Автомобили напрокат: ищем альтернативу личному транспорту

В названии «Автолиб» объединены слова «авто» (автомобиль) и «либ» («либерте» – свобода). Только не путайте, это все-таки не авто-, а электромобиль – переднеприводный, в алюминиевом кузове, с тяговым электромотором и литиево‑полимерной батареей емкостью 30 кВт·ч.

Идея «свободного электромобиля» заключается в том, что его можно брать напрокат на специальных стоянках, коих в Париже больше восьмисот. Добежал от дома до ближайшей такой стоянки, «отстегнул» машину от зарядного устройства – и покатил по делам. А в непосредственной близости от точки назначения находишь другую такую стоянку – и оставляешь на ней «Автолиб».

Тем, кто собирается пользоваться парижским «Автолибом», пригодится бесплатное приложение для «Айфона», которое поможет отыскать ближайшую парковку и сообщит о наличии свободных машин

Но это в теории. А благодатна ли благодать в действительности? И я решил оформить абонемент на «Автолиб» – без этого никак. Тем паче что случай подвернулся самый подходящий – Парижский автосалон. Буду ездить из центра города в выставочный комплекс, что расположен у «периферика», как называют парижане свою окружную дорогу.

Эта машина несет логотип «Пининфарины»? Да уж, порою вкус изменяет и прославленным итальянским кутюрье.

– Не просрочено ли водительское удостоверение?

– Нет.

– Не употребляли сегодня алкогольные напитки?

– Нет.

– Не находитесь ли вы под воздействием наркотиков или других токсических веществ?

– Тоже нет.

– Тогда можете взять со стоянки автомобиль под номером три.

Для начала нужно пройти регистрацию в таком павильоне.

Поскольку «автолибы» живут исключительно на улице, зачастую под деревьями, они становятся постоянной мишенью парижских голубей. Если бы не редакционное задание и не личное любопытство, я крепко подумал бы, садиться ли в эту помойку. Конечно, кому-то может достаться и новенькая машина, но мне не повезло.

Все документы – будь то права или паспорт – сканируются. После одобрения документов оператор выдает карточку, которая служит ключом для получения машины.

Рекомендуем

Гибридный Renault Eolab: ловись, рыбка!

Впрочем, даже грязный парижский прокатный электромобиль доверят не каждому. Чтобы получить право сесть за руль, нужно доказать свою финансовую состоятельность – по крайней мере, обязательно наличие банковской карты и определенной суммы на ней. Так, абонемент на одни сутки обошелся мне в 50 евро, что сопоставимо с арендой обычного автомобиля в традиционной прокатной конторе. Только автомобиль там будет классом повыше и уж наверняка чистый.

Кроме того, требуются водительские права, а россиянам – еще и международное водительское удостоверение, загранпаспорт и определенное знание французского языка, чтобы в течение получаса в режиме телеконференции отвечать на вопросы служащего по ту сторону электронного экрана.

Во время регистрации придется сканировать все означенные документы, причем копии снимаются как с самих документов, так и с их обложек. Если с вами будет помощник, процесс упростится.

На «Автолиб» можно подписаться на день, неделю, месяц или сразу на год. Чем больше срок, тем дешевле обойдется каждая поездка. Сейчас компания предлагает годовой абонемент за 90 евро при стоимости получаса проката 5 евро.

При регистрации все произнесенные вопросы оператора дублируются текстом.

Красная лампочка сообщает, что автомобиль не заряжен и не готов ехать.

Во время остановки замечаю, что заднее левое колесо приспущено. Есть ли в машине насос, домкрат, запаска? Искать инструмент бессмысленно: любые технические манипуляции с «Блюкаром» может осуществлять только техслужба. А вдруг колесо умыкнут? Оттого и запаски нет.

Единственный способ – жаловаться диспетчеру. А может, ну его – еще запишут на меня порчу казенного имущества!

Идея гениальна! Использовать машину только когда она необходима и оставлять ее на зарядной станции, когда в ней нет нужды.

Под крышкой зарядного столба следует разместить электропистолет, предварительно отсоединив его от разъема на автомобиле.

– Это осенью, – замечает мой коллега. – А летом в городском пекле да при отсутствии кондиционера в нем задохнуться можно!

Впечатление от поездки больше всего портят гряз- ные разводы на ветровом стекле. Самостоятельно залить жидкость в бачок омывателя нельзя: он под капотом, а капот под замком.

Фред не разделяет моего оптимизма. По его мнению, прокатные электрокары не только не решили транспортную проблему, а напротив, усугубили ее, добавив в городской поток две с лишним тысячи машин, пусть и с нулевыми выбросами в атмосферу.

Мусор под ногами водителя, протертый до дыр коврик. Заводной ключ на металлическом тросике свисает с рулевой колонки.

В Париже с развитой системой общественного транспорта, который ходит и после полуночи, наемный электрокар не представляет большого интереса. Те, у кого есть автомобиль, вряд ли откажутся от него в пользу «Блюкара» хотя бы потому, что на нем нельзя отправиться за город.

У трансмиссии два режима работы – «нормальный» и «лёд». АБС и системы стабилизации в «Автолибе» нет.

– Преимущественно те, кому срочно нужен транспорт, чтобы вывезти с вечеринки подгулявших подростков или перевезти вещи при переезде, – так считает Фредерик. – Правда, для серьезного переезда нужно дождаться появления машин со складным задним сиденьем. Система может быть полезной для пригородных поездок – чтобы не заезжать в Париж и не делать частых пересадок. Но при условии, что за день отдаешь не больше десяти евро: пять за полчаса езды «туда» и еще пять за полчаса «обратно». Двести евро в месяц за то, чтобы в рабочие дни ездить в небрежно обслуженной машине с загаженным голубями ветровым стеклом?..

Фред утверждает, что в Париже от «автолибов» мало пользы. Он дóрог для пригородных поездок и совсем не нужен в провинции, где каждый, кто желает быть независимым в передвижениях, имеет нормальный автомобиль.

Багажник достаточно емкий – 350 литров. Увеличить его нельзя: заднее сиденье прикручено намертво.

Я запарковался, поставил машину на зарядку – и пошел отовариваться. А вернувшись с полными сумками, чуть не впал в истерику: у электроразъема не оказалось ни моего «Автолиба», ни других! Угнали? Нет, арендовали. Видать, не нужно было ставить машину на подзарядку – не увели бы ее тогда из-под самого носа. Я подождал немного… Потом еще чуть-чуть… И поплелся искать традиционное такси.

Поездка окончена. Важно не забыть подключить «Автолиб» к розетке – иначе будет считаться, что я все еще пользуюсь машиной и полученный в итоге счет будет разорительным. Оплата аренды – почасовая.

ВПЕЧАТЛЕНИЯ ОТ «БЛЮКАРА»

Он несет в себе все признаки автомобиля из прошлого. Неудобная посадка водителя, твердые сиденья, крайне некомфортная подвеска, задержка при переключении селектора вперед-назад, неустойчивая работа рулевого усилителя – как на первых электроусилителях, которые ставились на «Рено-Твинго» 15 лет назад. А еще нескладываемое заднее сиденье, множественные шумы от работы подвески и от кузовных деталей.

Подушка безопасности лишь одна (водительская), отсутствует задний стеклоочиститель, обзорность плохая. Отсутствие ABS делает машину опасной на скользкой дороге. Поскольку «Блюкар» используется только как городской арендный автомобиль, он не проходил крэш-тестов по европейской методике EuroNCAP.

Вялому разгону противопоставляется достаточный запас хода по городу и пригородам. Для прокатного электрокара это важнее.

Bluecar, Боллоре, «Автолиб»?

«Автолиб» – синдикат, образованный промышленной группой «Боллоре», муниципалитетами Парижа и прилегающих коммун в целях создания службы проката электромобилей.

Первые электрокары появились на улицах французской столицы в декабре 2011 года. Они уже ездят в Лионе и Бордо, а скоро должны выйти на дороги Индианаполиса (США). Со второй половины 2015 года производство электрокара развернут на заводе «Рено» в Дьеппе (Франция).

Промышленная группа «Боллоре» входит в число пятисот крупнейших мировых компаний, занимающихся долгосрочными инвестициями. Ей принадлежит исследовательский и производственный центр в Бретани, производящий электрические батареи высокой мощности, которыми оснащаются «автолибы».

Электромобиль «Блюкар» для проекта «Автолиб» разработан студией «Пининфарина» и итальянским Экспериментальным центром создания моделей и прототипов (CECOMP), имеющим производственную базу под Турином. Финансирует проект группа «Боллоре». Мощности CECOMP позволяют выпускать до тысячи «блюкаров» ежегодно. Кузов «Блюкара» полностью алюминиевый. Привод передний. Шины – «Мишлен-Сейв Энерджи» (Michelin Save Energy).

Литиево-полимерные аккумуляторы (LMP) – необслуживаемые, напряжением 410 В. Их энергоемкость 30 кВт.ч, а ресурс рассчитан на 400 000 км пробега. Аккумуляторы работают при температуре от –20 до +60 ºС. Час езды с отопителем сокращает пробег на 10%.