#
Где сэкономить?ГАИПутешествуй!Лайфхаки читателейСпросить у экспертаТаксиАвтокредитС пробегомФотогид (ТО+ремонт)ОСАГОКитайские автоПДД-задачкиСССРАвтоспортШиныНовые возможностиОтзывыДля СМИМы в соцсетях
>
ЛайфхакиОпросыРедакцияФорумПодписка на журналПДД-задачкиВсе автомобилиПарк «За рулем»СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ
Киберразум не позволит хакерам перехватывать управление чужим автомобилем
21 ноября
Киберразум не позволит хакерам перехватывать управление чужим автомобилем
Минпромторг: в РФ создадут национальную систему...
Интерьер Changan CS75 Plus
21 ноября
Турбомотор, АКП и 2 варианта силового агрегата – мы знаем цену нового кроссовера
Changan анонсировал российские цены на...
Интерьер Nissan Qashqai
21 ноября
Этот хорошо знакомый японский кроссовер стоит сейчас дешевле «китайцев»
В России появился в продаже новый кроссовер...

Копия верна: как заимствовали наши автозаводы и что копировали у нас

Споры о заимствовании дизайна и конструкций идут примерно столько, сколько существуют автомобили. На сей раз речь не о лицензионных моделях, скажем, ВАЗ-2101 (правда, сильно переделанном по сравнению с итальянским прототипом), и не о скрупулезном копировании, пример которого — Москвич-400, подготовленный к производству в Германии. В наш обзор попали случаи (пусть и далеко не все) не только копирования нашими заводами импортных аналогов, но обратного – заимствования наших конструкций иностранцами.
Benz Velo/Яковлев-Фрезе. Не встреться на выставке в Чикаго в 1893-м россияне Е.А. Яковлев и П. А. Фрезе, история отечественного автопрома, возможно, пошла бы по иному пути. Их знакомство привело к тому, что весной 1896-го на ярмарке в Нижнем Новгороде показали первый российский автомобиль, созданный по мотивам Benz Velo. Отечественная машина во многом отличалась от немецкой. Россияне не могли скопировать ее в точности из-за относительно короткого знакомства, да, видимо, и не хотели. К слову, модели Даймлера и Бенца в те годы послужили прототипами для многих иных автомобилей: французских, британских, чешских…
Tatra 11/НАМИ-1. В этой истории нет особых загадок. Tatra 11 послужила прототипом для советского НАМИ-1, который в качестве дипломного проекта спроектировал молодой инженер К.А. Шарапов. Наш автомобиль сохранил главные технические решения, характерные для инженерного стиля великого конструктора Г. Ледвинки: хребтовая рама, мотор V2 воздушного охлаждения, задняя подвеска на поперечной рессоре. НАМИ-1 выпустили в количестве менее четырех сотен, а конструктивно близкие Татры делали вплоть до 1940-х.
Ford V8 40/ГАЗ-М1. Первые ГАЗы, как известно, делали по американской лицензии. Контракт подразумевал девятилетнее сотрудничество с компанией Ford, которое, конечно же, сошло на нет куда раньше по инициативе советской стороны. Тем не менее Ford 40 1933 модельного года послужил основой при создании ГАЗ-М1. Правда, американский автомобиль оснащали уже мотором V8, а на «эмке» 1936 г. стояла вся та же, только модернизированная «четверка» объемом 3,3 л, да и подвески на «эмке» были другие. Но не заметить сходства во внешнем облике невозможно.
Buick 29-32/Ленинград-1. Весной 1933 года из ворот питерского завода «Красный Путиловец» выкатили шесть солидных седанов Ленинград-1 с 5,6-литровыми 8-цилиндровыми двигателями. Первые советские представительские автомобили старательно скопировали с заокеанских Buick-32-90. Дальше шести машин дело не пошло – завод был не в состоянии наладить серийное производство столь сложных машин.
Standard Vanguard/Warszawa 223. А вот и первый пример заимствования у нас. Трудно поверить, что британский Standard Vanguard 1948 года рисовали без оглядки на советскую Победу, готовую к производству уже в 1945-м. Об этом, кстати, неоднократно писали даже западные историки. Польский же седан Warszawa выпускали по советской лицензии. Поначалу он отличался от Победы лишь эмблемами. Но позднее модель Warszawa 223 получила уже сильно измененный кузов с разросшейся задней частью (кстати, примерно так же выглядел поздний Standard). На основе этой модели вплоть до начала 1970-х делали универсал, пикап, «санитарку».
Opel Kapitan/ГАЗ-М20 Победа. Конечно, наша Победа — не копия немецкого седана Opel Kapitan 1938 года. Однако конструкцию несущего кузова и передней подвески горьковчане заимствовали. Да и в дизайне автомобиля немецкие черты, хотя и сильно переработанные, сохранились. А вот двигатель у ГАЗ-М20 абсолютно другой – вариация на тему предвоенного американского Dodge, «обрезанного» на два цилиндра. На Капитане стояла 2,5-литровая «шестерка».
Magirus-Deutz О3500/ЛАЗ-697. Пожалуй, самый красивый советский ЛАЗ, вероятно, не был бы таким красивым, если бы ему не помог Magirus-Deutz O3500. Забавно, что похожи по стилистике даже эмблемы – немецкая М и русская Л.
Packard 180/ЗИС-110. Любовь Сталина и его приближенных к престижнейшей некогда американской марке, конечно же, повлияла на создателей ЗИС-110. На Западе даже ходили слухи, что американцы передали в СССР штампы предвоенной модели Packard 180. Однако ни одна кузовная деталь заокеанской и советской машин не являются взаимозаменяемыми. Да и начинка сильно отличается.
Cadillac 62/ГАЗ-12 ЗИМ. ЗИМ, конечно, вовсе не копия Кадиллака, но довольно сильно на него похож. Впрочем, как и на иные американские модели тех лет. Но главное — ЗИМ абсолютно самобытен, поскольку имеет несущий кузов. А все американские аналоги тех лет были рамными.
Ford Customline/ГАЗ-М21 Волга. Культовая, как теперь говорят, Волга без влияния американского Форда тоже не обошлась. Правда, в данном случае это не копирование, а очень удачный, даже талантливый перепев заокеанских мотивов на родные мелодии. Американцы поделились с Волгой и коробкой-автоматом, но в наших реалиях она не прижилась.
Dongfanghong BJ760/Hongqi CA 770. Наша Волга оставила глубокий след в небогатой, зато малоизученной истории китайского автомобилестроения. В начале 1960-х родился Dongfanghong («Красный Восток») модели BJ760. Производство вели в очень небольших масштабах и прекратили в рамках борьбы с буржуазными излишествами. Но черты, пусть и не столь явные, ГАЗ-21 и отчасти Чайки долго жили в мелкосерийных правительственных лимузинах Hongqi («Красный флаг») CA 770.
Packard Patrician/ГАЗ-13 Чайка. Кстати о Чайке. Ее дизайн тоже заимствовали у американского Паккарда. Притом что эта компания в середине 1950-х переживала уже не лучшие времена и вскоре потеряла самостоятельность. Стилистику Чайки создавал художник Л.М. Еремеев, он же работал над внешностью ЗИЛ-111, который, особенно «с лица», был очень похож и на Чайку и, разумеется, на Packard.
FIAT 600/ЗАЗ-965. Разобранный кузов FIAT 600 стоял в зале, где работали конструкторы, создающие будущий ЗАЗ, «в девичестве» — Москвич-444. Правда, сходство Запорожца с ФИАТом практически только внешнее. Передняя подвеска – не на поперечной рессоре, а торсионная, как у знаменитого немецкого Жука, а мотор не рядный и жидкостного охлаждения, как у итальянца, а V-образный воздушник по мотивам Татры.
FIAT 131/ВАЗ-2105 Жигули. Влияние итальянской стилистики сказывалось на тольяттинских автомобилях и через десять лет после пуска завода. Правда, FIAT по начинке, в частности, передней подвеске, был уже куда современней «пятерки».
Simca 1307/Москвич-2141. Французский хэтчбек стал автомобилем года в 1976-м, но особого коммерческого успеха не имел. Однако начальство советского автопрома запало именно на эту модель и потребовало рисовать новый Москвич с нее. Москвич-2141 получился, по-моему, даже посимпатичней. Ну а инженерные решения копировали не с Симки, а в основном с Audi 100.
Москвич-407/Балкан Рила-1200. А вот и еще один пример влияния советского дизайна. Болгарский автомобиль Рила-1200 построили на шасси заднемоторного Фольксвагена-Жук, но в стилистике кузова явно прослеживаются черты Москвича, который, кстати, ни один западный аналог не копировал. Рилу сделали в единственном экземпляре. А вскоре в Болгарии наладили производство наших Москвичей по лицензии.
ГАЗ-51/Lublin 51. О грузовиках разговор особый. Их, начиная от АМО-Ф15 и вплоть до МАЗа-500, копировали не меньше, нежели легковые модели. Но были и обратные примеры. Один из самых удачных наших грузовиков ГАЗ-51, кабина которого сделана под влиянием американского Студебекера, выпускали в Польше под именем Lublin, в Северной Корее — как Sungri 58, в Китае с сильно упрощенной кабиной под псевдонимом Yuejin NJ130.
ГАЗ-69/ARO IMS57. Румынский вседорожник – лицензионная копия советского. Правда, со временем ARO получили цельное ветровое стекло, некоторые другие модернизированные детали, иные двигатель и коробку передач. Версию ARO-M461 делали вплоть до 1975 г. Кстати, румынские автомобили экспортировали в Китай и Колумбию.
КиАЗ (БАЗ)-3782/Lublin 33. Многострадальную советскую полуторку разрабатывали в НАМИ с 1985-го, планировали делать в Ульяновске, потом на новом заводе КиАЗ в Азербайджане. Наконец, мизерное количество автомобилей собрали в Брянске. Однако след нашего грузовика с несчастливой судьбой нетрудно проследить в польском Люблине. Наши инженеры поделились своими наработками с коллегами из братской тогда Польши. Правда, там на машины ставили дизели Andoria и Peugeot, а в СССР дизеля для этой модели так и не сделали.

Фото: из архивов автора

Подпишитесь на «За рулем» в

Канунников Сергей
Количество просмотров 17401Количество комментариев 12
16.02.2016 
Поделиться:
Оцените материал:
+16