Смертельная лужа

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ

/ДОЗНАНИЕ

СМЕРТЕЛЬНАЯ ЛУЖА

ПОЧТИ НА ВСЕХ "ШЕСТЕРКАХ" ТРЕСНУТЫ ФАРЫ

ТЕКСТ / ОЛЕГ БУДКИН

Что предпринять, если в стекло фары угодил камень - дело вроде бы житейское, никто не застрахован. И след характерный - выбоина со множеством трещин вокруг. Ясно, кто виновник. Но присмотримся ко второй, третьей, пятой "шестерке" с пострадавшими фарами. Чаще всего видим просто треснутое стекло. Отчего?

Резонно предположить: от резкого перепада температур. Скорее всего, когда включенную фару с горячим стеклом неожиданно окатит холодная вода - по лужам-то все мы ездим. Но здравый смысл против такой версии - все-таки автомобиль делают для всепогодного применения и он не должен страдать от обычных капризов природы. Не каждой машине суждено захлебнуться при наводнении, но от дождя и луж не убережешься. Значит, остается другое - плохи сами фары. Треснувшее стекло - это не намокшие провода свечей. Сколько ни суши, не восстановишь. А как после этого быть с безопасностью движения?

Попробуем разобраться, что к чему. Основной производитель стекол фар - Чернятинский стекольный завод в Брянской области. А сами же ФАРЫ ГОЛОВНОГО СВЕТА МАСТЕРЯТ ДВА ПРЕДПРИЯТИЯ: ОСВАР (В ВЯЗНИКАХ) И "АВТОСВЕТ" (В КИРЖАЧЕ) (ныне оба принадлежат группе компаний СОК, взявшейся за выпуск "шестерок" в Ижевске). Что ж, какая-никакая, а конкуренция. Значит, можно сравнивать. Возможно, у разных производителей и фары трескаются по-разному.

ЭКСПЕРИМЕНТ СВОИМИ СИЛАМИ

В техцентре ЗР соорудили нехитрую установку: аккумулятор на подзарядке (на клеммах постоянные 14 В - как на автомобиле) и держатель фары. Закрепив на поверхности стекла термопару, дождались, когда температура перестанет расти (ушло на это около десяти минут), и сравнили температуру стекол фар дальнего и ближнего света для разных нитей комбинированной лампы. Температуру не указываем: нам важно только - "больше-меньше", а истинные значения - для разработчиков фар, когда они начнут создавать качественное изделие. Стекла фар ближнего и дальнего света греются по-разному. Объяснение простое: световой поток нити ближнего света распределяется не по всему рассеивателю, а примерено через две трети его поверхности. Другая часть остается холодной. Стекло оказывается нагретым неравномерно. При дальнем свете работает весь рассеиватель и вся мощность распределяется на всю площадь.

Для "чистоты эксперимента" проводили его на двух образцах каждой фары. Вставляем стандартную лампу (12V60/55W) в фару и включаем установку. Десять минут ожидания - и недрогнувшая рука выплескивает на стекло стакан воды. Характерный треск не оставляет сомнений в результате. Следующая фара - то же самое. Радует только, что осколки, как правило, не разлетаются, а остаются на месте, предохраняя саму лампу от повреждения водой. ОДИННАДЦАТЬ ФАР ПОКРЫЛИСЬ ТРЕЩИНАМИ, ВЫЖИЛА ЛИШЬ ОДНА - "осваровская" дальнего света.

Вывод один: стеклянные рассеиватели не выдерживают жизненных реалий! Производство их весьма сложно, требует строгой технологии термообработки - отжига, нормализации для снятия внутренних напряжений. Соблюдается ли технология? Или... она сама далека от совершенства? Но какое до этого дело потребителю? За качество продукции отвечает конечный производитель, и нам безразлично, кто сделал стекло. Так что все вопросы к производителям фар.

В КИРЖАЧЕ И ВЯЗНИКАХ СПОКОЙНО

И мы задали вопрос техническим руководителям заводов ОСВАР и "Автосвет": почему трескаются фары "шестерок"? Вопрос застал врасплох. ОКАЗЫВАЕТСЯ, ЗАВОДЧАНЕ ВПЕРВЫЕ СЛЫШАТ О ТАКОМ ДЕФЕКТЕ. Вот тебе раз! Надо отдать им должное: отреагировали быстро - провели внеплановые испытания образцов. Результат - фары испытания выдержали! Вот тебе два! Что же это за испытания?

СЛОВО ЗА СЛОВО, ГОСТОМ ПО СТОЛУ

Задание на разработку фар дает, естественно, автопроизводитель. В нашем случае - АвтоВАЗ. В разработанных им ТУ 37.458.074-96 в пунктах 1.3.9 и 1.3.10 требуется, чтобы фары были "стойкими к воздействию термических циклов" и "к теплу, выделяемому горящими фарами" соответственно. Вполне логично, что производители их взяли на вооружение ГОСТ 5635-80, определяющий методы испытания фар.

Кстати, есть в упомянутых ТУ еще один небезынтересный пункт - 1.3.24.2, согласно которому ФАРА ДОЛЖНА ИСПРАВНО СЛУЖИТЬ НЕ МЕНЕЕ 125 000 КМ ПРОБЕГА АВТОМОБИЛЯ! Правда, с оговоркой: "При соблюдении потребителем указаний по эксплуатации". Запрета на езду по лужам мы в инструкции для "шестерки" не нашли. Выходит, если автовладелец, у которого фара лопнула от первой же "купели", посчитает себя обманутым, он будет прав! Такая фара не соответствует ТУ самого АвтоВАЗа!

В уже упомянутом ГОСТ 5635-80 есть пункт 3.4: "Термостойкость изделий определяют по ГОСТ 25535-82 (метод А)". И сразу же возникает вопрос: что означает здесь "изделие"? ГОСТ 5635-80 распространяется на фару в сборе, а как же тогда метод А, где речь идет только о стеклах, "изделиях из стекла"? Неувязочка! И возникла она давно, еще при написании ГОСТов (спасибо авторам!). Почитаем дальше. Что такое метод А? Оказывается, это самое мягкое испытание для стекла - с проверкой термостойкости только до +90°С. Есть еще метод Б - свыше 90°С, но он, как уже ясно, на стекла фар не распространяется! Авторам "методов" посоветуем сделать несложный опыт: включить фару минут на десять и прикоснуться к стеклу мокрым пальцем. Сразу станет очевидным, что оно нагрелось выше 100°С. Вот вам и "метод А"!

Кстати, а как все же проверяют стеклянные изделия? Оказалось, что (по методу А) нагревают в резервуаре с водой, нагретой до заданной температуры (в ГОСТе не оговорена), а затем переносят "стекляшки" в резервуар с холодной водой (от 5 до 27°С). Что любопытно - переносят не спеша, за 10±2 секунды! Вот какой заботливый ГОСТ. Ясно, что в реальной дорожной луже все происходит не так: на раскаленное стекло мгновенно обрушивается вал холодной воды. Именно это мы в наших опытах и воспроизводили и считаем такую проверку более честной и объективной.

Что же получается? ФАРУ, КАК ИЗДЕЛИЕ В СБОРЕ, НИ ТОТ, НИ ДРУГОЙ ГОСТ ПРОВЕРЯТЬ НА ТЕРМОСТОЙКОСТЬ ВРОДЕ КАК И НЕ ТРЕБУЕТ! Правда, на ОСВАРе принята собственная схема проверки: из одной камеры с температурой воздуха +50°С фару переносили в морозильную, где минус 50. Стоградусный перепад впечатляет. Тем не менее фара все это прекрасно, без последствий, переносит! Причина? Теплопроводность воздуха по сравнению с водой почти нулевая. Потому-то фаре эти манипуляции, что слону дробинка: таким способом ее резко не охладишь, ничего стеклу не будет. В Киржаче, как нам сообщили, подобных испытаний не проводят. И правильно. Зачем тратить силы и деньги на пустое...

ПРОЧНОЕ СТЕКЛО НЕ НУЖНО

Итак, не удивительно, что фары у самих производителей не вызывают нареканий! У "стекольщиков" же при действующих методах испытаний тоже все о'кей: заказчик рассеивателями вполне доволен. Правда, сказали нам, ЕСЛИ БЫ СТАВИЛИ ЗАДАЧУ СВАРИТЬ СТЕКЛО, НЕ ТРЕСКАЮЩЕЕСЯ В ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ, ЕГО БЫ СДЕЛАЛИ. Но цена вырастет... ровно настолько, чтобы заказчик АвтоВАЗ сразу от затеи отказался. Интересна все-таки рыночная арифметика! А тут еще производство "шестерки" переместилось из Тольятти - и стала она для головного завода вроде постылой падчерицы, наконец-то пристроенной замуж. Кто же будет теперь на нее тратиться?

Обратим внимание владельцев "шестерок" еще на одну деталь: на ОСВАРе и "Автосвете" работники ОТК утверждают, что ни они, ни сам АвтоВАЗ рекламаций по поводу трескающихся фар от автовладельцев не получали. А раз так, то и тревожиться не о чем - все в ажуре!

В самом деле, много ли среди закаленных российских автомобилистов любителей жаловаться? Да еще на такую мелочь! Ну, лопнуло стекло. Купил пачку про запас - и меняй после каждой поездки в ночную непогоду. Стесняемся мы жаловаться, а зря - бракоделам это на руку.

ЧТО ЖЕ ДЕЛАТЬ?

По нашему убеждению - принимать новые методики испытаний, вносить поправки в ГОСТы, разрабатывать новые ТУ. Ведь, помимо уходящей в прошлое "шестерки", такие же проблемы подстерегают автовладельцев со всеми галогенными противотуманками - как штатными, так и продающимися в качестве "прибамбасов". Надо разбираться с контрафактной продукцией (подделками), которой на рынке запчастей, по крайней мере, половина.

А тем, кто хотел бы пореже менять на своих "шестерках" треснувшие стекла или фары, можем лишь посоветовать: при необходимости ехать через большую лужу сбавить скорость и перейти на габаритные огни, чтобы охладились стекла. Не оставлять машину с включенными фарами перед лужей, чтобы встречная машина не окатила их водой; не мыть автомобиль с включенными фарами. А главное, научиться защищать свои права как потребителя! Пишите не только в журнал, но и на заводы, в отделы рекламаций.

Результаты наших опытов...

Замеряем температуру стекла.

Бац!..