#
Выиграй Ладу!
Где сэкономить?ГАИПутешествуй!Лайфхаки читателейАвтоподборТаксиАвтокредитСпросить у экспертаФотогид (ТО+ремонт)ОСАГОКитайские автоПДД-задачкиСССРАвтоспортШиныНовые возможностиОтзывыДля СМИМы в соцсетях
>
ЛайфхакиОпросыРедакцияФорумПодписка на журналПДД-задачкиВсе автомобилиПарк «За рулем»СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ
Эксперт рассказал, как продлить жизнь кузова автомобиля
22 декабря
Эксперт рассказал, как продлить жизнь кузова автомобиля
Эксперт Шагапов перечислил мероприятия по...
Интерьер Mercedes-Benz G-Class EQ Technology
22 декабря
587-сильный немецкий внедорожник привезли в Россию: цена шокирует
В России появился в продаже электрический...
Хотите купить авто из параллельного импорта? Вот с какими трудностями придется столкнуться
22 декабря
Хотите купить авто из параллельного импорта? Вот с какими трудностями придется столкнуться
Эксперт Стрельников перечислил риски покупки...

Старые знакомые – дюжина самых массовых грузовиков СССР

Грузовые автомобили, как известно, машины особенно «долгоиграющие». А уж советские выпускали с минимальными изменениями по три-четыре десятка лет. По масштабам их производства Союз, кстати, занимал одно из ведущих мест в мире. Но сегодня большинство из этих некогда знакомых и родных работяг встречаются на дорогах все реже. Вспомним самых массовых скромных тружеников социалистической индустрии и сельского хозяйства, бойцов Красной и Советской армии.
Первенство скромного ГАЗ-51 уже, вероятно, не отвоюет ни одна модель. С 1946 по 1975 гг. сделали более 3,5 млн экземпляров! Из них чуть больше 14 тысяч машин собрали на Иркутском сборочном заводе, остальные – в Горьком. Автомобиль грузоподъемностью 2500 кг с «шестеркой» в 75 л.с., конечно, меняли (в частности, ранние машины имели дерево-металлические кабины), но основа оставалась неизменной. На шасси ГАЗ-51 делали самосвалы, седельные тягачи, спецмашины и, конечно, знаменитые «носатые» автобусы, которые строили полтора десятка заводов по всей стране.
Чуть отстал от «газика» знаменитый и очень уважаемый некогда ЗИЛ-130. Машину разрабатывали с середины 1950-х, в серию пустили в 1964-м. Заявляли грузоподъемность 5, а позднее 6 т. Бензиновый V8 объемом 6 л и мощностью 150 л.с. был надежен, правда, экономичностью не отличался. Машина насчитывала несколько десятков модификаций. До 1995 г. выпустили, включая не сильно модернизированный ЗИЛ-431410, почти 3,4 млн автомобилей.
ГАЗ-53 делали с 1961 по 1993 гг. Изготовили 3,37 млн машин, в том числе как шасси самосвалов, спецавтомобилей, автобусов. Грузоподъемность: 3000–4500 кг, двигатель V8 объемом 4,25 л, мощностью 115, а позднее – 120 л.с.
ГАЗ-52, который создавали как переходную модель — с 6-цилиндровым двигателем ГАЗ-51, позднее форсированным до 85 л.с., — выпускали с 1956 г. более тридцати лет. За это время изготовили более 2 млн машин разных исполнений.
На первое января 1996 г. автомобилей моделей УАЗ-452, УАЗ-3741 и УАЗ-3303 выпустили более 1 млн. А если прибавить УАЗы 450 и 451 (серийное производство первого начали аж в 1958-м!), получится уже более 1,12 млн. А ведь ульяновские «головастики» и «буханки» выпускают до сих пор! Их, конечно, неоднократно модернизировали, но основа конструкции сохраняется почти 60 лет, да и дизайн принципиально не изменился.
Легендарные полуторки (грузоподъемность 1,5 т) – ГАЗ-АА (сначала НАЗ-АА), который делали с 1932 г., и ГАЗ-ММ, выпускавшийся с 1938 г., – самые массовые советские грузовики 1930-х – начала 1940-х. Машины оснащали 4-цилиндровым 40-сильным мотором объемом 3,3 л, а с 1938-го часть полуторок - 50-сильным. Помимо Горького полуторки собирали в Москве, Ростове-на-Дону, Ульяновске. До 1949 г. изготовили чуть меньше 1,1 млн машин.
Трехосный полноприводный ЗИЛ-131 стоял на производстве почти три десятилетия – с 1966-го по 1994-й. Большинство машин поступало в армию, но были они и в народном хозяйстве. Пятитонных грузовиков со 150-сильным бензиновым мотором всех многочисленных модификаций изготовили 998 429 штук. Сюда бы надо прибавить машины, собранные на Уральском автомоторном заводе (УАЗМ), но данных по ним пока нет.
Еще один советский полноприводный долгожитель – знаменитая «шишига», запомнившаяся своеобразной эргономикой и феноменальной проходимостью. Массовый 2-тонный ГАЗ-66, ставший развитием мелкосерийного ГАЗ-62, делали с 1964 по 1999 гг. Автомобилей с двигателями V8 объемом 4,2 л и мощностью 115-125 л.с. собрали более 960 тысяч.
Предшественник ЗИЛ-131 – ЗИЛ-157 стоял на конвейере в Москве с 1958 по 1982 гг. Трехосную машину грузоподъемностью 4500 кг с рядным шестицилиндровым 104-сильным (потом 110-сильным) двигателем ценили за проходимость и неприхотливость. В Москве собрали более 797 тысяч ЗИЛ-157, около 160 тысяч сделали с 1977 до 1991 гг. также на заводе УАМЗ в Новоуральске. С некоторой натяжкой сюда можно было бы добавить почти 200 тысяч предшественников — ЗИС-151. Но эта модель с двускатными колесами задних мостов все-таки заметно отличалась от 157-го.
ЗИС-150 – послевоенный первенец московского завода. Машину грузоподъемностью 4 т оснащали 90-95-сильным двигателем, который с довоенным предшественником, по сути, был схож лишь рабочим объемом – 5,6 л. До 1957-го построили 777 883 грузовика разных модификаций. Потом, до 1965-го, выпустили еще 380 тысяч заметно модернизированных ЗИЛ-164. Тягачи и самосвалы делали и в Грузии, под маркой КАЗ.
Семейство КрАЗ-256 (самосвал), КрАЗ-257 (бортовой грузовик) и КрАЗ-258 (седельный тягач), модернизируя, производили более 30 лет. Автомобили грузоподъемностью 11-12 т, с 240-сильным двигателем рабочим объемом 14,86 л, строили с 1961-го аж по 1993 год (тягачи и бортовые грузовики — до 1988-го). Изготовили более 420 тысяч таких грузовиков.
Дюжину замыкает МАЗ-500 с бескапотной кабиной, который стал для СССР революционным. Мелкими партиями автомобили с ярославским дизелем V6 мощностью 180 л.с. строили с 1961 г., массово – с 1963-го. Бортовые грузовики, самосвалы, тягачи (в том числе с «восьмеркой» в 270 л.с.) производили уже под новыми четырехзначными индексами вплоть до 1990 г. Собрали более 330 000 экземпляров.

Фото: Сергей Канунников и из архива автора

Подпишитесь на «За рулем» в

Канунников Сергей
Количество просмотров 157554Количество комментариев 35
10.02.2017 
Поделиться:
Оцените материал:
+103