, Швейцарии и Италии.

Пока европейские страны только планируют переходить на многокомпонентные реагенты, в Москве подобные противогололедные материалы (ПГМ) используются уже третий год. Разработанная технология зимнего содержания дорог и тротуаров с применением ПГМ на основе хлоридов натрия и кальция с добавлением биофильных элементов и формиата позволяет оперативно справляться с любыми погодными условиями и снижать экологическую нагрузку. В результате крупнейший мегаполис не остановился ни в один даже самый суровый снегопад, число аварий на дорогах зимой, несмотря на увеличение количества автомобилей, снижается, засоленность почв уменьшилась вдвое, а за два года использования противогололедного материала на основе формиата и мраморной крошки на тротуарах травматизм пешеходов в столице сократился в 2,5 раза. Такими успехами пока не может похвастать ни одна европейская столица.

Анна Шестаченко, PR-менеджер Уральского завода противогололедных реагентов