С полуоборота пускаем двигатель, крутанув… руль

/СТРАНИЧКА ИСТОРИИ

С ПОЛУОБОРОТА

ПУСКАЕМ ДВИГАТЕЛЬ, КРУТАНУВ… РУЛЬ

ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ

Можно только удивляться изобретательности конструкторов, придумавших на рубеже позапрошлого и прошлого веков уйму хитроумных приспособлений для пуска двигателя. Чтобы не заставлять водителя покидать машину и крутить «кривой стартер», для дорогих авто строили сложные пневмосистемы (ЗР, 1998, №1), а для более доступных – дешевые механические, чаще всего рычаги или педали, связанные системой тяг (иногда цепью) и шестернями с коленвалом.

Одна из самых оригинальных – пусковой штурвал под … штатной баранкой (см. рис.). Его диаметр был практически таким же, как у руля: чтобы завести мотор, требовалось немалое усилие. Вал штурвала – труба, внутри которой рулевая колонка, – был связан с коротким валиком, установленным параллельно оси двигателя. На конце валика помещалось небольшое зубчатое колесо. Чтобы соединить его с большой шестерней за маховиком, водитель нажимал на специальную педаль, выдвигалась третья шестерня – и коленвал связывался с пусковым штурвалом.

Инструкция предписывала: нажав педаль и перехватывая штурвал, последний немного провернуть. Затем, набравшись сил, резко прокрутить баранку еще на пол-оборота. Как только двигатель начинал работать, водитель должен был быстро отпустить педаль.

Представьте себе картину глазами шофера: под штатной баранкой с немалой скоростью крутится вторая!

Схема шестеренчатого

пускового устройства:

1 – конические шестерни;

2 – трубчатый вал;

3 – рулевой вал;

4 – пусковой штурвал;

5 – пусковая педаль;

6 – пусковые шестерни.