Land Rover Discovery V: бессонница диетолога

В Шотландии, на трассе центра Land Rover Experience, удалось поездить лишь на предсерийных прототипах, с которых даже не сняли камуфляж.

Рекомендуем

Рейтинг полноприводных трансмиссий: испытания на роликах

Работа системы полного привода: крутящий момент распределяется автоматически на колеса с лучшим сцеплением.

Феноменальный результат позволил не тратиться на разработку новых силовых агрегатов – во всяком случае, если говорить о тех «диско», что доедут до нас. Дело в том, что двухлитровые дизели Ingenium припасли для европейцев, а «российские» машины будут оснащать только 3,0-литровыми моторами V6 (бензиновым или дизельным) в паре с 8-ступенчатым автоматом ZF, который ставили и на рестайлинговый четвертый «диско».

В России новый Discovery будут продавать с 3,0-литровыми моторами V6 – дизельным 249‑сильным (600 Н·м) или бензиновым мощностью 340 л.с. (450 Н·м). Вопрос поставки к нам линейки 2,0-литровых двигателей Ingenium пока открыт.

Рекомендуем

Диско уже не будет прежним: объявлены цены нового Land Rover Discovery

Тормозá при значительно уменьшившейся массе автомобиля тоже не потребовали серьезного вмешательства, а вот рулевое управление в корне изменилось: место гидроусилителя занял электромотор, который заодно поможет при автоматической парковке машины.

Царь горы

Когда на практически шоссейных шинах Goodyear Eagle F1 AT вкатываешься на 12‑процентный подъем, раскисший от дождя, а намека на пробуксовку не наблюдается, у мозжечка рвутся все шаблоны. Продвинутая трансмиссия с понижающим рядом творит чудеса? Помогает внедорожный ассистент подъема, как у Рейнджа? И это тоже, но главное – меньшая масса! Это всё равно что повесить на себя ребенка и попробовать подтянуться на турнике, а потом, ссадив чадо, повторить подход. Чувствуете разницу? Аналогично и со спуском: более легкая машина уже не так «козлит» на неровностях, значит можно «сбежать» с горы на большей скорости.

Глубина преодолеваемого брода выросла с 700 до 900 мм. Более того, благодаря хитрому лабиринтному воздухозаборнику «диско» готов какое-то время ехать и с полностью погруженным в воду капотом.

Рекомендуем

Land Rover Discovery V: Диско в новом стиле

На гравийных извилистых участках, где я позволял себе разгоняться до 50 км/ч, всплыла и другая особенность: снижение массы облегчает жизнь системе стабилизации, «прикусывающей» одно из колес, чтобы справиться с заносом. Всё происходит непринужденно и предсказуемо. Я точно за рулем пятиметрового вседорожника, а не хэтчбека?

Сильно заваленные стойки лобового стекла и заниженная крыша лишь усиливают ассоциацию с хэтчем. Но почему водительский дворник не доходит до левой стойки? Не охвачено сантиметров пять. После часа грязевых ванн (в России это случится еще на подъезде к ним) нужно напрягаться и вытягивать шею, чтобы «прочитать» апекс. За этой грязной полоской вполне может спрятаться и пешеход.

Британцы разработали интересный автопарковщик, «думающий» не только за автомобиль, но и за прицеп. Водитель лишь задает направление, а вращает руль система Terrain Response.

Но вернемся к бездорожью. Раньше, чтобы съехать на «диско» с асфальта, нужно было пройти трехмесячные курсы изучения руководства по эксплуатации, а потом еще отмотать практику в школе Land Rover Experience для закрепления пройденного. Автомобильные боги услышали нас и послали на помощь автоматический режим системы All Terrain Response второго поколения. В этом режиме электроника самостоятельно регулирует клиренс, который в штатном положении составляет 208 мм. На скорости до 80 км/ч кузов приподнимается на 40 мм, а на скорости ниже 50 км/ч – на предельные 75 мм (раньше для этого нужно было долго удерживать клавишу управления подвеской). Посчитали? В сумме – 283 мм!

Датчики и сенсоры (в каждом из боковых зеркал – по две камеры и по радару!) участвуют в выборе наиболее подходящей предустановки для движения. Езда становится игрой. Ведь мантра лендроверовских инструкторов гласит: там, где пройдет человек, проедет и Discovery. Охотно верю. Скажу больше: туда, где этот «проходимец» побывал во время испытаний, я ни ногой.

Поэтому, съезжая с дороги, сразу хватайтесь за шайбу All Terrain Response: в обычном режиме днище автомобиля ниже, чем кажется, и в первой же колее вы это услышите. И не забывайте, что задранный пневмобаллонами автомобиль едет жестко – каждый очередной отбой случается прежде, чем вы успеваете произнести «о черт!». И это нормально, ведь ход амортизаторов выбран почти полностью. «Почти» – потому что электроника добавит вам еще 75 мм, если почует неладное (итого – 358 мм!). Режим «на цыпочках», как и ранее, не предназначен для езды – он нужен лишь для предотвращения посадки автомобиля на брюхо.

Прилежный семьянин

Заигравшись, чуть было не забыл о салоне. По-прежнему рассадка в трех рядах – амфитеатром: задние пассажиры сидят чуть выше передних. Но этот эффект стал менее явным. На жертвы заставила пойти уменьшившаяся в угоду аэродинамике (коэффициент лобового сопротивления теперь равен 0,33 против прежних 0,40) ступенька на крыше – теперь сиденья второго ряда расположены лишь на 15 мм выше передних. У рослых людей колени оказываются чуть ли не на уровне ушей.

Главный инженер нового Discovery Алекс Хеслоп уверяет, что при своих 190 см усаживается «сам за собой» во всех трех рядах.

Кому стало явно удобнее, так это седокам на галерке. В третьем ряду вместо подушек толщиной с бумажный лист появилось нечто, больше напоминающее сиденья. Двое взрослых усядутся если не вразвалку, то весьма сносно. Сидушки складываются электроприводами не только после нажатия на кнопки, но и дистанционно, по команде со смартфона – для этого имеется специальная команда в приложении. Надо ли говорить, что погрузочное пространство при этом конфигурируется в широких диапазонах?

Двухсекционная панорамная крыша не имеет люка – только сдвижные шторки. Двухсекционная панорамная крыша не имеет люка – только сдвижные шторки.

Климат-контроль – трехзонный: задние пассажиры могут самостоятельно задавать требуемую температуру воздуха, не мешая водителю. Климат-контроль – трехзонный: задние пассажиры могут самостоятельно задавать требуемую температуру воздуха, не мешая водителю.

По всему периметру раскиданы USB-порты для подзарядки гаджетов. По этому показателю Discovery 5 – абсолютный чемпион: девять разъемов! Оставляя электронику в автомобиле, ее можно спрятать: отличные потайные ниши есть спереди в подлокотнике, под подстаканниками и за блоком управления микроклиматом. Общий объем ниш – 45 литров.

Диско по-новому

Система InControl Touch Pro выводит на 10‑дюймовый экран массу информации – от карты навигации до схемы работы полного привода и артикуляции подвески. Есть и проекционный дисплей. Система InControl Touch Pro выводит на 10‑дюймовый экран массу информации – от карты навигации до схемы работы полного привода и артикуляции подвески. Есть и проекционный дисплей.
Строгие прямые линии – особый стиль, британский. По элементам интерьера «диско» во многом унифицирован с другими вседорожниками фирмы. Но есть и свои «фишки» – например, ниша, скрытая за блоком климат-контроля. Строгие прямые линии – особый стиль, британский. По элементам интерьера «диско» во многом унифицирован с другими вседорожниками фирмы. Но есть и свои «фишки» – например, ниша, скрытая за блоком климат-контроля.
Правый блок кнопок отвечает не только за круиз-контроль, но и за электронных помощников при спуске и подъеме. Правый блок кнопок отвечает не только за круиз-контроль, но и за электронных помощников при спуске и подъеме.	Новая мультимедийная система позволила избавиться от трети кнопок на консоли. Управление внедорожными режимами сохранено, а All Terrain Response обза­велся режимом Auto. Новая мультимедийная система позволила избавиться от трети кнопок на консоли. Управление внедорожными режимами сохранено, а All Terrain Response обза­велся режимом Auto.

В середине декабря россияне получили возможность оформить предзаказы, а первые живые машины придут в мае. Стартовая цена скакнула на несколько сотен тысяч – во многом еще и потому, что базовым стал 249‑сильный турбодизель вместо 211‑сильного. За Discovery в исполнении S (тканевые сиденья, простая трансмиссия без понижающего ряда, 19‑дюймовые колеса) нужно отдать 4 033 000 рублей. Среди главных конкурентов – Volvo XC90 и Audi Q7.

Двухстворчатой пятой двери можно помахать ручкой. В качестве компенсации – откидная секция багажника, выдерживающая нагрузку 300 кг.

Основной спрос, как ожидают продавцы, придется на машины ценой около 4,8 миллиона. Для особо взыскательных было решено выпустить ограниченную партию из 2000 автомобилей в версии First Edition, из которых в Россию попадут лишь 40 штук. Цена каждой – 6,2 миллиона рублей.

Понравился ли мне новый Discovery? Во многом – да, но с окончательным вердиктом повременю. Машины предсерийные (например, плавность хода во время теста гуляла от экземпляра к экземпляру), и ездил я лишь вне асфальта. Подожду полноценного теста. Но я уже беспокоюсь за флагманский Range Rover. Помимо лучшего акустического комфорта и плавности хода я не усматриваю за ним других серьезных преимуществ перед «диско».

Discovery обзавелся электронным ассистентом, помогающим при подъеме в гору. Водителю нужно лишь крутить руль, остальное сделает электроника.

Discovery стал современнее снаружи и внутри, сбросил вес и обзавелся новыми системами…

…но лишился 211‑сильного мотора и заметно подорожал