Последнее дело виса

ТЕХНИКА

/НАШЕ ЗНАКОМСТВО

ПОСЛЕДНЕЕ ДЕЛО ВИСА

ГОТОВИТСЯ К ВЫПУСКУ ПИКАП ВИС-2347

ТЕКСТ, ФОТО / СЕРГЕЙ МИШИН

Не секрет, что переднеприводные грузовые фургончики "Челнок" ВАЗ-1706 и ВИС-1705, созданные на базе "Самары", пользуются весьма ограниченным спросом.

Причин тому две. Первая - "неквадратные" кузов и арки задних колес, доставшиеся в наследство от базовой машины, мешают быстрой и эффективной загрузке товара в коробках. Некоторое оправдание - герметичный грузовой отсек надежнее защищает груз от непогоды. Эти особенности определили сектор применения: перевозка срочной почты или мелких партий груза в нестандартной упаковке, боящихся сырости или дорожной пыли.

Вторая причина нелюбви коммерсантов - "бесхребетность", то есть несущий кузов. Ведь всякий уверен, что грузоподъемность пикапа ограничена объемом будки, но никак не техническими характеристиками, поэтому наваливают, сколько влезет. Полурамная конструкция, да еще с рессорной подвеской здесь предпочтительнее.

А значит, появление переднеприводного полурамного пикапа вполне закономерно, подсказано самой жизнью. Грузовая "половинка" уже существует и с успехом работает на задне- и полноприводных грузовичках. Ее-то и приторочили к передней "половинке" "девятки". Задний мост заменили на обыкновенную балку, а рессоры оставили те же. За кабиной к полураме присоединяют уже готовый кузов с ровным полом (из него выступают лишь прямоугольные арки задних колес), бортами, удобными защелками на них и петлями для крепления груза. Даже съемная крышка с запирающимся на замок задним бортом для него уже есть. Впрочем, если не нравится кузов - его можно заменить на фургон, бочку и т. д. В общем, переднеприводный полурамный пикап готов!

Он и появился осенью 2001 года на седьмом Тольяттинском автосалоне, а следом и на нашем экспресс-тесте.

Открытий это знакомство, конечно, не преподнесло - сказался большой опыт общения с подобной висовской продукцией. Новый грузовичок, как и все остальные ВИСы, обладает вполне легковыми манерами. И плавность хода, и усилие на рулевом колесе сопоставимы со стандартной "Самарой". Если не смотреть в зеркала - будто едешь на обычной легковушке. Единственное отличие - большой радиус поворота как следствие увеличенной базы.

Но короткая пробная поездка выявила еще два нюанса. Обзор назад через стандартные "восьмерочные" зеркала наполовину перекрыт бортами кузова. Решение этой проблемы на поверхности - нужны большие зеркала, как на других ВИСах. Впрочем, разработчики заверили, что на товарных машинах такие и будут.

Второе замечание касается управляемости. Переднеприводный грузовичок имеет ярко выраженную недостаточную поворачиваемость - в быстром повороте слишком уж распрямляет траекторию, рано начиная проскальзывать передними колесами. На сброс газа, обычно помогающий в подобных ситуациях, машина реагирует очень вяло. Видимо, авторам конструкции еще придется подбирать шины и соотношение угловой жесткости передней и задней подвесок. Машинка-то получилась более скоростной и динамичной, чем ее "классические" и полноприводные родственники.

Тем не менее, наладив производство полурамного переднеприводника, "ВАЗинтерсервис" полностью освоит сектор рынка "легковых" грузовичков - для любых дорожных условий и на любой вкус. А ВИС-2347 (такой индекс уже присвоен новой модели) ждем в продаже во второй половине года. И надеемся, что его цена не превысит 150 тыс. рублей. А там, возможно, появится пятиместный вариант.

ВИС-2347

ОБЩИЕ ДАННЫЕ: количество мест - 2; грузоподъемность - 490 кг; полная масса - 1690 кг; максимальная скорость - 130 км/ч; расход топлива - 8,5 л/100 км. ДВИГАТЕЛЬ: VAZ 21083, бензиновый, карбюраторный. ТРАНСМИССИЯ: привод - на передние колеса. ПОДВЕСКА: передняя - независимая, типа "Мак-Ферсон", задняя - зависимая на полуэллиптических рессорах; радиус поворота габаритный - 6,2м, по следу наружного переднего колеса - 5,7м.

Kонструкция запоров заднего борта традиционная для ВИС.

Знакомый лючок на непривычном месте - центральной стойке.

Конструкция несущих элементов кузова.

Сюда влезет почти полтора европоддона.

Рессорная подвеска задней балки.