Братья по крови

ТЕХНИКА

Дальнобой

STRALIS ACTIVE TIME, ACTIVE DAY

БРАТЬЯ ПО КРОВИ

АНАТОЛИЙ СУХОВ. ФОТО АВТОРА

Серьезные финансовые проблемы ФИАТа, похоже, никак не отразились на его грузовом подразделении - ИВЕКО. Более того, этот динамично развивающийся сектор в значительной мере поддерживает на плаву весь концерн. О флагмане итальянской "дальнобойной артиллерии" - "Стралисе", сменившем "Евростар", мы уже писали (ЗР, 2003, № 1). Более скромный, но не менее популярный "Евротех", в свою очередь, обзавелся преемником.

КЛОНИРОВАННЫЙ УСПЕХ

Младший брат не только перенял внешность "грузовика 2003 года", но и позаимствовал его имя. Анфас "стралисенок" отличается лишь тремя прорезями в радиаторной решетке вместо четырех да уменьшенными по высоте боковыми дефлекторами. Менее заметны крылья, выступающие на 10 см за контур узкой кабины.

Судя по всему, дизайнеры прибегли к клонированию не случайно: "Стралис" так приглянулся европейцам, что раскрутить его слегка уменьшенную копию не составит труда. Стираются и "классовые границы": более дешевый грузовик теперь кровный брат короля трасс.

Различают братьев по второму, вернее, третьему имени. Старшего назвали Active Space. Младших - двое: со спальником - Active Time и без - Active Day. Первый выпускают в двух вариантах: с высокой и низкой крышами. Малыш не так уж мал: до "высокого" потолка - 1,82 м, над спальником - метр тридцать. Вторая полка - на заказ. Кабина в "дневном варианте" заметно короче, но все же места за спинкой кресла - с запасом: диапазона регулировок хватит для водителя любой комплекции. Подвеска кабины - на рессорах сзади и пневмобаллонах спереди. Вариант со спальником можно заказать и на четырех пневмобаллонах.

Стильные ярко-красные кресла с вытягивающимся из-под подголовника ремнем безопасности, в меру жесткие и очень удобные - на зависть иным фанатам тюнинга. К тому же они умеют "приседать", облегчая посадку-высадку. Не забыты и регулировки руля - как по углу наклона (от 20 до 40° относительно вертикали), так и по высоте. В целом экипировка не уступает большому "Стралису": тот же удобно лежащий в руках руль с кнопками управления радио, CD-проигрывателем и маршрутным компьютером, панель приборов с жидкокристаллическим цветным дисплеем, выдвижной холодильник (на заказ) и ящик для мелочей под спальником, множество полочек наверху, противосолнечные шторки на всех стеклах и многое другое. Не забыта и надевающаяся на руль подставка для бумаг: заполнять документы на коленке не придется.

ХОРОШО ПРИЖИВШЕЕСЯ СТАРОЕ

Под капотом, вернее, под кабиной - неплохо зарекомендовавшие себя рядные "шестерки" Cursor-8 и 10 (индексы соответствуют рабочему объему в литрах). На грузовиках предыдущего поколения они прошли не один миллион километров (восьмилитровый мотор выпускается с 1998 года, десятилитровый - с 1999-го). Двигатели отличаются скромным масляным аппетитом и хорошей топливной экономичностью: с переходом на нормы Евро III удельный расход топлива не только не вырос, но в отдельных случаях даже снизился. Межсервисный пробег тоже впечатляет: замена масла предусмотрена лишь через 100-150 тыс. км.

Все моторы оснащены системой ITB (Iveco Turbo Brake) - моторным тормозом, весьма эффективным благодаря совместной работе с турбонагнетателем с изменяемой геометрией. Так, поглощаемая им мощность на восьмилитровом двигателе достигает 310 л. с. при 2800 об/мин, а на десятилитровом - 380 л. с. при 2400 об/мин. При этом тепло отводится с отработавшими газами, не нагружая систему охлаждения. Это, в свою очередь, позволяет эффективно использовать и трансмиссионный гидродинамический тормоз-замедлитель ZF, устанавливаемый на заказ. В обычных же условиях движения моторного хватает с избытком.

С двигателями 270 и 300 л. с. устанавливается 9-ступенчатая коробка передач, с остальными - 16-ступенчатые, все производства ZF. Есть и "автомат" - Eurotronic II (без педали сцепления), с возможностью ручного переключения. Эта совместная разработка ZF и ИВЕКО появилась на свет еще в 2000-м.

Честно говоря, на ходу понравились обе. Ручная коробка осталась прежней, но ее привод доработали: теперь по четкости и мягкости переключения передач этот грузовик может поспорить с иной легковушкой, и журналисты без особых затруднений шуровали "кочергой", не путаясь в восьми основных передачах. "Автомат" же облегчает жизнь не только водителю, но и трансмиссии - значительно продлевает срок службы сцепления. А скрупулезные европейцы подсчитают и выгоду в тонно-километрах: ведь электронная коробка на несколько десятков килограммов легче ручной.

Автомобили с двигателем Cursor-10 (как правило, это тягачи) оснащают дисковыми тормозами с электронным управлением на всех осях. Нажатием на педаль водитель лишь задает замедление, а компьютер последовательно задействует моторный тормоз и основную рабочую систему, оптимально распределяя усилия между тягачом и прицепом. Выигрыш - не только в безопасности, но и в ресурсе. Так, по заводским данным, тормозные колодки на этих машинах служат 300-400 тыс. км. Восьмилитровый Cursor, который чаще используют при рамном варианте шасси, подразумевает сзади барабанные тормоза, но и те - под управлением электроники и, конечно, с АБС.

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ СОЛДАТ

В отличие от "большого брата" - чистокровного дальнобоя, эти грузовики - мастера на все руки. Таскать им и цистерны, и автовозы, и платформы с контейнерами. Есть множество рамных вариантов, в том числе спецмашин, вплоть до мусоровоза.

Под профессию подбирают двигатели, мосты и подвески. На тягачи не устанавливают моторы слабее 310 л. с., а варианты для тяжелых условий с колесными редукторами - HR (hub reduction) и с усиленной рамой для плохих дорог - RR (rough roads) поставляются с наиболее мощными "десятыми" "курсорами" мощностью 400 и 430 л. с.

Помимо стандартного варианта 4х2, есть и трехосник, причем третья ось может быть управляемая - это немного улучшает маневренность и заметно снижает износ резины. На рамном шасси предусмотрен вариант и со спаренными колесами третьей оси, на пустом грузовике ось поднимается.

Стандартная подвеска - рессоры спереди, пневмобаллоны сзади. Для фургонов с двигателем до 350 л. с. можно заказать полностью рессорную подвеску, а для особо "нежных" грузов - полностью пневматическую.

Козырь нового тягача - сравнительно небольшая снаряженная масса. "Малыш" увезет на тонну с лишним больше, чем иные "взрослые". Вот такой "стралисенок".

РОССИЙСКИЙ ПАКЕТ

К восточноевропейскому рынку итальянцы относятся серьезно - "стралисы", идущие на Восток, значительно крепче "западников". Главные отличия варианта RR (а только такие и будут поставляться в Россию) - усиленные рама и передняя подвеска. В предыдущем поколении ИВЕКО его обозначали иначе - НМ (Heavy Mission).

Продуманно выглядит чисто российский пакет. Здесь и подогрев топливного бака и фильтра сепаратором, и синтетическое моторное масло 5W30, и защитные решетки на фарах, и огнетушители. По российским нормам на тягаче установлен знак автопоезда - три желтые лампочки, тахограф опломбирован - хоть сейчас в путь.

Младшего "Стралиса" уже покупают в России, но представительство ИВЕКО принимает заказы только на вариант с длинной кабиной. Комфортабельный грузовик для внутригородских перевозок пока не конкурент КамАЗам и МАЗам. А тем временем у компании очередная премьера - новый среднетоннажник. Но о нем - в следующий раз.

Кабина Active Day - без спальника. Высоко лезть не придется: с шинами 315/80R22.5 высота пола над дорогой всего 1,24 м.

Кабина малого "Стралиса" на 20 см уже, поэтому боковые дефлекторы не выступают за габарит бампера - так меньше риск повредить их при маневре. Удобный в ремонте составной бампер без изменений перекочевал с флагманской модели. Под ним - противоподкатный брус, с августа этого года обязательный в Европе (директива 2000/40/ЕС). На другие рынки он предлагается в качестве опции.

Места хватит и для радиостанции, и для заначки от жены. Красный цвет обивки - дань спортивным традициям ФИАТа?

Органы управления - от "большого брата". Ступица рулевого колеса рассчитана на установку подушки безопасности.

Аэродинамические элементы кабины тягача можно выбрать при заказе машины. Помимо регулируемых верхних дефлекторов, есть "воротничок", компенсирующий разницу в ширине и высоте между кабиной и полуприцепом. Предусмотрены и бортовые дефлекторы между колесами.

Для фуры лучше заказать более длинные кронштейны зеркал - кабина-то узкая.

Бака хватит до России?

Подруливающая третья ось в рамном варианте.

"Турбина главного калибра".