#
Где сэкономить?ГАИПутешествуй!Лайфхаки читателейСпросить у экспертаТаксиАвтокредитС пробегомФотогид (ТО+ремонт)ОСАГОКитайские автоПДД-задачкиСССРАвтоспортШиныНовые возможностиОтзывыДля СМИМы в соцсетях
>
ЛайфхакиОпросыРедакцияФорумПодписка на журналПДД-задачкиВсе автомобилиПарк «За рулем»СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ
Киберразум не позволит хакерам перехватывать управление чужим автомобилем
21 ноября
Киберразум не позволит хакерам перехватывать управление чужим автомобилем
Минпромторг: в РФ создадут национальную систему...
Интерьер Changan CS75 Plus
21 ноября
Турбомотор, АКП и 2 варианта силового агрегата – мы знаем цену нового кроссовера
Changan анонсировал российские цены на...
Интерьер Nissan Qashqai
21 ноября
Этот хорошо знакомый японский кроссовер стоит сейчас дешевле «китайцев»
В России появился в продаже новый кроссовер...

ГАЗ-М20 на фоне эпохи: а была ли «Победа»?

70 лет назад начали производство легендарного ГАЗ-М20.

В первом мирном 1946-м из ворот Горьковского завода выехали первые Победы. Это был совсем новый, революционный по сравнению с предвоенной «эмкой» автомобиль. Теперь Победу называют легендарной и культовой. Она – один из главных символов состоятельности советского автопрома и, как принято считать, выдающийся не только для СССР автомобиль.

Нынешний юбилей – лишний повод взглянуть на Победу максимально беспристрастно, сравнить ее с европейскими аналогами второй половины 1940-х и оценить, насколько ГАЗ-М20 был Победой…

Не секрет, что прямым аналогом, а во многом образцом для подражания при проектировании Победы был немецкий Opel Kapitan 1938 г. От него заимствовали конструкцию несущего, так называемого понтонного кузова. Вероятно, конструкция повлияла и на дизайн. Победа совсем не копия Опеля, но общие черты, несомненно, есть.
Еще одно бесспорное сходство немецкого и советского автомобиля – передние подвески (сверху – Opel Kapitan, внизу – ГАЗ-М20). Не только десять, даже пять отличий найти не просто.
ГАЗ-М20, как, впрочем, и немецкий Opel, были создан в американской стилистике второй половины 1930-х. Победа тоже немало унаследовала от американцев. Скажем, передней частью наша машина, несомненно, похожа на Nash 1942 модельного года.
В дизайне салона ГАЗ-М20 без труда читаются мотивы интерьеров моделей концерна GM конца 1930-х – начала 1940-х.
Двигатель ГАЗ-М20 (диаметр цилиндра —82 мм, ход поршня – 100 мм) создан на основе 6-цилиндрового мотора ГАЗ-11 и его потомков (82 мм х110 мм) — в первой жизни Dodge D5. Недостаточную мощность мотора осознавали и создатели Победы. Но 6-цилиндровый агрегат ставили только на мизерное количество машин для спецслужб. А теперь сравним Победу с ее европейскими современниками…
Opel Kapitan, начало производства 1938 г. Двигатель 6-цилиндровый, 2,5 л, 55 л.с., коробка передач – трехступенчатая. Единственное отличие послевоенного Опеля – более простые круглые фары. Автомобиль модернизировали в 1951-м, новый Kapitan дебютировал только в 1954-м.
Mercedes-Benz 170V, начало производства – 1936 г. Двигатель 4-цилиндровый, 1,7 л. 38 л.с., коробка передач – четырехступенчатая. В 1940-х этот рамный автомобиль выглядел уже очень архаично. Единственное преимущество – полностью независимые подвески. Предвоенную модель, модернизируя (в частности, появился дизельный вариант), производили вплоть до 1953 г.
Vauxhall 14/6, начало производства – 1938 г. Двигатель 4-цилиндровый, 1,8 л, 48 л.с., коробка передач – трехступенчатая. Тоже довольно архаичная и по дизайну, и по конструкции машина. Правда, новая модель пошла в производство уже в 1948-м.
Volvo 444, начало производства – 1944 г. Двигатель 4-цилиндровый, 1,4 л, 44 л.с., коробка передач – трехступенчатая. Единственный, помимо Победы, действительно новый в середине 1940-х автомобиль, сделанный, правда, не в разоренной войной, а в мирной нейтральной стране. Удачная модель открыла новую страницу в истории шведской компании. Сначала делали лишь двухдверный седан, а позднее – и трехдверный универсал.
Citroen 11CV/15 CV, начало производства – 1934 г. Двигатель 4- или 6-цилиндровый, 2 л или 2,8 л, 57 или 77 л.с., коробка передач – трехступенчатая. Несущий кузов, передний привод, отменная управляемость. Однако по дизайну Citroen родом из середины 1930-х заметно уступал и Победе, и Volvo, и даже Опелю. Автомобили производили вплоть до 1957 г.
BMW 321/326, начало производства – 1938 г. Двигатель 6-цилиндровый, 2 л, 45 л.с., коробка передач – четырехступенчатая. Двух и четырехдверные автомобили производили в неизменном с 1938 г. виде вплоть до 1949-го, когда начали выпуск модернизированного BMW (EMW) 340. Машины поставляли в СССР по репарациям, стоили они у нас дешевле Победы.
Humber Hawk, начало производства – 1938 г. Двигатель 4-цилиндровый, 2 л, 57 л.с., коробка передач – четырехступенчатая. Прочный британский автомобиль выглядел солидно, но уж очень консервативно. Да и инженерными откровениями не блистал. С 1948-го выпускали версию с новым кузовом.
ГАЗ-М20 Победа, начало производства – 1946 г. Двигатель 4-цилиндровый, 2 л, 50 л.с., коробка передач – трехступенчатая. Наш автомобиль — как танк Т-34. Последний уступал аналогам по ряду параметров, но справедливо был назван лучшим танком Второй мировой. Победа была не самым быстрым, не самым мощным и даже не самым просторным автомобилем своего времени. Но, явно, очень удачным и передовым. Да, наша машина во многом компиляция европейских и американских достижений. Но компиляция очень тонкая и грамотная. А заимствованием, кстати, занимались и другие компании. Так что Победа у нас была. И в этом смысле никуда не делась.

Фото: из архива редакции

Подпишитесь на «За рулем» в

Канунников Сергей
Количество просмотров 43539Количество комментариев 69
29.04.2016 
Поделиться:
Оцените материал:
-8